Renault Kadjar після растайлинга: чи став він краще?. Renault Kadjar

Три роки тому ми тестували Renault Kadjar ще до рестайлінгу. Враження тоді були досить суперечливі. Подивимося, що змінилося після планового оновлення моделі.

Зовнішність, як і раніше досить сучасна і припала мені до смаку. Тільки тепер деякі елементи ще й освіжили. Змінили форму решітки радіатора і бамперів, але глобальних обновок немає. Якщо ви не фанат бренду або моделі, то помітити ці зміни буде непросто. Відтепер номер не волочиться по землі, а знаходиться посередині бампера і це, звичайно плюс для вилазок на природу.

Варто відзначити повністю діодні фари і ліхтарі. До передньої оптики питань немає, хіба що дальнє світло здався трохи слабеньким. А ось ліхтарі тут не зовсім звичайні, а об’ємні. Зараз такі прийнято називати «3D». Причому французи скромно мовчать про такої опції, а ось Porsche наприклад навпаки, спеціально звертають увагу на цей елемент дизайну в свій моделі Macan.

Як і раніше, Kadjar побудований на одній базі з Nissan Qashqai і це, безсумнівно, плюс, адже Qashqai дуже добре продається. Правда, не дивлячись на це, французький кросовер суб’єктивно виглядає більше і солідніше. Ймовірно, таке відчуття створюється з-за більш дутих форм кузова.

Лінь читати? Дивіться авторський тест-драйв Ярослава Сальтисонова:

ПЕРЕДНІЙ РЯД

Матеріали обробки салону відмінно підібрані і підігнані, що для даного класу – просто відмінна робота! Ще приємно, що дизайнери прибрали карбонові елементи зверху торпедо, які раніше, на мій погляд, виглядали невдало. Тепер на їх місці якийсь цікавий по фактурі пластик. Інші матеріали м’які і виглядають відмінно і тактильно приємні. У блоці склопідйомників тепер з’явилася зручна підсвічування.

Дисплей мультимедійної системи також злегка «освіжили», щоправда, особливих змін немає. Тут застосовується система R-Link 2, а сенсорні кнопки управління винесені в ліву частину екрану, що логічно і правильно.

Ще варто в черговий раз похвалити фірмовий підрульовий перемикач функцій мультимедіа. Якщо раніше я його десь критикував, то тепер я дійсно вважаю таке рішення дуже вдалим. Цей елемент легко компенсує деяку незручність управління через сенсор дисплея.

Зовнішній вид мультимедійної системи мені не дуже подобається. Шрифти, колірні схеми, деталізація картинки не викликає захвату. Все якось нудно, але, звичайно ж, це справа смаку. Головне, що працює сенсор швидко і без зависань. Телефон підключається дуже легко і зрозуміло. Тут присутній Android Auto, Apple CarPlay і вбудовані карти навігації. Також підтримуються музичні формати FLAC, ААС, і присутні цілих чотири USB роз’єму – два спереду і два ззаду. В результаті, за такий широкий функціонал ця система отримує 6 балів і це відмінна оцінка. Що стосується звуку, то аудіосистема Bose оцінена в 7 балів – це також добре, але є пара нюансів.

Я вперше в житті у налаштуваннях двосмугового еквалайзера низькі частоти викрутив на максимум. В режимі програвання радіо або музику з Bluetooth «низів» не вистачає. Мідбасові динаміки я б назвав слабкими в низькочастотному діапазоні, а ось середні і верхні частоти опрацьовані непогано. Підсумок: 7 балів за звук і 6 за функціонал.

З цікавих особливостей я б відзначив розширений бортовий комп’ютер і систему моніторингу якості повітря. Картинка з камери заднього ходу залишає бажати кращого. До речі окремо потрібно відзначити, що екран мультимедійної системи матовий, а це значить, що в сонячну погоду він не буде бліковать, власне як і цифрова приладова панель. «Приборка» виглядає непогано, але мені хотілося б більш швидкого процесора для обробки самої картинки.

Суттєвий мінус – це відсутність підігріву керма. Але, в той же час тут лобове скло підігрівається цілком, що дуже зручно взимку і вам не доведеться його дряпати шкребком.

Посадка за кермом цілком комфортна. Високим людям буде недостатньо діапазону регулювання рульової колонки, але якщо ваш зріст до 190 см, то проблем не буде. Сидіння оновили і виглядають вони чудово, плюс – регулюється довжина подушки, що дуже зручно. Окремо хочеться відзначити, що нарешті старий блок управління клімат-контролем від Nissan пішов у минуле. Тепер тут – дійсно добре реалізовані «крутилки». Виглядають відмінно, але головне – функціонально зрозумілі. Увагу французів до деталей – дуже надихає. Навіть торкаючись до цих крутилкам – ти розумієш, що в інженерному центрі Renault слухають свого споживача.

ЗАДНІЙ РЯД І БАГАЖНИК

Задній ряд не відрізняється простором, особливо якщо попереду сидить людина зростом під два метри. Для порівняння Nissan Qashqai пропонує приблизно стільки ж місця, а ось Honda H-RV вже більш простора. Тим не менш, по висоті відстань до стелі ще трохи є, а без панорамного даху взагалі не було б проблем. Для зручності задніх пасажирів передбачений підлокітник, два USB виходу і стандартна автомобільна розетка. Пластики на дверях жорсткі на відміну від передніх карт.

Обсяг багажника – 527 літрів. Шторка, як для класичної конструкції – дуже непогана. Є зручні ніші з боків багажника, а от підлога – хисткий. Добре, що під ним розташований органайзер і повнорозмірна докатка, всередині якої розміщений сабвуфер. Складати спинки сидінь можна прямо з багажника, і вони укладаються практично рівну підлогу. І плюс до цілком стандартною трансформації салону – переднє пасажирське сидіння можна складати, таким чином, що легко поміщаються предмети довжиною більше 2.5 метрів.

ДВИГУН І ДИНАМІКА

На відміну від попереднього тесту, де ми відчували версію з самим слабким дизельним мотором на 110 сил, сьогодні нам дістався бензиновий Kadjar з турбованим двигуном 1.2 літра, що видає 130 «коней». Минулого разу мені не сподобалася ні динаміки, ні поведінка шестиступенчатого «сухого» робота. Правда, зізнатися чесно, дизель – це самий затребуваний мотор на ринку і з його витратою в 5-6 літрів, я можу зрозуміти, чому.

А ось що стосується Kadjar з турбобензиновим мотором об’ємом 1.2, всупереч моїм очікуванням, враження дуже непогані. Приємно, що тут 4 циліндра, і це відразу відчувається по звуку. Крутний момент 200 Нм досить бадьоро тягне цей кросовер в місті, але є нюанс.

Коробка тут – «мокрий» робот з двома зчепленнями на 7 передач. І ніби як він непогано поводиться в русі, він швидкий, перемикань не відчуваєш, і навіть з 1-го на 2-ий він проходить краще свого 6-ступеневої побратима, але саме підключення 1 передачі, так само як і задньої – це щось з чимось. Настільки все розмірено, що доводиться перевіряти ще раз, не включив ти, випадково нейтраль. Після натискання на педаль газу – обороти підвищуються – це нормально, але за час підключення першої передачі, вони можуть дійти і мало не до 2 тисяч. Все залежить від тяжкості вашої ноги. Тому в місті ривків з пробуксовкою зі світлофора просто не уникнути. Правда, це справа звички, але все ж на це я звернув увагу.

Повноцінно заміряти розгін до сотні у нас не вийшло. Все-таки в зимовий період знайти суха ділянка дороги нелегко. Тому з включеною системою стабілізації Kadjar постійно «давився» від осаджування своєї ж ESP, а з виключеною стабілізацією просто пробуксовував, тому результат 11.5 секунд складно назвати об’єктивним. Добре відчувалося, що є в запасі ще півтори секунди і, як мені здається, заявлені 10 секунд до сотні Renault Kadjar точно би підтвердив.

З цікавих особливостей, судячи з напису на лючку бензобака – його можна заправляти ще і 92 бензином. Правда я б не ризикував, особливо, якщо мова йде про турбованих моторах. У будь-якому випадку – це добре, тому що витрата по місту навіть у економічному режимі рідко буде нижче 8.5 літрів, швидше ви будете бачити частіше цифру 9. Так, можливо, цей автомобіль ще не повністю пройшов обкатку, але судячи по всьому – істина десь поруч.

ПІДВІСКА І ПОВЕДІНКА НА ДОРОЗІ

Взагалі пересуватися на «Каджаре» по місту у відносно спокійній манері, особливо після того, як звикнеш до педалі газу – вельми комфортно.

Підвіска мені сподобалася. Спереду тут МакФерсон, а ззаду – незалежна схема. Не можна назвати її м’якою, вона швидше щільна, але енергоємність – на висоті. Дрібні і середні нерівності відпрацьовуються більш ніж гідно, а от особливо великі відчуваються. У будь-якому випадку, за своїм налаштувань, підвіску можна назвати досить збалансованою. І це також позитивно впливає на керованість, яка повністю відповідає чистокровному європейцеві. Єдине зауваження – це кермо. Непогано було б, щоб його зворотний зв’язок була більш виражена, тут спостерігається легка асинхронність у зв’язці кермо-шасі.

В цілому, відчуття комфортної підвіски доповнювалося і шумо-віброізоляцію, яка тепер тут виконана на високому рівні. Інженери Renault зробили серйозну роботу над помилками і тепер до шумоізоляції немає ніяких питань. Хіба що дах можна було б трохи краще обезшумить, тому як при відкритій шторці чуються потоки вітру, але в іншому – 5 балів.

ПРОХІДНІСТЬ

Обіцяний кліренс в 20 сантиметрів не підтвердився – наші виміри показали 18, але і це дуже хороший результат для передньопривідного кросовера. Повний привід для нашого мотора не пропонується. Якщо вам потрібен 4х4, то таку версію можна купити з дизельним двигуном 1.6 літра, до того ж вона доступна з механічною коробкою передач.

Але наш бензиновий Kadjar також має дещо для підкорення легкого бездоріжжя або банального виїзду з засніженого двору. Система контролю зчеплення з дорогою Extended Grip дозволяє налаштувати ESP таким чином, щоб зменшити або виключити проковзування коліс при проїзді по грузлому або непостійного дорожньому покриттю. Перемикати режими можна спеціальної «шайбою» на центральній консолі, правда, локалізовані вони кумедно. Ну, ось що означає напис на приладовій панелі «режим зчеплення з дорогою вимкнений»? Для досвідченого водія достатньо режиму EXP. В ньому система стабілізація відключається і, враховуючи кліренс, Kadjar можна запхати подалі в калюжу, замет або піщаний пляж, але відсутність повного приводу ця «крутилка» ніяк не компенсує.

ВИТРАТИ НА УТРИМАННЯ

Якщо говорити про витрати, то Renault Kadjar – міцний середнячок. Доброю новиною є те, що регулярні ТО потрібно проводити раз в 15 тисяч як для дизельного, так і для бензинового мотора. Виходить, в основному вартість обслуговування вам буде обходитися в еквіваленті 130-180 доларів.

Разом за 120 тисяч пробігу, а це, приблизно відповідає 5 років, вам доведеться витратити трохи більше 1600 доларів. Що цікаво – за дизельні мотори ціна за ці самі 120 тисяч пробігу буде найбільше на 150-200 доларів.

ВИСНОВКИ

Наш тестовий автомобіль в максимальній комплектації INTENSE і варто 27500 тисяч доларів і це немало. Правда, тут є все що необхідно, але крім обігріву керма. Базова ціна за Renault Kadjar становить трохи більше двадцяти тисяч доларів. У порівнянні з конкурентами, ця модель знаходиться в середині списку: Kadjar дешевше Toyota RAV4, Mazda СХ-5 або Mitsubishi Eclipse Cross і порівняти за вартістю з Ford Kuga. Але при цьому Renault дорожче KIA Sportage або того ж Nissan Qashqai. Ось саме останні два автомобіля і є основними конкурентами для Kadjar. Корейська та японська автомобілі виграють за ціною і відмінно продаються, натомість Renault може запропонувати більш європейський характер і якщо говорити про Qashqai – куди більш сучасну мультимедійну систему.

Якщо б мене ще рік тому запитали, чи варто Renault Kadjar своїх грошей – я б з упевненістю сказав би що немає. Але після оновлення такої категоричності від мене ви не почуєте. Цей «Рено» – хороший представник французької школи автомобілебудування і цілком гідний автомобіль за осудні гроші. Найбільше мені сподобалося, що в Renault уважно прислухаються до думки споживачів, і вони виконали величезну роботу, щоб довести свій Kadjar до розуму, а головне все дуже добре вийшло.

Створюється враження, що французька автомобільна промисловість переживає черговий підйом. І якщо ця тенденція збережеться, то корейським і японським представникам доведеться посунутися в рейтингах продажів.