Трирядна Америка. Chevrolet Traverse

Треверс, як кажуть американці, — дитя автомобільної перебудови. Пам’ятаєте, якою популярністю в США користувалися мінівени? Після того, як в 1983 році Chrysler з подачі Лі Якокки став випускати Dodge Caravan і Plymouth Voyager, від всіляких однооб’ємників не було відбою аж до середини двотисячних! Chevrolet Lumina, Pontiac Trans Sport Ford Windstar — один час ці моделі з’являлися навіть на наших дорогах, а «Вояджерів» повно досі. Потім настала епоха кросоверів, і в 2008 році на зміну мінівену Chevrolet Uplander прийшов новоспечений і поки ще не зумів позбутися минивэнистых пропорцій Traverse.

Ну, а в нинішньому, другому поколінні, яке вийшло в Штатах на початку минулого року, Traverse обернувся повноцінним кросовером. Та ще й яким! На 15 см довше, ніж Volkswagen Teramont (він же Atlas в Америці), на 17 — чим Ford Explorer, і аж на 30 — чим Toyota Highlander! Колісна база — більше трьох метрів. Нікого крупніше серед однокласників немає, а такими ж розмірами може похвалитися лише Buick Enclave, більш розкішний клон «Треверса». Ще б кліренс як у Вести Крос, а то 18 см (перевірено рулеткою!) з такою відстанню між осями можуть підставити вас на якому-небудь перегині.

Ніякої локальної збірки, Traverse поставляється до нас прямо з США, з заводу Lansing Delta Township в штаті Мічиган

Сучасна джиэмовская платформа C1 дісталася Трэверсу від Кадилака XT5. Технологічні мотори, міцний сталевий кузов, підвіска McPherson спереду (без неї не вмістити мотор поперечно), електропідсилювач керма і пятирычажка ззаду. Між іншим, американські краш-тести носії платформи C1, на відміну від Експлорера і Хайлендера, витримали на відмінно. Під стати Терамонту, Мазді CX-9 і KIA Sorento Prime.

Traverse заробив п’ять зірок NHTSA (Національне управління безпекою дорожнього руху), а XT5 і ще один соплатформенника, GMC Acadia, — високі оцінки IIHS (Страховий інститут дорожньої безпеки), який відомий фронтальних краш-тестами з малим перекриттям.

Поки Traverse продається в США помітно гірше ветеранів: 123 тисячі машин за 2017-й проти 271 тисячі «Эксплореров» і 215 тисяч «Хайлендеров» (до речі, VW Atlas вийшов лише на п’ять тисяч покупців в місяць), але я практично впевнений, що Chevrolet потягне ковдру на себе. Тому що для успіху за океаном потрібно бути не стільки американським, скільки американізованим. І Traverse саме такий.

А нам-то що з цього?

По-перше, бездонний семи – або восьмимісний салон. По запасу простору на водійському місці Traverse нагадує все той же Explorer і хондовский Pilot. Широко! Стійки, правда, такі ж товстенні, як в Форді, а біля лівого дзеркала безглузда збільшує діоптрія.

Ще доведеться звикнути до задертим догори підрульовим важеля (Chevrolet, ну скільки можна?), зате все інше ясно і зрозуміло. Прилади — класика, бортовий комп’ютер адекватний, під сенсорним дисплеєм мультимедийки — фізичні кнопки з «крутилкой» гучності по центру, блок тризонного клімату симпатичний і зручний, всіляких скриньок і поличок вистачить, щоб заховати всю косметику вашої дружини.

Не вистачає естетики. Дубовий пластик центрального тунелю і бардачка нагадує Chevrolet Cruze, підгонку деталей не назвати ідеальною, до того ж склопідйомники оснащені автодоводчиком тільки на відкривання. Ось воно, ехо початкового цінника в $30 000 на домашньому ринку. Там Traverse і конкуренти — це масові автомобілі, які може придбати в кредит майже будь-яка soccer-мама, а у нас — чи не символ успіху.

З іншого боку, функціональність інтер’єру не страждає, вже в початковій комплектації є все необхідне, за винятком хіба що підігріву керма (шкіра, ксенон, трьохзонний клімат, безключовий доступ, круговий огляд, дистанційний запуск, музика Bose, електропривод багажної двері), а задні місця потягнуть не на три, а на всі десять мільйонів.

Невже в ньому так багато місця?

Дуже! Якщо вам скажуть, що немає кросовера, у якого на третьому ряду можуть з комфортом і власними USB-роз’ємами сидіти дорослі, не стискуючи при цьому сусідів по другому ряду, не вірте. У Трэверсе можуть. Вантажний вагон, маршрутка, лімузин — трансформація салону буквально трансформує сам автомобіль.

А що стосується ріпки і бабки з дідкою, то мова, звичайно, не про катапульти. Насправді в салонне дзеркало заднього виду вбудований екран, і якщо перевести важіль, який зазвичай відповідає за антиослепляющий режим, то включиться прямий ефір з додаткової задньої камери, вбудованої в багажну двері. З цією фішкою, яку Chevrolet запозичив у «Кадилака», сектор огляду збільшується в кілька разів: якщо в класичне дзеркало видно пару смуг попутного потоку, то в електронний — всю проїжджу частину. Плюс у відображенні не маячать пасажири. Здорово, правда?

Але спочатку така картинка підриває мозок, вимагаючи всякий раз фокусуватися, хоча на традиційне відображення досить просто кинути погляд. Через хвилин п’ятнадцять очі починають звикати, а на випадок поганої погоди у об’єктива є омивач, проте я все одно вимкнув цей «телевізор».

Може, він ще й непогано їде?

На диво, цілком. Хоча, чому ну здивування? Адже Нам сподобався соплатформенного XT5. Ще один американізм — силовий агрегат. У Штатах Traverse можна купити і з дволітрової турбованою «четвіркою», але для нас — тільки атмосферний V6 3.6 з безпосереднім уприскуванням потужністю 318 сил.

Добре хоч мотор на заявлені коні і звучить, і щастить, а класичний девятиступенчатый «автомат» не плутається в передачах. Є ледь помітні шорсткості на перемиканнях, але в цілому ні американська матуся, ні наш мужик ніс повернути не будуть. Ось тільки витрата у мене вийшов 19 л/100 км, що в нинішніх реаліях, погодьтеся, насторожує.

А ще насторожує те, що Traverse неважливо тримає пряму. На великій швидкості машина починає злегка погулювати, так що доводиться їхати з микроподруливаниями. Прикро, адже в поворотах Traverse надійний: помірно крениться і дає гарне відчуття передніх коліс. І навіть з плавністю ходу американці не промахнулися, хоча я був дуже здивований, коли знайшов погані дороги.

Traverse м’якше Експлорера і Терамонта і за рівнем комфорту дихає в спину Хайлендеру. Не сказати, що підвіска розчиняє асфальтові нерівності, але ніяких гострих стусанів та ударів немає, а по розбитій грунтовці «Шеві» мчить оксамитово. Треба тільки стежити за хвилями, так як на них штормить: розпущене амортизатори не можуть утримати величезний кузов, і починається сильна розгойдування. Разом зі слабенькою курсовою стійкістю це може стати проблемою в далекій дорозі.

А що з повним приводом?

Порядок! На початку я невипадково побажав кліренс побільше, тому що по тяговим можливостям Traverse виявився міцним горішком. Його трансмісія нагадує систему Active Driveline на Land Rover Discovery Sport: в режимі 2WD зубчаста муфта від’єднує карданний вал від коробки передач, і Traverse стає виключно передньопривідним. Активувати повний привід потрібно примусово шайбою на центральному тунелі.

Глухий клацання під ногами означає, що кардан підключився, і тепер подавати момент на задню вісь буде звична електрогідравлічна багатодискова муфта. В рамках своїх геометричних здібностей Traverse не боїться ні діагонального вивішування, ні пухкого піску, та особливо здорово він повзе у позашляховому режимі.

Можна брати замість «Терамонта»?

В теорії — так, причому сміливо. Хоча ми розуміємо (і читали теж), що думають один про одного покупці Chevrolet і «Фольксвагена». Але не можна не визнати, що Traverse вийшов нормальним сімейним автомобілем з хорошим «залізом», купою місця і багатим оснащенням. Справжня трирядна Америка.

Автор: Олександр Тычинин