Subaru Forester – універсальний «лісник», як для асфальту, так і для бруду. Subaru Forester

Subaru Forester п’ятого покоління – це абсолютно новий автомобіль. В його основі лежить нова модульна платформа Subaru Global Platform (SGP), яка також використовується на моделі XV. Але, не дивлячись на те, що тут абсолютно все нові елементи кузова: решітка радіатора, бампери, фари і ліхтарі, цей автомобіль зовні не кардинально відрізняється від попередника. Мабуть, японцям дуже подобався дизайн попереднього покоління, тому зміни не кидаються в очі.

До речі, на рахунок ліхтарів, кумедно, але схоже японські виробники негласно беруть участь у змаганнях по класу: «у кого задні ліхтарі найбільш безглузді». Ви тільки подивіться на задню оптику Honda CR-V і нашого сьогоднішнього авто. Правда, на мою думку, перше місце поки за Mitsubishi Pagero Sport, ось у нього вже точно перемудрили. А ось передні фари хороші. Вони вже можуть бути діодними, а ще навіть в стандартній комплектації вони адаптивні, а це значить, що вміють зручно висвітлювати повороти.

Габарити нового Subaru Forester також змінилися не суттєво. Ширина збільшилася на 20 мм, довжина стала більша на 15 мм, а висота зменшилася на 5 мм Колісна база виросла на 3 см, що додало трохи простору в салоні. Зниження висоти ніяк не вплинуло на кліренс, і він залишився колишнім. За паспортом дорожній просвіт становить 22 див. Наші виміри показали 19 сантиметрів, але що важливо, наш автомобіль був оснащений сталевий додатковим захистом, яка і з’їла ці пару сантиметрів. Але і цього достатньо для міста з головою, навіть більш ніж.

Лінь читати? Дивіться авторський тест-драйв Ярослава Сальтисонова:

САЛОН І БАГАЖНИК

Салон виконаний в стилі японського дизайну. Матеріали дуже гідні, і до них немає ніяких претензій з урахуванням класу автомобіля. Де потрібно – м’яко, де не принципово – жорсткий пластик з аналогічною фактурою. Крім цього в обробці використана модна рядок, як на картах дверей, так і на торпедо. В цілому, в салоні затишно і комфортно. А поріг дверей буде завжди чистим, так як внизу двері дбайливо встановили ущільнювач.

Архітектура торпедо залишилася колишньою. Не зовсім зрозуміло, для чого інженери встановили три дисплея, мабуть, це данина моді така. На мій погляд, у них немає практичної необхідності. А ось інші речі цілком практичні і зручні. Тут багато ніш для дріб’язку, так і в цілому – ергономіка на висоті. Забавно, що, не дивлячись на те, що автомобіль абсолютно нового покоління, на центральній консолі знайшлося місце архаїчним кнопок включення обігріву сидінь. Радує велика площа скління, часом здається, що світла навіть дуже багато, створюється легке відчуття поїздки в маршрутці. Ще радує простір в салоні, тому ви не будете відчувати брак місця.

Мультимедійний комплекс нехай і не відрізняється графікою, але працює непогано. Він не самий сучасний, але виглядає як мінімум не гірше, ніж у японських конкурентів. Проблем у швидкодії графіки мною помічено не було, до того ж, тут є підтримка Android Auto і Apple CarPlay. Аудіосистема в Subaru Forester від Harman Kardon, тому до її звуку немає ніяких претензій. У підсумку, можу сказати, що для даного класу автомобілів, новий Forester укомплектований дуже добре.

Задній ряд сидінь Subaru Forester можна наводити як приклад для наслідування конкурентам. Тут навіть високим пасажирам буде комфортно, коліна не дістають до спинок передніх сидінь. У нашому тестовому автомобілі був встановлений ще підігрів сидінь для задніх пасажирів і дві двухамперные «зарядки». Також є зручний підлокітник, а кут нахилу спинок регулюється в широкому діапазоні.

Обсяг багажника у новому Forester майже 500 літрів, а отвір став ширше – і це добре. А ось висота підйому двері багажника розчарувала, там не більше 180 див. Натяжна шторка абсолютно звичайна і не вражає. У підпіллі багажного відділення розташувався зручний органайзер, а ще нижче помістилася докатка. Також для зручності, пластикову обшивку оснастили гачками, і вивели розетку. Є можливість складати спинки заднього ряду прямо з багажника. В цілому, багажник як багажник, і нічого поганого про нього сказати не можу.

ДВИГУН І ТРАНСМІСІЯ

Всі двигуни, які пропонуються для Forester – традиційно опозитні. Доступні два силові агрегати об’ємом 2.0 і 2.5 літра, обидва атмосферні. Потужність нашого тестового авто становить 185 к.с. і 240 Нм крутного моменту, що більше, ніж у двигуна з таким же об’ємом попереднього покоління. Менш об’ємний двигун видає 150 л. с. і 196 Нм, що також непогано для дволітрового безнаддувного двигуна. З основних конструктивних змін варто відзначити прямий впорскування палива і збільшення ступеня стиснення в кожному з моторів (12 і 12.5 відповідно), отже, установка ГБО на такі мотори – справа не легка.

Що стосується динаміки 2.5 літрового мотора, то тут відчуття дуже знайомі. При розгоні від 0 до 60 км/год Forester неймовірно бадьоро набирає швидкість, при цьому реакція на натискання педалі газу гранично чесна. Ця чуйність роботи акселератора нагадала мені про часи, коли мотори автомобілів дихали «повними грудьми», а вимоги до викидів були менш жорсткими. Сучасні авто часто відрізняються задумою при натисканні на педаль «газу», але Subaru Forester не такий.

Правда встановлений тут варіатор Lineartronic вносить свої корективи в характер поведінки автомобіля. Ні, він не «закушує» намертво обертів, як раніше, але легке відчуття все ж є. При цьому коробка реалізує момент і потужність цілком непогано. Головне, що швидкість реакцій підкуповує, особливо це приємно відчувати в міському потоці. Дійсно, при розгоні від 0 до 60 Форестер здається неймовірно швидким, а от ділянка 60 – 100 км/год вже сприймається трохи інакше.

Взагалі, варіатор тут досить добре налаштований і спеціально перероблений інженерами Subaru. У ньому зменшили кількість ланок ланцюга, що в результаті позитивно вплинуло на витрати. Але якщо, наприклад у Nissan або Infiniti варіатор налаштований таким чином, що відразу зрозуміти який саме автомат встановлений складно, то тут CVT відразу впізнається. З двигуном 2.5 літра і варіатором наш Forester показав хорошу динаміку: розгін до сотні зайняв 9,4 секунди, що на 0,1 швидше, ніж навіть було заявлено виробником.

ПОВЕДІНКА НА ДОРОЗІ

У Форестера приємне рульове управління, не саме гостре (трохи більше 3,5 оборотів від упору до упору), але в міських умовах керувати великим кросовером можна абсолютно без питань. На трасі, правда, хотілося б трохи більшого відчуття нуля.

Підвіска, можна вважати, стандартна і цілком комфортна. Спереду МакФерсон, ззаду – незалежна схема. Цікаво, що я не можу дати їй точне визначення – вона і не м’яка і не жорстка. Але точно можна сказати, що ходова нового Forester енергоємна, злегка валка, але при цьому немає ніякого дискомфорту. Все на дуже хорошому рівні. А ще варто відзначити хорошу звукоізоляцію автомобіля. Тут не чутно не тільки підвіску, а і шум від дзеркал з’являється в салоні тільки на швидкості після 130 км/год. До цього сторонні звуки в салоні практично не чутно.

Витрата палива нового Forester інженерам Subaru вдалося трохи знизити. Адже не секрет, що автомобілі цієї марки завжди відрізнялися підвищеним апетитом. Зараз в місті легко вкластися у 10.5 літрів. Ну а якщо задатися метою, то можна ще і знизити витрату, все залежить від вашої манери їзди і трафіку на дорогах.

З цікавих особливостей в нашому автомобілі варто відзначити фірмову систему активної безпеки – EyeSight. Про неї ми вже розповідали більш докладно в тесті Subaru XV, до речі, рекомендую подивитися. Ну а коротко, можу тільки сказати, що вона іноді дратує, наприклад, коли ви перебудовуєтеся через ряд і раптово система вирішує вдарити по гальмах. Це не дуже приємно. Але, з допомогою цієї системи реалізовано розумний круїз-контроль з можливістю повної зупинки. Тільки ось для початку руху потрібно натискати на газ, а мені хотілося б повній автономності.

ОФФРОУД

Subaru Forester завжди відрізнявся своїми широкими можливостями на пересіченій місцевості. Можна сказати, що це був його козир, порівняно з багатьма конкурентами. Ми протестували всі режими фірмової системи X-Mode, де є вибір тип поверхні, по якій ви пересуваєтеся. Найчастіше ми їхали в режимі «Глибокий Сніг». Тому що в автоматичному режимі оберти двигуна душаться, і колеса в самий невідповідний момент просто зупиняються. З діагональним вивішуванням Forester справляється не дуже легко. Тому X-Mode на бездоріжжі просто необхідно використовувати. До речі, кут в’їзду у нового Форестер зменшився, і тепер він становить близько 20 градусів, а було аж 25, і це потрібно враховувати при заїзді на круті гірки.

Привід у Forester модний, так званий «симетричний повний» (Symmetrical AWD), але не багато хто знають, що мова йде не про розподіл крутного моменту. Симетричний повний привід – це принцип розподілу елементів конструкції відносно поздовжньої осі автомобіля. Така конструкція позитивно впливає на стійкість автомобіля на дорозі, а не на позашляхові якості. Правда, цікаво враховували масу водія конструктори, під час проектування Symmetrical AWD?

А що стосується повного приводу, то тут в основі лежить багатодискова муфта. Навіть при їзді по хорошій дороге від 10 до 20% моменту, що надсилаються на задню вісь. Під час поїздки по бездоріжжю момент може «плавати» між осями, в залежності від необхідних умов. Ми зумисне довго намагалися перегріти варіатор або муфту повного приводу нашого тестового Subaru Forester. А адже саме ці елементи трансмісії і є найбільш уразливими в режимі оффроуд будь-якого кросовера. Але, Форестер абсолютно не піддавався на провокації, стійко терпів, і продовжувати їхати далі.

ВИСНОВКИ

Про Subaru Forester п’ятого покоління можна сказати, що це, напевно, один з найбільш збалансованих кросоверів в класі. Очевидних мінусів у нього практично немає. А позитивні сторони видно з далека. Це і якісна японська збірка з хорошим родоводом, і надійна техніка з непоганими атмосферними моторами. Також цю машину можна похвалити за відмінну прохідність, не в останню чергу завдяки високому дорожньому просвіту, а також просторому салону, де легко розмістяться навіть високі пасажири.