Виїжджаємо своєю колією на новий кросовер BMW X5. BMW X5 (G05)

Кожне нове покоління BMW X5 досі продавався краще попереднього. Переїзд на модульну архітектуру CLAR приніс чергового кросоверу з індексом G05 і пневмопідвіску, і масу нової електроніки. Тест-драйв показав, що на тлі будь-якого з попередників це концептуально інший автомобіль. Він консервативний вигляд, а ззаду і зовсім може здатися невиразним, але дизайн оманливий і приховує техніку нової ідеології, заодно вдало маскуючи повноту. Ширина тепер перевищує два метри.

Німці прагнули поліпшити разом їздовий комфорт, керованість і прохідність. Природним виходом стало застосування повноцінної пневмопідвіски. Попередні два покоління Х5 задовольнялися в кращому випадку балонами тільки на задній осі.

З місця водія X5 явно масивний через широчезного центрального тунелю, толстого керма і досить високої посадки. Традиційних стрілочних приладів більше не буде. Шкода, бо цифрова панель зроблена бездарно. Ніж намагатися знайти важливу інформацію в повалених купою дрібних символах, простіше звикнути користуватися проекційним дисплеєм, благо він красивий і володіє широким набором функцій. Новий блок клімат-контролю з клавішною регулюванням температури теж вимагає більше уваги, ніж канули в лету рукоятки.

Обробка хороша, навіть пелюстки перемикання передач з тильного боку оббиті м’яким матеріалом. Під кришкою нижче консолі ? підстаканники з опціонним охолодженням підігрівом. В спицях керма ? лампи автопілота, що означають «візьміть кермо».

На ходу тут складно вихопити навіть показання цифрового спідометра. Щиток легко засвічується і брудниться. У верхній частині ? камера, стежить, щоб водій не відволікався від дороги. Скільки я не глазел по сторонах, попереджень не дочекався.

Зате всі налаштування машини можна зберегти в «хмарі» ? і, сівши в інший Х5, облаштувати його як свій за допомогою декількох кліків по сенсорному екрану. На персоналізацію зроблена серйозна ставка. Центральний дисплей залишився відокремленим, і кокпіт Х5 не виглядає настільки ж прогресивно, як у нового Туарега. Однак завдяки операційній системі сьомого покоління (її більше не називають iDrive) стало логічніше меню, а початковий екран можна видозмінювати за допомогою віджетів. Його графіка і чуйність майже бездоганні.

За доплату запропоновано два дизайн-пакету: xLine з акцентом на позашляхові якості.

M Sport з забарвленням багатьох деталей в колір кузова і оригінальним переднім бампером.

Програмне забезпечення оновлюється Wi-Fi-з’єднанні, відкрити машину можна NFC-міткою смартфона, камери кругового огляду можна навчити самостійно включатися в певній геопозиции ? наприклад, на в’їзді у ваш двір. Зрозуміло, є система ведення по смузі і активний круїз-контроль, хоча їх робота мені здалася трохи більш різкою, ніж у новітніх Мерседесах. Але все можна пробачити за одну нову «фішку».

Блок вимикачів світла як би говорить нам, що все управління автомобіль готовий взяти на себе.

На дисплеї з’явився стовпчик основних іконок зліва, а в правій частині ? обрані водієм віджети. У салоні є як традиційні порти USB, так і USB-C.

Сідаєш за кермо, ледве знаходиш плоску кнопку запуску, переехавшую на тунель. Включаєш задню передачу, ставиш віртуальну галочку на сенсорному екрані і… знімати руки з керма. Далі тільки тиснеш на педаль, щоб не перевищити 35 км/год, ? автомобіль самостійно виїде назад, точно повторюючи траєкторію останніх 50 метрів, по якій він сюди заїхав (навіть якщо минуло кілька днів). Точність витримування лінії шляху висока — перевірено та на майданчику з ухилом, і на м’якому ґрунті. Справжня знахідка для тісних дворів, і навіть незрозуміло, як жили без цього.

На тестовому автомобілі стоять комфортні сидіння, що мають тим не менш помітною бічною підтримкою. Можна замовити і спортивні крісла.

Поручні на всіх дверях розташовані занадто полого, братися за них незручно.

І якщо раніше Х5 асоціювався в основному з напором, брутальністю, навіть деякою агресивністю, то родзинка нової машини ? екранчики, автопилотики і чудова шумоізоляція, пропускає тільки стукіт камінчиків по аркам. Опціонна пневмопідвіска виводить їздовий комфорт на новий рівень (машин без неї на презентації не було). Незважаючи на всього лише однокамерні балони, Х5 магічно розгладжує будь-яку дорогу, часом в американському дусі струшуючи безпружинні маси на занадто великій ямі. Налаштування для ринків по обидва боки океану, до речі, єдині.

Для навантаження X5 опускається на 40 мм (в тому числі по команді з брелока). У режимі Sport — на 10-20 мм, як і на швидкостях понад 140 км/год. При проколі підвіска знижує навантаження на шину Run Flat, відводячи колесо на 20 мм вгору з опусканням протилежного боку на ті ж 20 мм.

У водійських відчуттях автомобіль теж розм’як. Є крени, валкість, а відпущений в повороті кермо стабілізується неохоче. Правда, мій xDrive 30d був з пасивними стабілізаторами поперечної стійкості, а можна замовити мехатронні. Опціонна «інтегральне рульове управління» гостро і радує точними відгуками в крутих поворотах. Однак, щоб переконатися в наявності заднього рульового механізму, довелося лізти під кузов. Тільки при дуже великих поперечних прискореннях можна відчути підрулення за спиною. Асфальтовий зачіп широченних шин ззаду ? 315 мм!) вражає…

Навіть базовий глянцевий джойстик коробки швидко заляпується, а опціональний прозорий — особливо. Кнопки на тунелі — це єдиний блок з вібровіддачею.

Паркувальна індикація на екрані кругового огляду шикарна, але камери не захищені від бруду.

Недостатньо сказати, що Cayenne залишився недосяжним. Їхні шляхи-доріжки з Х5 нині кардинально розійшлися. Зі зміною поколінь навіть базовий Porsche сильніше втягує водія в процес управління. А X5 дав крен, в прямому і переносному сенсі, в бік ізоляції від суєти. Значно оновлюється мотори на презентації навіть не обговорювалися. Розганяється xDrive 30d споро, але якось буденно. Єдина «бадьора» риса налаштувань ? інтенсивний відгук на рух педалі газу на початку ходу.

Кути в’їзду і з’їзду при штатній висоті ? 25,2? і 22,3? відповідно. Кут рампи становить 20,2?. Кросовер готовий до 50-сантиметровому броду на швидкості до семи кілометрів на годину, а з пневмопідвіскою він може бути на 40 мм глибше. У пакет Off-Road входить силова захист.

Зате завдяки підвісці прохідність вийшла на новий рівень, якщо не сказати ? на нову висоту. На швидкості до 30 км/год кліренс можна збільшити з базових 214 мм ще на 40. Робиться це або вручну, або при виборі одного з чотирьох режимів, передбачених пакетом Off-Road. Змінюються вони зручною клавішею на тунелі. Якщо Х5 застряг, то за аналогією з автомобілями Land Rover автоматика може підняти кузов ще на 30 мм, до 284. А головне ? їхати по бездоріжжю дуже приємно. Колеса м’яко перекочуються через камені і ями, стуку на відбій в ударів на кермі немає навіть при задранном кузові, а робота електронних асистентів ефективна.

Традиційна для Х5 двостулкові двері багажника дуже зручна. Докатка пропонується тільки за доплату. Опціонні рейлінги з надуваються при русі гумовими вставками для фіксації вантажів.

У комфортно-сімейне парадигму не вписується тільки компонування салону. Машина без малого п’ятиметрова, але простору на задньому дивані не відчувається. При зрості 187 см я сідаю сам за собою», залишаючи лише три-п’ять сантиметрів перед колінами. Будете здивовані, але диван не регулюється навіть по куту нахилу спинки. Семимісна версія з електрорегулюванням другого ряду по довжині в нашому конфігураторі відсутня… А багажник хороший. Він зберіг зручну двустворчаті кришку з сервоприводом обох половинок. За доплату запропонована система фіксації вантажу за допомогою надувних валиків, вбудованих в розташовані на підлозі рейки.

В гальмівній системі немає механічного зв’язку між педаллю і головним циліндром. Управління «по дротах» дозволяє позбавити водія від вібрацій на педалі при спрацьовуванні системи стабілізації. До роботи гальм питань не виникло.

Кожне нове покоління BMW X5 цікаво не тільки саме по собі, але і як програмну заяву. Нинішня машина дає чітко зрозуміти, що BMW в глобальному сенсі тримає курс на автопілоти, персоналізацію, перетворення автомобіля в зручний гаджет, користування яким має бути максимально комфортним. Це не новина, але, як нова ідеологія реалізована в металі, викликає повагу. Однак назвати X5 великим автомобілем язик не повертається.

Автор: Микита Гудков