Сер, є, сер!. Jeep Wrangler

Wrangler, на відміну від «Геліка», масовий продукт. В цьому році завдяки новому поколінню сталася знакова подія — вперше за останні дев’ять років Wrangler став самим продаваним автомобілем марки Jeep в США, випередивши Cherokee і Grand Cherokee. За шість місяців 2018-го американці купили 133 тисячі Рэнглеров!

Стартова ціна помірні $27 500, різноманітність версій і легендарне ім’я роблять свою справу — в Штатах за кермом Ренглера можна побачити кого завгодно, починаючи від студентів, матусь з дітьми та офісних клерків і закінчуючи фермерами і любителями джип-тріалу. Wrangler — майже така ж невід’ємна частина американської культури, як біг-мак.

Тому джіпівські дизайнери на чолі з Марком Алленом лише освіжили фірмовий стиль, додавши відсилання до моделей минулих років. Зміни в зовнішності, як і у нового G-Класу, — в нюансах. Передок тепер не плоский, а трохи зігнутий, як на Рэнглере TJ, фари залізли на крайні секції решітки радіатора, нагадуючи про рэнглеровском попередника, Джипі CJ, а поворотники переїхали на крила. Надбавка до ширини — пара сантиметрів.

Лобове скло завалено сильніше, закруглились куточки скління, ззаду — нові ліхтарі. Зовнішні замки капота виглядають надійніше — раніше він лякав «зітханнями», коли поруч проїжджала вантажівка. Сам капот, крила і двері стали алюмінієвими, багажна двері — з магнієвого сплаву. Інженери кажуть, що Wrangler схуд приблизно на центнер.

Як і раніше, Jeep можна перетворити на баггі, знявши двері, дах і відкинувши лобове скло. Ці операції дещо спростилися, для кріплення, як і раніше, передбачено місце в багажнику, а рамка скла разом з салонним дзеркалом заднього виду тепер залишається на місці. До м’якого верху і трехсекционному хард-топ приєднався тент з електроприводом.

Єдине, що нагадує про колишній інтер’єрі — це подпирающая водія двері і вітер, завиваючий в тенті даху вже з 80 км/год. З жорстким верхом Wrangler помітно тихіше. В іншому — майже революція. По-перше, покращилася ергономіка. Кермо отримав довгоочікувану регулювання по вильоту, крісло — настроюваний поперековий підпір, на стійках виросли потужні поручні, і жити в Рэнглере відразу стало зручніше. По-друге, з’явилися корисні опції і сучасна електроніка.

Двигун запускається кнопкою, кермо підігрівається, USB-роз’єми розмножилися, доданий контроль «мертвих зон». На вибір — 5-, 7 – або 8,4-дюймовий екран мультимедійної системи. У самого великого — шустрий відгук і розкішна графіка, в тому числі в режимі камери заднього виду, якої раніше теж не було. Нарешті, якщо не чіпати грубий пластик де-небудь в ногах або в бардачку, то все зроблено приємно і колоритно.

Оцініть дизайн приладів і важелів трансмісії, а також блок клімату, м’яку передню панель з приємними повітроводами в металевій окантовці та інформаційну табличку з розмірами на тильному боці багажної двері. Окреме спасибі за те, що в салоні немає жодної деталі, покритої модним рояльним лаком.

Шасі з мостами і пружинною підвіскою, по суті, колишнє, хоча колісна база класичної тридверки збільшилася на 36 мм, а пятидверки Unlimited, робить зараз основні обсяги продажів, — на 62. Підвіску теж особливо не чіпали, так що Wrangler залишився одним з найбільш комфортних рамних позашляховиків як на асфальті, так і поза його. Тремтить і трусить, звичайно, але в порівнянні з Тойотою Fortuner і, вже тим більше з Mitsubishi Pajero Sport, Wrangler — сама ніжність. Особливо в цивільних виконаннях Sport і Sahara, у яких звичайні, а не посилені амортизатори, як на версії Rubicon.

У Штатах основним мотором залишився крайслеровский 3.6 V6 Pentastar потужністю 284 сили, але вперше в історії Рэнглера у бензинового атмосферника з’явилася турбо-альтернатива — дволітрова «четвірка» з безпосереднім уприскуванням і віддачею 272 сили. Саме вона приїде в Європу, а значить, і до нас, в парі з новим дизелем: старий VM Motori 2.8 поступився місцем більш сучасним «Мультиджету» 2.1, розвиваючого ті ж 200 сил.

Виходить, замість великих моторів нам дісталися маленькі, більш складні і високофорсовані. Не найкраще рішення для утилітарного позашляховика, але, може бути, тепер Wrangler перестане мимовільно займатися? Адже на машинах попереднього покоління при їзді по степах суха трава набивалися у поперечину під днищем, що проходила поруч з розжареним випуском двигуна 3.6, а задумливий п’ятиступінчастий «автомат» при перегріві міг «виплюнути» на випуск масло…

Двигуна 3.6 у нас більше не буде, а на місці пожежонебезпечної коробки — восьмиступінчастий «автомат» ZF. У Граці був тільки дизельний Wrangler, і на ньому ZF налаштований класно. Сам Multijet теж сподобався: бурчить голосно і не музично, але тягне що треба. Навіть Rubicon на 32-дюймових грязьових шинах (BF Goodrich Mud-Terrain 255/75 R17) не здається повільним. Шкода, що першими до нас потраплять бензинові Рэнглеры.

На жаль, Rubicon, особливо короткобазный, залишився найгіршим Ренглером з точки зору асфальтової керованості. Кермо з новим електрогідравлічним підсилювачем лякає порожнечею, а при перебудуваннях потрібно готуватись до сильних підрулення. Щоправда, той, хто їздив на ульяновському Патріота, взутим у «злі» шини, легко назве таку хорошу керованість. У будь-якому випадку, зразок тут — довгобазовий Wrangler Sahara на громадянської 18-дюймової гумі. Вона, до речі, ще і набагато тихіше.

Ну, а тепер головне, що потрібно знати тим, хто збирається їздити на Рэнглере кожен день. У трансмісії вперше з’явилася багатодискова муфта підключення передка, що працює в режимі 4WD Auto, а значить повний привід можна використовувати скрізь, включаючи асфальт. У США муфта є опцією для версії Sahara, а у нас їй будуть оснащуватися всі Рэнглеры без винятку. Цим Jeep вигідно відрізняється від рамников з класичним парт-таймом, нехай навіть довелося змінити хрестовини переднього моста на Шруси з більш уразливими пиляками. Самі мости Dana посилені, але в іншому позашляховий потенціал колишній.

У молодших версій є «знижуюча передача» з коефіцієнтом 2,72:1 і доступний в якості опції задній диференціал підвищеного тертя, але головна ударна сила Рэнглера — це хардкорний Rubicon з блокуваннями обох мостів (в них до того ж більш короткі головні пари), що відключається переднім стабілізатором і «понижайкою» 4:1. Якщо говорити про тягових можливостях, обумовлених жорсткої зв’язком в трансмісії і моментом на колесах, то серійних конкурентів і Рубікону просто немає, адже «Гелик» 4х42 вже знятий з виробництва.

Прохідність? Напевно, для просунутих джиперів міркувати про неї на прикладі стокового Рэнглера — моветон, адже його розглядають як заготовку для подальшого тюнінгу. Каталог запчастин від заводського ательє Mopar вже готовий. А для звичайних водіїв можливості Рубікону навіть у заводському стані безмежні. Він дозволяє без проблем побешкетувати в глибокій багнюці, подолати брід глибиною до 76 см, і, заїхавши після на мийку, повернутися в образ ковбоя, а не єгеря з найближчого лісництва. За це Wrangler у нас і люблять. Так що навряд чи варто говорити про те, що за його ціну можна купити три Патріота.

Мені імпонує та турбота і увага до дрібниць, з якими Jeep провів зміну поколінь. Wrangler залишився натренованим солдатом, готовим у будь-яку секунду відрапортувати «Сер, є, сер!», але надів новеньку випрасувану форму і не забув взяти з собою сучасний смартфон. Залишається тільки порадіти, що в нинішній непростий час така колоритна машина не пройде повз нашого ринку.

Автор: Олександр Тычинин