Обламати роги конкурентам. Mercedes GLE-Class SUV (W167)

Незважаючи на те, що зі зміною покоління Mercedes-Benz GLE приміряв на себе ту ж дизайнерську концепцію, що і молодші моделі SUV, він зберіг свою індивідуальність і впізнаваність. В характерній формі задньої стійки і «завис» у повітрі задній частині даху безпомилково вгадуються фамільні риси, закладені ще з дебюту M-Class більше двох десятків років тому.

На перший погляд здається, що новий Mercedes-Benz GLE став менше. Зникли гострі грані в районі поясної лінії, стали компактніше фари і ліхтарі. Але заглядаєш в технічні характеристики й дивуєшся, що він перевершує попередника на 105 мм в довжину (до 4925 мм) і на 12 мм в ширину (до 1947 мм). Зменшилися тільки висота 24 мм (до 1772 мм) і коефіцієнт аеродинамічного опору (0,29).

Між осями тепер без п’яти міліметрів три метри. Практично вся надбавка у 80 мм дісталася заднім пасажирам. Місця в ногах стало більше на 69 мм, а запас над головами пасажирів зріс на 33 мм. Диван другого ряду розділений в пропорції 40:20:40. Основні, бічні місця опціонально оснащені електроприводами: регулюються нахил спинки, підголовники, а діапазон подовжнього регулювання складає 100 мм. Про водія импереднем пасажира не забули: інженери змінили кут нахилу вітрового скла, що дозволило збільшити отвори передніх дверей. Багажне відділення додало 135 літрів (825 л), які можна віддати на відкуп опціональному третьому ряду.

В салоні нічого спільного з попереднім поколінням. Більше ніяких аналогових приладів. Замість них — широкий екран системи MBUX, який включає в себе і приладову панель, і сенсорний дисплей мультимедиасистемы. Навколо екрану розташувалася ціла розсип дефлекторів системи вентиляції.

Фірмові клавіші управління електрорегулюваннями сидіння тепер доступні і мешканцям другого ряду.

Подорожувати по елементам мультимедиасистемы можна змахуючи їх за допомогою сенсора на рульовому колесі.

Вражає функція «доповненої реальності» в навігаційній системі, яка вміє малювати підказки навігатора прямо поверх зображення з відеокамери, розташованої у верхній частині вітрового скла у зоні очистки двірників. Це особливо зручно на розв’язках з великою кількістю поворотів або при наближенні до пункту призначення, коли система малює номер будинку прямо поверх шуканого об’єкта. Щоправда, всередині міста на екрані проступають напівпрозорі тривимірні будинку, отчого система починає пригальмовувати.

У темний час доби в новому GLE особливо святково. Чого тільки варта одна контурна підсвічування з 64 відтінками і функцією зміни кольору в динаміці! Дизайн приладів можна вибрати з чотирьох варіантів, а також — замовити проекційний дисплей, який став більше і окрім швидкості відображає навігаційні підказки та інформацію про швидкісному режимі. З’явилася функція Energizing Coach, яка, збираючи дані з фітнес-браслета, може впливати на стан водія, використовуючи освітлення, гучність музики і масаж з «ефектом гарячих каменів». Так і до вбудованого алкотестера недалеко…

У стандартному виконанні новий GLE виглядає більш ніж скромно.

Але, мабуть, самим ефектним нововведенням нового GLE стала гідропневматична підвіска E-Active Body Control (E-ABC), що управляє кожним колесом автомобіля окремо. Основні її можливості нам знайомі ще по підвісці Magic Body Control седана S-Class: використовуючи функції сканування дорожньої поверхні Road Surface Scan і функцію «откренивания» в поворотах Curve, підвіска запобігає крени і подовжню розгойдування, зберігає незмінною висоту багажника при навантаженні і на ходу підлаштовує автомобіль під дорожнє полотно (або позашляхове), скануючи рельєф на відстані до 15 метрів. Але є і дещо нове – це режим для внедорожья Rocking mode, доступний в пакеті Offroad, здатний швидко опускати і піднімати кузов, поперемінно збільшуючи і зменшуючи тиск шин на грунт, щоб вибратися з пастки. Стане у нагоді, якщо уявити себе за кермом нового GLE підкорювачем «Дакара» і закономірно застряг в піщаній дюні. Крім того, передбачена індивідуальна регулювання дорожнього просвіту окремо на кожному колесі з допомогою спеціального меню в мультимедійному комплексі.

Система «доповненої реальності» малює підказки навігації поверх зображення з камери.

Тачпад системи MBUX оточений «гарячими» клавішами.

Однак не поспішайте радіти. По-перше, працює від 48-вольтової мережі E-Active Body Control буде доступна позашляховикам з моторами з шістьма і більше циліндрами. По-друге, у нашому прайс-листі ця опція поки відсутня. Нарешті, по-третє, навіть якщо з’явиться, доплачувати доведеться чимало. Наприклад, в Європі її оцінили приблизно в 7000 євро. Але як і раніше доступні пневматична підвіска Airmatic (кліренс до 260 мм) і звичайна пружинна (кліренс 205 мм).

У «базі» звичайний світлодіодний світло, а за доплату можна замовити матричні фари Multibeam.

Першим мені в руки потрапив Mercedes-Benz GLE 450 з рядною бензинової «турбошісткою» об’ємом 3,0 літра, потужністю 367 к. с. і моментом 500 Нм. Разом з нею працюють 9-ступінчастий автомат і стартер-генератор EQ Boost, який в перші секунди інтенсивного розгону додає до загальної продуктивності 22 л. с. і 250 Нм. Паспортні 5,7 до сотні повільними не назвеш, але і дикого захвату вони не викликають. Мало того, у 450-го дуже малоінформативні «рекуперативні» гальма. За весь час тесту я так і не зміг з ними подружитися.

Функція Road Surface Scan сканує нерівності дорожнього покриття на відстані 15 метрів попереду.

Раз вже Mercedes позиціонує себе як комфортабельний автомобіль, а підвіска E-Active Body Control може піднести цю комфортабельність до захмарних висот, то я спочатку виставив всі налаштування в максимально «м’який» режим. Зайва порожнеча в околонулевой зоні змушувала постійно підрулювати. У підсумку проблему вдалося вирішити, перевівши налаштування в «спорт». А ось двигуну, навпаки, такий режим протипоказаний — він вперто тримає холості в районі 2000, що тільки додає нервозності.

До послуг водія чотири варіанти оформлення віртуальної приладової панелі.

Знайти в Техасі, де проходив тест-драйв, суворе бездоріжжя не вдалося, а серед доріг загального користування гіршої за якістю виявилася грунтовка, яку не асфальтують спеціально, щоб коням було зручніше. Тому очікування від підвіски E-Active Body Control виявилися трохи завищеними. Фактично GLE із звичайною пневмопідвіскою нітрохи не гірше, хіба що без позашляхових «фішок».

Місця на другому ряду більш ніж достатньо навіть для рослого пасажира. Електрорегулювання другого ряду — опція.

Дизельні версії, які будуть поставлятися в Європу і до нас сподобалися більше, адже саме на них припадає основний попит у нас в країні (60%). Завдяки 700 Нм крутного моменту прискорення в GLE 400d відчувається насиченішим. Хоч за паспортом він повільніше на 0,1 секунди, за відчуттями все рівно навпаки.

Величезний багажник можна використовувати за прямим призначенням або віддати його опціональному третього ряду сидінь.

Mercedes-Benz GLE 300d — це дизельна дволітрова «турбочетвірка» віддачею 245 сил і 500 Нм вже з 1600 хв-1. Ще кілька років тому GLE з дволітровим мотором уявити можна було тільки в страшних снах. Однак в житті язик не повертається назвати її неповноцінною. Розгін до 100 км/год всього за 7,2 с, максимальна швидкість — 225 км/ч. Звичайно, в порівнянні з модифікацією 400d дволітровому дизелю різкі світлофорні старти даються важче. Але якщо виходити з практичної доцільності, то такого мотора більш ніж достатньо.

Повнопривідних трансмісій на вибір три: колишню систему 4Matic з постійним повним приводом і симетричним центральним диференціалом отримають чотирициліндрові версії, а всі інші модифікації мають трансмісію з багатодисковою муфтою підключення передніх коліс. При замовленні offroad-пакету доступний повноцінний демультиплікатор, а дорожній просвіт може досягати 290 мм

Вузькі ліхтарі стають елементом нового фірмового стилю, що вперше з’явився на новому CLS.

У нашій країні прийом замовлень на новий Mercedes-Benz GLE вже відкритий. Правда, вибір обмежений трьома версіями: 350d, 450 і 400d. Причому остання з’явиться у нас не раніше квітня. Інші дві очікуються вже на початку 2019 року. У «базі» вже 19-дюймові колеса, електропривод і обігрів передніх сидінь, мультимедійний комплекс MBUX, світлодіодні фари, камера заднього виду, автопарковщик, сидіння з штучною шкірою та електропривод багажника. Будуть і «гарячі» AMG-версії, але про них іншим разом.

З інноваційною системою Curve Control новий GLE — справжній король серпантинів.

Автор: Олексій Дмитрієв