Зробили новий, але залишили старий. KIA Cerato
Не дивно, що вперше новий «Церато» показали в США – для компанії Kia на північноамериканському ринку він грає ту ж роль, що «Ріо» – на нашому, з покоління в покоління залишаючись локомотивом продажів корейської марки в цій країні. Більш того, «Церато» є загальносвітовим бестселером Кіа. У нас з її сжавшимся за останні роки в кілька разів Гольф-класом продажу цієї моделі в абсолютних цифрах невеликі. Безумовним лідером тут є ліфтбек Skoda Octavia, на який припадає майже половина продажів. Але якщо взяти зріз тільки за седанів С-сегмента, то тут на першому місці по продажу знаходиться «Церато»!
Чому ж полюбилася ця модель нашим громадянам? В першу чергу – якою ціною. Конкуренти в схожих комплектаціях відчутно дорожче. Хоча, здавалося, куди дорожче? Але тепер і таких цін не буде: з-за низького попиту виробник вирішив відмовитися від «порожній» початковій комплектації Classic на користь більш дорогих, але і краще оснащених версій. Ще одна причина відмови від цієї комплектації в тому, що приставку Classic отримали всі «Церато» 3-го покоління, які продовжать випускати в Калінінграді за методом CKD, зі зварюванням і фарбуванням кузова. Так що, якщо покупця не влаштує цінник на седан нового покоління, дилери Kia зможуть запропонувати його попередника, який обійдеться дешевше.
Хоча, на наш погляд, подібна витівка позбавлена всякого сенсу. Враховуючи, як змінився автомобіль, переплата за новизну зовсім невелика. Слідом за Ceed седан перейшов на нову платформу К2 і отримав більш міцну силову структуру кузова (жорсткість на кручення зросла на 15 %). Правда, підвіска седана трохи простіше: замість задньої многоричажки, доступною для пятидверки, у нього варто балка. Але, враховуючи, що на ходових якостях це спрощення фактично ніяк не позначилося (про це трохи пізніше), такий варіант навіть краще: балка і надійніше, і дешевше в обслуговуванні. А ось мотори залишилися колишніми – 1.6 128 «коней» і 2.0 150. Обидва двигуни оснащуються 6-ступеневими трансмісіями, але якщо для двигуна 1.6 це може бути як «механіка», так і модернізований автомат, то для дволітрового – тільки автомат.
До речі, саме дволітрові версії вибирає більшість наших покупців Cerato, тому на тест в Хорватію представництво Kia вирішила привезти тільки їх. Причому всі тестові машини, які доставили прямо з заводу в Калінінграді, були не тільки з однаковими моторами, але і в однакових комплектаціях – найдорожчих. Так що вибрати можна було тільки колір – символічні білий або червоний, відповідні кольорів герба Хорватії. До речі, в червоному кольорі «Церато» представлений на нашому ринку вперше, і він так йому йде, що у всіх рекламних матеріалах вирішили використовувати машини саме такий розмальовки. Тим більше, що в тому ж кольорі рекламується і KIA Stinger, на який, на думку представників компанії, новинка схожа. На мій же погляд, по дизайну і пропорцій «Церато» ближче не до «Стингеру», а до «Ріо», хоча останній помітно менше. Так що «Ріо», навіть седан попереднього покоління відчутно поступається в габаритах новинці.
Колісна база залишилася колишньою, але при цьому в довжину модель витягнулася на 8 см, з яких 6 см припали на задній звис. У результаті обсяг багажника збільшився до 502 літрів – це кращий показник серед седанів-однокласників. Також на пару сантиметрів зросла ширина кузова – «плечах» салон став трохи просторіше. Але коли сідаєш в новинку, на це звертаєш увагу в останню чергу. Якісний пластик, оббиті справжньою шкірою сидіння з електроприводом і пам’яттю настройок, кнопки з приємним ходом, бездротова зарядка для смартфона, що підноситься над торпедо великий екран медіацентру з красивою графікою… Ущипніть мене, це точно «Церато»? Якщо б я з зав’язаними очима взявся за «турбинку» обдування, то вирішив би, що це «Мерседес» – схожість тут не тільки у формі, але і у вивірених ходах дефлектора. А адже інтер’єр, на відміну від екстер’єру, проектували не в німецької штаб-квартирі Kia, а в американській студії марки. Глобалізація!
І їде новинка зовсім по-європейськи. Більш потужний електромотор підсилювача керма під управлінням нового 32-бітного процесора дає саме те «відчуття машини», яке автожурналисты шукають, як Індіана Джонс священний Грааль. І це при тому, що на седани російської збірки ставляться більш високі пружини, що дозволили збільшити дорожній просвіт з 14 до 15 см. до Речі, нерівності ця підвіска відпрацьовує просто відмінно, а укупі з посиленою шумоізоляцією кузова отримуємо рівень комфорту майже як в седані бізнес-класу. Так і прискорюється машина непогано. З модернізованим автоматом передачі перемикаються швидко і плавно, і нестачі потужності 150-сильного мотора не відчуваєш навіть при інтенсивному прискоренні. При бажанні можна додати машині прудкості, посунувши важіль автомата вліво: так активується режим Sport, який робить кермо трохи важче і змушує автомат пізніше переходити на підвищені передачі. Той же ефект можна отримати, якщо кнопкою Drive Mode вибрати режим smart, в якому машина швидко підлаштовується під манеру їзди. І це не «розлучення» маркетологів — перевірено, система реально працює.
Враховуючи, наскільки сильно змінився KIA Cerato, переплата за модель нового покоління виглядає більш ніж адекватною. Єдиний плюс, який залишився в строю попередника – менша ціна та наявність дешевих запчастин на розборках, але економія в цьому випадку абсолютно не виправдана.
Автор: Максим Федоров
