Красуня і побут. Mazda CX-9

Чого-чого, а краси кросоверу Mazda CX-9 останнього покоління дійсно не позичати. Елегантна, витончена і, що важливо, впізнавана. Черговість виходу на наш ринок змушує покупця помилково вважати, що «дев’ятка» вдало приміряла костюмчик Kodo від компактної CX-5. Але насправді першої у новій дизайнерській концепції з’явилася саме CX-9 — на автосалоні в Лос-Анджелесі в кінці 2015 року, за рік (!) до дебюту «п’ятірки» другого покоління.

У CX-9 в топової версії світлодіодна адаптивна оптика.

Хай зовнішність вас не обманює. Цей SUV не такий компактний, яким намагається здаватися: від бампера до бампера більше 5 метрів, між осями майже 3 метри, а від землі до днища 22 див. Останнє покоління CX-9 з молодшим CX-5 узагальнює не тільки дизайнерська філософія, але і платформа.

«Фордівське» шасі залишилося в минулому. Для другого покоління CX-9 інженери взяли «візок» від «п’ятірки», розтягли її, змінили точки кріплення задніх амортизаторів і незалежну підвіску перенастроювали (McPherson спереду, ззаду багаторичажка). У підсумку в довжину CX-9 трохи поступається попереднику, зате колісна база зросла на 55 мм — до 2930 мм

Атмосферний 3,7-літровий V6 поступився місцем більш потужною і легкої «турбочетверке» об’ємом 2,5 літра потужністю 231 сил і 420 Нм крутного моменту. Зв’язка «мотор — 6-ступінчаста автоматична коробка — система підключається повного приводу» працює злагоджено і чітко. У пробках рух плавно, без ривків. Треба вичавити заявлені 8,6 секунди до сотні? Праву педаль в підлогу, і, злегка присівши на зад, двотонний кросовер охоче спрямовується вперед, залишаючи основний потік позаду. Обгони на трасі? Без проблем.

У своєму класі «дев’ятка», безумовно, одна з найбільш драйверських, але тієї гостроти, що є у молодших «Маздах», в ній немає. Вона охоче слід за кермом в повороти, впевнено йде по дузі на швидкості. Але назвати її азартної? Вибачте, немає. Перехід в спортивний режим кардинальним чином справа не змінює. А скоріше навіть додає дискомфорту, збільшуючи шум в салоні і витрата палива. У той же час з шкіряним диваном CX-9 теж не асоціюється: дрібні нерівності дорожнього полотна транслюються в салон, а великі ями і лежачі поліцейські краще проїжджати гарненько скинувши швидкість. Інакше — глухе «бабах!

Інтер’єр класний! Але декоративні чорні глянсові вставки швидко брудняться.

Салон «дев’ятки» в такому двоколірному, як у нас, виконанні, приємний і тактильно, і візуально… поки декоративні пластикові вставки під «рояльний лак» не покриваються пилом і відбитками пальців. До речі, в США можна замовити замість чорних глянсових панелей вставки з натурального дерева. У нас такої опції, на жаль, немає.

Крісла зручні, з підігрівом, але чомусь немає вентиляції.

Аналогова панель приладів легко читається і вдень, і вночі, а показники спідометра дублі-руются проекцією на лобовому склі разом з даними про знаки обмеження швидкості. Комфортні передні крісла, оббиті світло-бежевою шкірою, оснащені електрорегулюванням та обігрівом. Але влітку мені б більше знадобилася вентиляція, а її в автомобілі ціною трохи більше 3 млн чомусь немає. Як немає і електрорегулювання рульового колеса, обігріву лобового скла, камер кругового огляду, люка або панорамної даху.

Приладова панель легко читається.

А ще в салоні семимісного (!) кросовера всього одна розетка на 12 Ст. І та розташована в дуже дивному місці — біля колін переднього пасажира. Це при тому, що в підлокітнику традиційно розмістився блок з двома USB-портами. Користі від них небагато. Динамо-машина від похідного ліхтарика і то швидше зарядить смартфон. У підсумку доводиться займатися гімнастикою і тягнутися рукою за центральний тунель, а пасажир, природно, всю дорогу мимоволі штовхає коліном по зарядного пристрою.

В салоні всього одна розетка на 12 Ст. Та в ногах біля переднього пасажира. У підлокітнику на другому ряду є два USB-входу потужністю 2 А.

Місця на другому ряду CX-9 — як в седані бізнес-класу, за умови, що диван відсунутий максимально назад. Є блок клімат-контролю, сонцезахисні шторки, обігрів. В підлокітнику — ще два USB-порту потужністю. До них в частині швидкості заповнення акумуляторів гаджетів претензій ніяких. На брак простору можуть скаржитися лише пасажири третього ряду. Там і крісла жорсткі, і голова стелю підпирає, і коліна свердлять спинки передніх крісел.

У нашій країні «дев’ятка» за замовчуванням поставляється з трьома рядами крісел. Без варіантів. Безумовно, в пятиместном виконанні багажник був би трохи більше, але і поточних 547 літрів під шторку мені вистачило, щоб перевезти на дачу половину квартири. От тільки з-за низько відкривання кришки багажника та 187 см в моєму зростанні навантаження постійно супроводжувалася нелітературними словами. Здається, я в шкільно-студентські роки стільки не отримував по голові, як від CX-9…

Третій ряд розкладається вручну і скорочує обсяг багажника до 198 літрів.

За перший місяць я так і не зміг зрозуміти для себе, чим ще таким особливим, крім дизайну і налаштувань шасі, Mazda CX-9 виділяється на тлі конкурентів. Якби я обирав семимісцевий кросовер, то чому мав би вибрати її? І гаразд би суперників було мало, так немає. Список представлених у нас семимісних SUV — як чек після закупівлі в оптовому магазині. Тут і популярні Ford Explorer і Toyota Highlander, і новачки Volkswagen Teramont і Chevrolet Traverse, і представник преміуму Infiniti QX60, а також Hyundai Grand Santa Fe, KIA Sorento Prime і Honda Pilot. Але попереду ще цілий місяць. У CX-9 є час себе проявити, а у мене — таки збити витрата палива з поточних 14,5 л на сотню.

Автор: Михайло Татарицкий