Обожаема і бажана. BMW X5 (G05)

З моменту, коли світу з’явилася перша BMW X5, минуло вже 20 років. Йшли роки, змінювалися покоління моделі і покоління людей, і все це час X5 була не просто потрібна, вона була бажана. Познайомившись ж з нинішньою моделлю, розумієш, що цей автомобіль і зовсім може стати предметом поклоніння.

Коли я на зорі своєї автожурналистской кар’єри познайомився з першим поколінням BMW X5, мене потім довгий час не відпускало дивне відчуття, ніби я доторкнувся до чогось такого, до чого іншим, можливо, ніколи доторкнутися не дадуть. Машина вражала уяву і своєю концепцією, і їздовими характеристиками, і опціями, і, звичайно, ціною. Я розумів, що ніколи в житті не зможу дозволити собі такий транспортний засіб, і від цього хвиля емоцій огорнула мене ще більше. Тоді, під час тест-драйву, я однією рукою обертав баранку, а інший періодично скидався сльози розчулення… Жартую, звісно, але радість і правда переповнювала. Потім «ікс п’яте» у моєму житті було чимало — в різних комплектаціях, з різними двигунами, різних поколінь (благо робота дозволяє хоч і недовго, але «спілкуватися» з багатьма автомобілями), однак то перше знайомство запам’яталося найбільше. І ось сьогодні знову мене переповнювали емоції, тому як з відчуженим виглядом перебувати поруч із четвертим поколінням BMW X5 неможливо.

В залежності від ситуації автомобіль може підніматися на 40 мм, так і опускатися на ту ж величину від середнього значення. Ординар ж становить 214 мм

Лазерна головна оптика здатна бити на відстань 400 метрів.

Обходячи автомобіль по колу, розумієш, що він не може не подобатися. Є в його дизайні якась магія, змушує не просто витріщатися на машину, а саме розглядати її, приділяючи увагу кожній лінії, кожного елемента, кожної дрібниці. Взяти, приміром, жалюзі потужної облицюванні радіатора і бампері. Відкриваючись і закриваючись в автоматичному режимі, вони і теплообмін радіатора регулюють, і брід у разі необхідності допоможуть подолати без особливих наслідків, і аеродинаміку підкоригують. І як обійти увагою світяться ручки дверей, які, в сутінках підсвічуючи автомобіль, роблять його ще кращим. А перед увімкненими лазерними фарами, здатними бити потужним променем на відстань понад 400 метрів і при цьому не зліпити зустрічних водіїв, і зовсім столбенеешь, як бандерлоги перед мудрим Каа. Втім, є і те, що викликає деякий подив. Я кажу про задніх ліхтарях. Не знаю, як вам, але мені здається, що малювалися вони не тільки з огляду на минулі покоління X5, але ще і під впливом якихось корейських або японських сил. Втім, це швидше відноситься до розряду «справа звички», ніж «навіщо ж ви так».

Відкриваю двері, і з грудей з видихом виривається: «Нарешті!» Нарешті в BMW зрозуміли, що з інтер’єром потрібно щось робити, і робити це потрібно з іскоркою в очах. Якщо раніше по оздобленню салон хоч і відрізнявся якісним підбором матеріалів, але був досить нудний, то тепер з’явилося і те, за що можна зачепитися поглядом. Розглядаючи салон, ловлю себе на тому, що слідом за поглядом і тягнеться рука, шукаючи тактильного насолоди. І воно, треба сказати, є: все, до чого дотрагиваешься, дуже приємно на дотик, будь то шкіра панелі приладів або шайба інформаційно-розважальної системи на бороді центральній консолі. Її, до речі, вінчає сенсорний дисплей, на який виводиться абсолютно вся інформація, а робочих столів, на яких можна збирати потрібні блоки, може бути декілька, в залежності від необхідності. Загалом, все як на планшеті. На цей же монітор надходить інформація з камер кругового огляду. Вони дають дуже реалістичну картинку, плюс до того передня і задня камери повертаються слідом за поворотом рульового колеса, істотно розширюючи кругозір. І найголовніше, всім цим можна управляти жестами. Ось тільки, як з’ясувалося, робити це можуть лише водій і передній пасажир, хоча логічніше було б, якби управління жестами, наприклад, для зменшення гучності, було доступно і тим, хто сидить ззаду. Адже ті, хто спереду, цілком можуть і покрутити ручку, і пальцями по дисплею поводити — все поруч, все доступно, ні до чого тягнутися не треба.

Іноді при подоланні складних ділянок дуже корисно подивитися на себе з боку.

Блок управління кліматичною системи ергономічний, та і виглядає ефектно.

Втім, я трохи забіг наперед, адже побачити все це і поводити рукою в повітрі можна лише запустивши двигун. Натискаю кнопку пуску і відчуваю, як сидіння починають здавлювати мене з боків, накачуючи бічну підтримку. Що ж, похвально. Налаштування, кимось до мене вбиті в пам’ять, мені зовсім не підходять, і щоб зітхнути на повні груди, змушений перенастроювати сидіння під себе. Безліч налаштувань, але якщо на це витратити трохи часу, то потім сидіти і справді одне задоволення. Запущений двигун практично не видає своєї присутності. Шумо – і віброізоляція виконані ідеально. Якщо не знати, що в цей час під капотом щосили набирає обертів трилітровий дизель, то в житті не подумаєш про це славне отпрыске двигунів внутрішнього згоряння. Поводиться він абсолютно по-бензиновому.

Передні сидіння мають велику кількість налаштувань. Дверні ручки мають оригінальну форму, що не робить їх незручними.

За допомогою універсального кріплення на спинці переднього сидіння можна закріпити хоч планшет, хоч плічка. Правда, тільки оригінальні.

Рушаю з місця, моментний дизель, який видає пік крутного моменту мало не з неодружених, практично не рухає стрілку тахометра. Про щитку приладів, до речі, варто сказати окремо. Як вже так вийшло, що він нагадує щиток приладів одного китайського кросовера, незрозуміло, але факт залишається фактом. Таке, тільки в аналоговому вигляді, споглядати вже доводилося, а ось в цифровому вигляді, нате, будь ласка — BMW X5. Сказати, що щиток зручний для сприйняття інформації, значить злукавити. Так, на нього можна вивести багато інформації, аж до карти навігації, так, він змінює свій колір залежно від налаштувань варіантів роботи трансмісії і двигуна, але ось саме стежити за швидкістю по ньому незручно. У підсумку в подальшому швидкість я відстежував допомогою проекційного екрана, який виводив мені ці свідчення на лобове скло.

Щиток приладів виглядає оригінально, але зчитувати з нього інформацію не дуже зручно, особливо важкий для сприйняття спідометр.

А стежити за швидкістю, якщо тільки не активуєш адаптивний круїз-контроль, потрібно обов’язково, тому як в X5 вона зовсім не відчувається. Все тому, що в комплекс до попередньої концепції «все для старту, все для перемоги» додали ще й «все для комфорту». І впливає на це, причому дуже помітно, пневматична підвіска. З нею машина максимально комфортна, при цьому так само динамічне і виключно керована. Додатково до цього пневмопідвіска дозволяє автомобілю змінювати кліренс автоматично, в залежності від умов руху, так і в «ручному» режимі. Відхиливши галету перемикача або вниз, або вгору, автомобіль як можна підняти на 40 мм, так і опустити на стільки ж. Базовий ж кліренс автомобіля становить 214 мм. до Речі, змінювати посадку автомобіля можна не тільки з водійського місця, але і з нижньої стулки багажника. Натиснувши там відповідну кнопку на торці, машину можна приопустить для полегшення навантаження. Самі стулки багажника, природно, відкриваються і закриваються електроприводами — куди ж зараз без цього. І, звичайно ж, активувати їх можна, поводивши ногою під бампером.

Нижня стулка багажника також електрифікована.

Наявність запасного колеса, хоч і невеликого, в наших умовах тільки вітається.

Взагалі, якщо говорити про електрику і електроніці, то X5 нашпигований всім цим з голови до п’ят. Більшою мірою це стосується активних систем допомоги водієві і систем безпеки. За час знайомства і багато з того, що було встановлено на тестовому автомобілі, вдалося спробувати. Багато, зважаючи на брак часу, на жаль, так і залишилося не «відкатали». Однак навіть те, що вдалося на собі відчути, робить BMW X5 дуже гідним автомобілем. І хоч цього разу сльози розчулення у мене не лилися, все одно хочеться сказати, що спілкування з такими представниками автомобільної громадськості залишає незабутні враження. І якщо мене хтось знову запитає, який з приблизно півтора тисяч протестованих автомобілів за час роботи в редакції запам’ятався особливо, я знову без сумнівів відповім, що BMW X5.

Останнє покоління BMW X5 змусило по-новому глянути на цей автомобіль. При цьому нічого того, що від нього відторгало, немає і в помині. А це дозволяє сказати, що і далі ця модель буде однією з найбільш затребуваних у виробничій програмі BMW.

Автор: Тихон Сикулер