C5 AirCross. Туарег від Citroen?. Citroen C5 Aircross

Це C5 Aircross найбільший з сімейства кросоверів Citroen і одночасно з цим ще і флагман бренду. Виробник стверджує, що це найбільш комфортабельний і зручний автомобіль в класі – давайте розбиратися разом.

Зовнішність

Не знаю поки як з зручністю, але з дизайном все по класиці, «сітроенівською» класиці, я маю на увазі. Втім, як завжди, нічого тривіального: яскрава зовнішність, сміливі рішення і стовідсоткова впізнаваність. Citroen завжди вирізнявся нестандартним підходом, згадати хоча б моделі DS або XM. У свій час вони неабияк наробили шуму, і тут також є за що зачепитися оку.

Лінь читати? Дивіться авторський тест-драйв Ярослава Сальтисонова:

Вже стала, по суті, фірмової передня частина накладки «Airbump». Взагалі, звичайно здавалося, що такі рішення звичні для автомобілів меншого класу, наприклад Cactus або C3, але французи вирішили, що вони вже готові масштабувати своїх «малюків», і, по-моєму, вийшло дуже круто!

По правді кажучи, я був впевнений, що C5 AirCross більше, а на картинках він здавався порівнянним з яким-небудь Sorento. Та й логіка підказувала, що він повинен бути на 2 класу вище, ніж C3 AirCross, адже на деяких ринках можна зустріти модель C4, але в житті все не зовсім так.

Його довжина всього 4,5 метра, а це менше, ніж Sorento, Kodiaq або навіть співплатформеного з ним Peugeot 5008, причому цей коротше останнього приблизно на 14 сантиметром. Щоб краще розуміти габарити цієї моделі варто порівняти його, наприклад з Volkswagen Tiguan. C5 Aircross довше всього на півтора сантиметра, що в житті практично непомітно. При цьому, він широкий і високий, саме за рахунок цього і сприймається більш значним.

Салон

Це почуття значності підтримується і всередині. По-перше, ти бачиш капот, а по-друге, центральна частина торпедо своєю широкою і масивної горизонталлю створює відчуття захищеності. Таке рішення мені подобається і, важко повірити, мимоволі наштовхує на асоціації з попереднім Touareg. Ну, принаймні, по відчуттях від посадки, а так, звичайно ж, якщо намагатися асоціювати з чимось, то по компоновці, це скоріше Skoda Kodiaq. От тільки тут все здається якимось більш монументальним.

Місця на передньому ряду цілком вистачає, як для ніг, так і по висоті. І це враховуючи те, що мій зріст 2 метри, і скажу вам так, що місця тут явно більше ніж 5008. Приємно, що в оздобленні використовувалося багато м’яких пластиків, а деякі елементи обшиті шкірозамінником.

На задньому ряду місця явно менше, ніж у Peugeot 5008. Як для класу «C-SUV», місця ззаду не в надлишку. З елементів комфорту я бачу один USB-вхід і дефлектори, немає підігріву, правда, ця комплектація не для нашого ринку. Кожне з трьох сидінь можна зрушувати вперед для збільшення об’єму багажника, який у C5 Aircross аж 580 літрів в похідному стані і є самим великим у класі. Ось тільки кришка відривається занадто низько, як по мені, та й повільно якось. Сам по собі, багажник не поганий – хороша шторка, рівна підлога, під яким розташувалася докатка, але боковини з пластику будуть дряпатися.

Салон справляє приємні враження, все зручно і функціонально. Тільки от не думаю, що все це преміально. Французам дуже хочеться, щоб це було так, але поки що про це не варто заявляти. Загалом, все на рівні хороших однокласників, не гірше того ж Tiguan або Kodiaq. Кермо, хоч і завеликий, як на мене, але приємний.

А ще мені подобається, що до багатьох функцій є швидкий доступ, адже більшість з них на «торпедо». Але навіщо-то частина кнопок вони вирішили зробити сенсорними. Працює нормально, не сперечаюся, але все одно це дивно. Верхній ряд – сенсори, а нижній це hard-кнопки. Забавно, але в Peugeot 5008 все з точністю до навпаки. Я думав, що це логічно, що завдяки якимось досліджень і випробувань вони вирішили так зробити, та ось що ми бачимо, тут все абсолютно навпаки. Схоже, вони взагалі не думали над ергономікою. Ох вже ці французи!

В цілому сучасний інтер’єр і мені подобається. Сидіння більше схоже на дивани і покликані з особливим комфортом розмістити всіх пасажирів. У них навіть є власна назва: «едванс комфорт». Але варто сказати, що мені б хотілося більш вираженої бічної підтримки, хоча тут може бути навіть масаж, якщо вам це потрібно.

«Приборка» також у дусі сучасних автомобілів, і по графіку вона не поступається тому ж VAGу – виглядає, читається і по функціоналу все добре. Французькі інженери не забули і встановили сюди свою мультимедійну систему. Працює вона непогано, хоча я не фанат цього французького хай-тека. Є навігація, але здорово, що також є Apple carplay і Android Auto. А головне, все працює швидко і без лагів. Давайте порахуємо бали за графічні можливості. Максимум у нас 10, якщо брати за еталон якісь дуже дорогі системи. Тут є навігація – це 1 бал, підтримка FLAC і AAC – ще пару балів. USB всього 2, це замало, тому тут ставимо «0». Правда є бездротова зарядка, запишемо її в додаткове обладнання, і це ще плюс один бал. Отже, за мультимедійні можливості можна ставити 5 балів з 10, що дуже непогано. До речі, у Discovery Sport і того менше. А за звук я б поставив 6,5 балів, що вже нормально, але нічого видатного. Камери, традиційно для французів розташовані по колу і мають не кращою картинкою.

Двигун і коробка

Мені подобається, що ці витончені почуття стилю французьких автомобілів останнім часом ще й підкріплюються їх їздовими якостями. Для нас будуть доступні 2 мотора на вибір: бензиновий турбомотор об’ємом 1.6 літра на 165 коней і 250 Ньютон метрів, а також дволітровий дизель на 180 сил і «добрих» 400 Ньютонів. Тут встановлено японський повноцінний гідромеханічний “автомат” від Аіѕіп на 8 ступенів. Він сучасний і економічний, до того ж, налаштований як треба, а перемикання взагалі не відчуваються.

Будуть доступні два двигуни – бензиновий агрегат і дизель. Бензинового варіанту в 165 коней на тесті не було, а от дизель на 180 був – і я відразу його вхопив. І він дуже хороший, відразу відчувається ці 400 Ньютонів, при цьому, він бадьоро тягне, і тиснути педаль в підлогу немає ніякої необхідності. Часу вистачає на малих швидкостях, так і на швидкостях вище сотні. А в цифрах, по ідеї, C5 Aircross повинен досягати сотні за 8,6 секунд. Але після перевірки, з’ясувалося, що наша машина розганяється до 100 км лише за 9,4 секунди. Правда, певно, тут уся справа в паливі, адже тут, в Марокко воно не найкращої якості.

Поведінка на дорозі

Кермо середньої гостроти, приблизно три обороти від упору до упору. Якщо порівнювати його з Peugeot 5008, то можна стверджувати що там рульове відчувався гостріше, не останню чергу за рахунок того, що сама по собі «бублик» була менше в діаметрі. А тут рульове управління більше націлене на комфорт, мені лише хотілося б, щоб воно було трохи важче.

Підвіска цього C5 Aircross – особлива розмова. Технологія «Progressive hydraulic cushions» покликана доставити вам надзвичайний комфорт, порівнянний польоту на килимі-літаку. Я не зійшов з розуму, саме так написано в прес-релізі. Не знаю, хто там з інженерів періодично літає на килимах, але сама по собі технологія цікава, правда вона зовсім не гідравлічна. Насправді тут дійсно встановлені деякі гідравлічні елементи це відбійники-обмежувачі, які при сильному пробої гасять удари ефективніше поліуретану або силікону.

При цьому, плавність ходу дуже хороша, підвіска дійсно ковтає всі ями, але ось задня підвіска схильна видавати звуки. А все тому, що ззаду встановлена балка, нічого не поробиш – фізика, і тут ніякої магічний килим не допоможе. Правда налаштована вона дійсно добре, і якщо у вашому регіоні дороги вище середнього по якості, то проблем у вас з нею не буде, а можливо, ви навіть ніколи не дізнаєтеся, то у вас встановлена саме балка.

Загалом, вирушати в подорож можна, але краще, щоб ці поїздки не були пов’язані з гірськими серпантинами. А все із-за невеликих кренів, що типово для автомобілів з високим кузовом, або кросоверів, і це не дивлячись на «казкову» підвіску.

А ось, що дійсно смішно, так це заявка про кліренсі в 23 сантиметри. Після моїх замірів на швидку руку вийшло не більше 18. Щоправда і цього достатньо з головою, а цифра більше, ніж нормальна. Тут вся справа в тому, що французи хочуть здаватися більш позашляховими, ніж є насправді. Але досягти цього можна було б з встановленням повного приводу, а його немає. Як і у всіх соплатформенних автомобілів – тільки передній привід. Правда, французи обіцяють показати в кінці 2019 року плагін-гібридну версію цього автомобіля, з запасом ходу тільки на електротязі в 60 кілометрів.

Цей Citroen – флагман бренду, і за великим рахунком, включає в себе більшу частину розробок PSA групи в плані систем допомоги водієві і систем безпеки. У загальній складності їх вже 20 штук, і я вже ніяк не дочекаюся, коли французи нарешті оголосять: «Автопілот»! Адаптивний круїз, функції зупинки і початку руху, автоматичне гальмування, і гальмуванні після ДТП. Всякі системи, що попереджають про наявність об’єкта навколо автомобіля, автоматичне дальнє і ближнє світло – залишається тільки триматися за кермо, ну і це, судячи з усього, вже ненадовго.

До шумо-віброізоляції питань немає, навіть не дивлячись на те, що в Марокко дороги не найкращої якості. Я б сказав на середньому або вище середнього рівня, до того ж тут встановлені передні подвійні бічні стекла і система контролю якості повітря.

Витрата палива дволітрового дизельного мотора зовсім не здивував, це 7 – 7,5 літрів по місту, а за містом в районі 6 літрів гарячого. Цифри дуже навіть нормальні.

Підсумки

Що сказати на завершення? C5 Aircross можна вважати вдався. Він відмінно виглядає, одночасно стильно, дорого і зі смаком. Його споживчі якості повністю відповідає запитам клієнтів, і французи це чітко розуміють. Відмова від повного привід виправданий. Принаймні, так вважають в Європі і в Китаї, де він вже щосили продається. Думають так у нас, ймовірно, що ще немає. Хоча тенденція ринку говорить про збільшення частки моноприводних кросоверів.

Естетика для майбутнього власника C5 Aircross повинна бути на першому місці. По дизайну він прямо розмазує усіх своїх сьогоднішніх конкурентів, хоча для нашого покупця це не найголовніше.

А шкода, хай цей Citroen недосконалий в якихось питаннях, і володіє своїми характерними мінусами або особливостями, але позитивних якостей у нього предостатньо. Це і відмінний по дизайну і комфортний салон, і багатство комплектації, і функціональний задній ряд. Ну, і, звичайно ж, відмінний дизельний мотор з повноцінною коробкою автомат повинні зіграти на руку C5 Aircross.