Скажений «сарай». Audi RS4 Avant



Нове покоління спортивного універсала Audi RS4 Avant вперше у своїй історії разменяло гросмейстерський показник питомої потужності до 250 л. с. на тонну ваги і впритул наблизилося до не менш значущою динамічної позначці в 4 секунди до сотні!

Скажений «сарай». Audi RS4 Avant

В той вечірній годину хаотична чергу китайців на ресепшені одного з мюнхенських готелів здавалася нескінченною. Плюс до всього, незважаючи на пізній час, «діти Піднебесної» у властивій їм манері кричали й галасували навперебій, створюючи нестерпний фоновий шум. У цій юрбі, немов у брамі пекла, біля стійки реєстрації судорожно металися дві нещасні німецькі дівчата, намагаючись максимально швидко розселити «азіатську роту». Незважаючи на всі їхні зусилля, минуло не менше півгодини, перш ніж «пташиний базар» у холі нарешті вщух, і гості остаточно розійшлися по номерах. Піднявши на мене втомлені очі, юна німкеня з останніх сил щиро посміхнулася мені як першому європейцеві, якого вона побачила за минулий годину свого життя, і задумливо запитала:

– Deutsch or German?

– English, — посміхнувся я у відповідь, зміркувавши, що вона мала на увазі.

Дівчина цікавилася, якою мовою до мене звертатися: по-німецьки чи по-англійськи, але замість цього, ще не прийшовши до тями після китайської навали, запитала на двох мовах: «По-німецьки чи по-німецьки?» Подивившись один одному в очі, через секунду ми обидва луснули зі сміху. Ця забавна застереження милою німкені згадалася мені багато років потому, коли, сівши за кермо нового Audi RS4, я почав роздумувати про сутність цього автомобіля…

Скажений «сарай». Audi RS4 Avant

Як і звідки взагалі взялася така компіляція здавалися перш несумісними речей: кузова сімейного універсала і начинки кільцевого спорткара? Як не крути, але відповідь може бути тільки один: Deutsch or German! Саме німецькі автобани і пристрасть німців до функціональності, помножена на любов до швидкості, породили у результаті цілий підклас щирих арійських гоночних вовків в овечій шкурі цивільних універсалів, в числі яких і наш сьогоднішній герой — Audi RS4 Avant.

Читайте також:  DS 7 Crossback – элегантность и мужественность в одном совершенстве. DS 7 Crossback

Скажений «сарай». Audi RS4 Avant

Дзеркала, прибрані карбоном, виглядають дуже стильно.

Незважаючи на схожий кузов, візуально нове покоління RS4 відрізняється від універсала A4 allroad куди істотніше, ніж це простежувалося в попередніх генераціях. Агресивна морда з яскраво вираженими вилицями бічних повітрязабірників, максимально ламінарні обводи кузова, стилізована під антикрило спортивна законцовка даху, оригінальні аеродинамічні сопла системи охолодження керамічних гальм у зовнішніх обводах задніх ламп і опціональна спортивна двухпоточная вихлопна система RS з блискучими чорними насадками вихлопних труб, що робить звучання турбомотора RS4 чи не більш ефектним, ніж звук сверхтихих сучасних машин Формули-1.

Скажений «сарай». Audi RS4 Avant

Внутрішнє оздоблення RS4 крім загальної компонування і традиційно досконалої ергономіки Audi також істотно відрізняється від вседорожнього універсалу. «Ковші» спортивних сидінь з елегантною рельєфною шестикутної прострочуванням втоплені нижче, вглиб кокпітів, що робить посадку майже гоночної. Торпедо і центральний тунель прикрашені карбоном і замшею, спортивне кермо з горизонтальною хордою теж обтягнутий замшею, довершуючи спортивну стилістику салону. Але це все лише спортивний зовнішній блиск, чого б він коштував без начинки «четвірки» RS!

Скажений «сарай». Audi RS4 Avant

Стилістично інтер’єр RS4 не сильно відрізняється від решти модельної лінійки Audi, з тією лише різницею, що більшість елементів оздоблення тут виконані з карбону і замші.

Скажений «сарай». Audi RS4 Avant

Одна з компоновок електронної прибирання: з великим тахометром.

Ходова, прокачана опціональним спортивним заднім межколесным диференціалом і спортивною підвіскою із змінною жорсткістю амортизаторів, — ось основа переваги RS4 над практично будь-яким з «цивільних» спорткарів, не кажучи вже про універсалах. Як і в більш лайтовых версіях, підвіска стрімкого універсалу, звичайно ж, що настроюється. Але самі налаштування і швидкість реакцій амортизаторів приводять у захват: навіть у найбільш жорсткому спортивному режимі підвіска примудряється глитати вибоїни і без видимих зусиль розбирається з невисокими «лежачими поліцейськими». Секрет — в легкості RS4. У порівнянні з попереднім поколінням, новий RS4 скинув ні багато ні мало цілих 80 кг. І хоча максимальна потужність запозиченого у Porsche нового 2,9?літрового турбомотора номінально залишилася такою ж, що була в його 4163?кубового атмосферного попередника, — 450 к. с., новому RS4 Avant цього виявилося цілком достатньо, щоб не тільки скинути 0,6 секунди в динаміці спринту до сотні, але і розміняти магічні 250 л. с. питомої потужності на тонну. Звичайно, самим швидким універсалом планети це RS4 не зробило. Той же Audi RS6 c його 605?сильним 4?літровим турбомотором залишається швидше, проте в своєму класі конкурентів у RS4 немає, та й на дорозі він веде себе зовсім не так, як старший побратим по «екстремально-універсальної» лінійці Audi.

Читайте також:  Tesla Model X: Обыкновенное чудо. Tesla Model X

Скажений «сарай». Audi RS4 Avant

Жорсткості кузова RS4, в порівнянні зі спортивними седанами і купе, зі зрозумілих причин дещо бракує, проте ідеально збалансована ходова укупі зі спортивним характером повного приводу quattro і легкістю шасі сповна компенсують в поворотах недоліки функціональної компоновки RS4, даючи можливість не тільки на рівних конкурувати, але і перевершувати кращі «цивільні» спорткари в гостроті управління та рівні зворотного зв’язку. А більш коротка, в порівнянні зі старшими братами лінійки RS, колісна база дозволяє агресивніше угвинчувати «четвірку» повільні повороти.

Скажений «сарай». Audi RS4 Avant

Чим вище швидкість, тим зазвичай тонше грань, на якій доводиться балансувати, вичавлюючи з машини максимум в поворотах, але і тут RS4 прощає на диво багато помарок. Іноді його легкість здається навіть надмірною, особливо при старті з місця в режимі boost. Коли її нагнітають ще «на гальмах» надлишковий тиск в турбо-2,9?літрового бензинового V6 разом вдихає життя у всі 450 «коней» під капотом, навіть з урахуванням сверхумной електроніки RS4, потрібно ідеальне зчеплення з асфальтом і неабияк прогріті шини, щоб уникнути, здавалося б, неминучої пробуксовки. Крутний момент-до 600 Нм з такою легкістю зриває «четвірку» RS з місця, що в справедливості заявленої Audi динаміки розгону в 4,1 секунди до сотні не виникає ні найменшого сумніву. Чого не скажеш про актуальність даних ТТХ про витрату палива. Звичайно, при бажанні досягти заявлених «за паспортом» 8,8 л на сотню в змішаному циклі напевно можливо, але це вже буде знущання над самою суттю RS4. Нормальний експлуатаційний витрата, та й то якщо їздити без особливого фанатизму», на перевірку виявився в районі 14-15 л/100 км. Втім, при вартості універсалу від 5,3 до 7,3 млн експлуатаційні витрати відступають на другий план. Не сама скромна ціна — мабуть, головний недолік нашого героя. Але, хоча емоції в кокпіті «істинного арійця» RS4 обходяться недешево, вони того варті!

Читайте також:  Mitsubishi L200 після рестайлінгу: конкуренти посуньтеся!. Mitsubishi L200

Скажений «сарай». Audi RS4 Avant

Скажений «сарай». Audi RS4 Avant

В Інгольштадті постаралися надати задній частині універсалу максимально динамічний вигляд: спортивний вихлоп, сопла воздухоотводов з боків фар, крилоподібний законцовка даху.

Поки що у Audi RS4 Avant є всього один рівноцінний суперник на світовому ринку — Mercedes-C63 AMG Estate, але він явно поступається Audi в ергономіці і якості обробки, так і в нашу країну не поставляється. За чутками, вже навесні 2019-го в Женеві свій перший спортивний універсал на базі M3 представить і BMW.

Автор: Володимир Маккавеїв

По теме: ( из рубрики Авто )

Оставить отзыв

Ваш адрес email не будет опубликован.

*
*

десять − 5 =

Top