Скажений «сарай». Audi RS4 Avant
Нове покоління спортивного універсала Audi RS4 Avant вперше у своїй історії разменяло гросмейстерський показник питомої потужності до 250 л. с. на тонну ваги і впритул наблизилося до не менш значущою динамічної позначці в 4 секунди до сотні!
В той вечірній годину хаотична чергу китайців на ресепшені одного з мюнхенських готелів здавалася нескінченною. Плюс до всього, незважаючи на пізній час, «діти Піднебесної» у властивій їм манері кричали й галасували навперебій, створюючи нестерпний фоновий шум. У цій юрбі, немов у брамі пекла, біля стійки реєстрації судорожно металися дві нещасні німецькі дівчата, намагаючись максимально швидко розселити «азіатську роту». Незважаючи на всі їхні зусилля, минуло не менше півгодини, перш ніж «пташиний базар» у холі нарешті вщух, і гості остаточно розійшлися по номерах. Піднявши на мене втомлені очі, юна німкеня з останніх сил щиро посміхнулася мені як першому європейцеві, якого вона побачила за минулий годину свого життя, і задумливо запитала:
– Deutsch or German?
– English, — посміхнувся я у відповідь, зміркувавши, що вона мала на увазі.
Дівчина цікавилася, якою мовою до мене звертатися: по-німецьки чи по-англійськи, але замість цього, ще не прийшовши до тями після китайської навали, запитала на двох мовах: «По-німецьки чи по-німецьки?» Подивившись один одному в очі, через секунду ми обидва луснули зі сміху. Ця забавна застереження милою німкені згадалася мені багато років потому, коли, сівши за кермо нового Audi RS4, я почав роздумувати про сутність цього автомобіля…
Як і звідки взагалі взялася така компіляція здавалися перш несумісними речей: кузова сімейного універсала і начинки кільцевого спорткара? Як не крути, але відповідь може бути тільки один: Deutsch or German! Саме німецькі автобани і пристрасть німців до функціональності, помножена на любов до швидкості, породили у результаті цілий підклас щирих арійських гоночних вовків в овечій шкурі цивільних універсалів, в числі яких і наш сьогоднішній герой — Audi RS4 Avant.
Дзеркала, прибрані карбоном, виглядають дуже стильно.
Незважаючи на схожий кузов, візуально нове покоління RS4 відрізняється від універсала A4 allroad куди істотніше, ніж це простежувалося в попередніх генераціях. Агресивна морда з яскраво вираженими вилицями бічних повітрязабірників, максимально ламінарні обводи кузова, стилізована під антикрило спортивна законцовка даху, оригінальні аеродинамічні сопла системи охолодження керамічних гальм у зовнішніх обводах задніх ламп і опціональна спортивна двухпоточная вихлопна система RS з блискучими чорними насадками вихлопних труб, що робить звучання турбомотора RS4 чи не більш ефектним, ніж звук сверхтихих сучасних машин Формули-1.
Внутрішнє оздоблення RS4 крім загальної компонування і традиційно досконалої ергономіки Audi також істотно відрізняється від вседорожнього універсалу. «Ковші» спортивних сидінь з елегантною рельєфною шестикутної прострочуванням втоплені нижче, вглиб кокпітів, що робить посадку майже гоночної. Торпедо і центральний тунель прикрашені карбоном і замшею, спортивне кермо з горизонтальною хордою теж обтягнутий замшею, довершуючи спортивну стилістику салону. Але це все лише спортивний зовнішній блиск, чого б він коштував без начинки «четвірки» RS!
Стилістично інтер’єр RS4 не сильно відрізняється від решти модельної лінійки Audi, з тією лише різницею, що більшість елементів оздоблення тут виконані з карбону і замші.
Одна з компоновок електронної прибирання: з великим тахометром.
Ходова, прокачана опціональним спортивним заднім межколесным диференціалом і спортивною підвіскою із змінною жорсткістю амортизаторів, — ось основа переваги RS4 над практично будь-яким з «цивільних» спорткарів, не кажучи вже про універсалах. Як і в більш лайтовых версіях, підвіска стрімкого універсалу, звичайно ж, що настроюється. Але самі налаштування і швидкість реакцій амортизаторів приводять у захват: навіть у найбільш жорсткому спортивному режимі підвіска примудряється глитати вибоїни і без видимих зусиль розбирається з невисокими «лежачими поліцейськими». Секрет — в легкості RS4. У порівнянні з попереднім поколінням, новий RS4 скинув ні багато ні мало цілих 80 кг. І хоча максимальна потужність запозиченого у Porsche нового 2,9?літрового турбомотора номінально залишилася такою ж, що була в його 4163?кубового атмосферного попередника, — 450 к. с., новому RS4 Avant цього виявилося цілком достатньо, щоб не тільки скинути 0,6 секунди в динаміці спринту до сотні, але і розміняти магічні 250 л. с. питомої потужності на тонну. Звичайно, самим швидким універсалом планети це RS4 не зробило. Той же Audi RS6 c його 605?сильним 4?літровим турбомотором залишається швидше, проте в своєму класі конкурентів у RS4 немає, та й на дорозі він веде себе зовсім не так, як старший побратим по «екстремально-універсальної» лінійці Audi.
Жорсткості кузова RS4, в порівнянні зі спортивними седанами і купе, зі зрозумілих причин дещо бракує, проте ідеально збалансована ходова укупі зі спортивним характером повного приводу quattro і легкістю шасі сповна компенсують в поворотах недоліки функціональної компоновки RS4, даючи можливість не тільки на рівних конкурувати, але і перевершувати кращі «цивільні» спорткари в гостроті управління та рівні зворотного зв’язку. А більш коротка, в порівнянні зі старшими братами лінійки RS, колісна база дозволяє агресивніше угвинчувати «четвірку» повільні повороти.
Чим вище швидкість, тим зазвичай тонше грань, на якій доводиться балансувати, вичавлюючи з машини максимум в поворотах, але і тут RS4 прощає на диво багато помарок. Іноді його легкість здається навіть надмірною, особливо при старті з місця в режимі boost. Коли її нагнітають ще «на гальмах» надлишковий тиск в турбо-2,9?літрового бензинового V6 разом вдихає життя у всі 450 «коней» під капотом, навіть з урахуванням сверхумной електроніки RS4, потрібно ідеальне зчеплення з асфальтом і неабияк прогріті шини, щоб уникнути, здавалося б, неминучої пробуксовки. Крутний момент-до 600 Нм з такою легкістю зриває «четвірку» RS з місця, що в справедливості заявленої Audi динаміки розгону в 4,1 секунди до сотні не виникає ні найменшого сумніву. Чого не скажеш про актуальність даних ТТХ про витрату палива. Звичайно, при бажанні досягти заявлених «за паспортом» 8,8 л на сотню в змішаному циклі напевно можливо, але це вже буде знущання над самою суттю RS4. Нормальний експлуатаційний витрата, та й то якщо їздити без особливого фанатизму», на перевірку виявився в районі 14-15 л/100 км. Втім, при вартості універсалу від 5,3 до 7,3 млн експлуатаційні витрати відступають на другий план. Не сама скромна ціна — мабуть, головний недолік нашого героя. Але, хоча емоції в кокпіті «істинного арійця» RS4 обходяться недешево, вони того варті!
В Інгольштадті постаралися надати задній частині універсалу максимально динамічний вигляд: спортивний вихлоп, сопла воздухоотводов з боків фар, крилоподібний законцовка даху.
Поки що у Audi RS4 Avant є всього один рівноцінний суперник на світовому ринку — Mercedes-C63 AMG Estate, але він явно поступається Audi в ергономіці і якості обробки, так і в нашу країну не поставляється. За чутками, вже навесні 2019-го в Женеві свій перший спортивний універсал на базі M3 представить і BMW.
Автор: Володимир Маккавеїв
