Рестайлінговий Suzuki Vitara – новий двигун і трохи інший характер. Suzuki Vitara

Сьогодні у нас на тесті оновлений Suzuki Vitara з 1-літровим турбованим двигуном і “автоматом”. Тепер, цей силовий агрегат можна вважати базовим, так як атмосферного двигуна, об’ємом 1.6 літра вже не буде. Багато спочатку будуть ставитися скептично до такої новини, мовляв літровим може бути тільки пакет молока, а ніяк не мотор під капотом кросовера. Але давайте не будемо поспішати з висновками.

Сучасні тенденції диктують свої умови, і зменшення об’єму двигунів, це вже нормальна процедура. Зворотного шляху немає, і обсяги будуть тільки зменшуватися, а питома потужність рости, головне, щоб з цієї причини не падала надійність. І це повинно бути, на перший погляд цілком логічно, але є один нюанс. Suzuki – це японський бренд, а в Японії – дуже жорсткі вимоги до автомобілів і екологічним нормам. Тому Suzuki вже не перший рік досить успішно грає на ринку турбованих малообьемных моторів.

До речі, в цьому автомобілі міг би бути встановлений двигун об’ємом і 0.6 літра. Таким мотором оснащується позашляховика Jimny. А цей маленький «пройдисвіт» часто експлуатується в далеко не найбільш м’яких умовах, і нічого, живе. Загалом, об’єм – це ще не головне, а інженери Suzuki в цьому дещо розуміють.

Лінь читати? Дивіться авторський тест-драйв Ярослава Сальтисонова:

Не дивлячись на японський бренд і походження, збірка Vitara здійснюється в Угорщині. Тим не менш якість збірки на високому рівні, у нас не виникло ніяких зауважень. Під двигуном встановлена опціональна металева захист, а днище оброблена антикором і прикрите пластиковими кожухами. Тут немає ніяких натяків на іржу, як, наприклад у Tiggo 4. Весь кузов зазнав двосторонньої гальванізації і виробник дає на нього 12 років гарантії. Існують різні варіанти, як з переднім, так і повним приводом, з механікою або автоматом.

ЗОВНІШНІСТЬ

Зовнішність автомобіля зазнав мінімальні зміни. З’явилося 2 нових кольори: помаранчевий, такий як у нас на тесті і сіро-синій – модний, як у дорогих європейський автомобілів. Тепер немає необхідності доплачувати за фарбу металік, а дах іншого кольору все-таки доведеться оплачувати додатково. Правда, при бажанні, дах завжди можна обтягнути плівкою, що буде виглядати точно не гірше, ніж заводська покраска.

Інші зміни лише ледь помітні: оновлений передній бампер і нові діодні тоновані ліхтарі. Фари і задній бампер залишилися колишніми. Базовими колесами будуть 16-е, в нашому тестовому авто встановлені 17-е диски.

На прохання глядачів і читачів ми будемо визначати якість лакофарбового покриття випробуваного авто, і почнемо з Suzuki Vitara. Для цього ми придбали товщиномір. Так ось, в порівнянні з іншими авто, які ми також «поміряли», товщина фарби на Vitara дуже навіть вражає. Наприклад, бічні панелі кузова – двері і крила показали 143-145 мк., а заміри ЛКП стоїть поруч KIA Soul видали результати 71-72 мк. Виходить, відстань до металу в Suzuki в два рази більше, що є дуже гарним результатом.

ПЕРЕДНІЙ РЯД

Всередині змін також не багато: сидіння обшиті тканиною в стилі алькантари і нові годинник вгорі торпедо, правда в базовій версії і цього не побачити. Не буде в базі і обігріву сидінь, що звичайно ж мінус, зате система «старт-стоп» вже доступна в початковій комплектації. Ще з’явилися датчики тиску в шинах і зручний підлокітник, а пластик на торпедо тепер м’який. Пройде час і японські інженери, можливо, ще й на карти дверей додадуть більш дорогу обробку в стилі soft touch. В цілому, салон практично не було за що критикувати, все дуже збалансовано, вселяє довіру, а збірка добротна. Деякі кнопки взагалі виконані в стилі великих і міцних позашляховиків Prado і Pajero.

Мультимедійна система залишилася колишньою. Вона не найсучасніша, як по функціоналу, так і за зовнішнім виглядом, але тим не менш тут присутній Apple CarPlay. Кермо регулюється як по куті нахилу, так і по вильоту, тому мені, з ростом під два метри, легко вдалося розміститися за кермом, а якщо б ще й не панорамний дах з люком, то і по висоті залишався хороший запас.

ЗАДНІЙ РЯД І БАГАЖНИК

На «гальорку» ми вирішили посадити нашого колегу із зростанням 168 див. Переднє сидіння встановили під двометрового водія. Задньому пасажирові було цілком зручно, був хороший запас і по ногах, і по висоті. З додаткових зручностей для задніх пасажирів Vitara нічого не пропонує – підлокітника, дефлекторів, і підігрівів немає.

Багажник також не змінився, і закривається він, як і раніше, не з першого разу. Корисний об’єм 375 літрів, є ніші для дріб’язку з боків, кришка підлоги дуже щільна, і її можна розміщувати нижче. З мінусів варто відзначити відсутність докатки, тепер її потрібно замовляти окремо. Сидіння складаються в пропорції 60 на 40, при цьому виходить рівна підлога.

ДВИГУН І ДИНАМІКА

Головне питання, яке хочеться задати нової Suzuki Vitara – це питання про динаміку. Не будемо відтягувати цей момент і відразу приступимо до дій. Ми замірили розгінну динаміку автомобіля з 0 до 100 км. Результати виявилися рекордними, але цілком гідними. З двох педалей Vitara розігналася за 11.99 с, а в традиційному стилі вийшло розігнатися за 12.77 секунди. Виходить, що різниці зі старим мотором 1.6 практично немає, але підхоплення до 50 км набагато краще, так що в місті ще потрібно здогадатися, що тут всього 1 літр об’єму. Загалом, порівнюючи з тим атмосферником, на літрі їхати навіть веселіше. При цьому, не дивлячись на дуже бадьорий старт, ближче до 80 км мотор вже здувається. Правда, так було і раніше, це просто треба враховувати.

Вібрації на холостому ходу в цьому автомобілі відчуваються, адже тут всього три циліндра, а ланцюговий привід. Але порівняно з французькими трьохциліндровими двигунами в Suzuki з вібраціями справи йдуть краще. Коробка залишилася колишньою і до неї питань ніяких немає, поєднується з новим мотором вона чудово. Працює швидко і прогнозовано.

ПОВЕДІНКА НА ДОРОЗІ

Підвіска конструктивно залишилася колишньою і ніяких змін в неї не вносили. Ззаду встановлена балка, а спереду – стійки МакФерсон. Головним козирем підвіски можна назвати енергоємність. Практично на будь-якому покритті Vitara показує приголомшливу стійкість до ударів, а головне – все це відбувається тихо і непомітно. Кермо залишився таким же як і був – не найбільш інформативним. На великій швидкості потрібно постійно стежити, щоб Vitara не поїхала куди-небудь не туди.

Зате з’явилося багато сучасних систем безпеки. У їх числі такі популярні речі як: утримання в смузі, моніторинг сліпих зон, запобігання зіткнень як переднім, так і заднім ходом. Варто відзначити наявність такої опції як активний круїз-контроль з функцією Stop and Go. Така система також є в Infiniti QX50, яка в три рази дорожче. Тільки от здивувало, що працює це опція також не зрозуміло як і в QX50. Спочатку все йде за планом, активний круїз розпізнає машину попереду, зупиняється, і теоретично так має працювати і далі до відключення функції. Але після зупинки Vitara ніби забуває про впередиидущем авто, і норовить його «наздогнати». Радує тільки те, що в Infiniti та ж проблема.

Витрата палива цієї оновленої Suzuki Vitara з двигуном 1.0 літра виявився навіть нижчим, ніж очікувалося. З автоматом на моноприводе за містом розганяючись в підлогу, оттормаживаясь і взагалі, всіляко «мучачи» Suzuki ми так і не побачили цифру більше 8 літрів. А поки виїжджали з міста, було близько 7-ми, і знову ж таки, ніхто його особливо не шкодував.

ОФФРОАД

Свої позашляхові можливості Vitara краще розкриє саме в повнопривідної версії. Не дивлячись на те, що це просто кросовер і у нього все та ж муфта, невелика колісна база, короткі свеси і добре налаштована електроніка дозволяють досить весело і впевнено пробувати легке бездоріжжя. А ще тут є можливість вибирати з декількох режимів їзди і головне – можна попередньо заблокувати муфту. Знаючи, що вас чекає більш-менш складна ділянка – ви можете до неї підготуватися.

Ми перевірили жорсткість кузова після того, як вивісили колесо. І результат нас порадував. Двері та багажник закриваються без змін, а зазори кришки багажника не змінилися. Але є моменти, які мене збентежили. Заміри кліренсу показали 14 см під сталевий захистом, що на мою думку мало. А ще задній редуктор знаходиться занизько, правда вище мінімальної точки дорожнього просвіту, і теоретично чіпляти ви їм на бездоріжжі нічого не повинні.

ВИСНОВКИ

По-моєму, з Vitara все зрозуміло. Вона як була в лідерах продажів у цьому сегменті – так там і залишиться. Цей «Сузукі» збалансований як за своїми споживчими якостями, так і за ціною. І що важливо, читаючи відгуки власників, ти розумієш, чому Vitara купують – вона все ще надійна.