Нова Mazda3 – менше спорту і більше комфорту. Mazda 3 Hatchback

Сьогодні ми тестуємо для вас чергову новинку – Mazda3. Ми поговоримо про новому революційному двигуні, дізнаємося, наскільки машина просунулась в шумоізоляції, розповімо про цікаву систему безпеки, і знайдемо у «трійки» слабке місце. Також, ми обов’язково з’ясуємо, з якими моторами і за якою ціною Mazda3 буде продаватися в Україні.

ЗОВНІШНІСТЬ

Я хвалю дизайн Mazda вже 5 років – з тих пір, як японці вперше почали втілювати свою концепцію KODO в серійних автомобілях. Але, четверте покоління Mazda3 – це окремий випадок. Дизайнери, схоже, загралися в концепти. Якась вона дивна, погодьтеся. Ось як ніби з майбутнього, що-те до чого потрібно ще звикнути. Більшою мірою це звичайно стосується хетчбека, седан виглядає більш органічно. В цьому поколінні, до речі, різні типи кузова відрізняються не тільки задньою частиною, а і передніми бамперами, наприклад.

Базові диски тут 16-е, а 18-ти дюймові, як на нашому тестовому автомобілі будуть доступні у вигляді опції. У дорогих комплектаціях ми отримаємо матричні 20-ти діодні фари, як у більш старшої моделі Mazda6, а форсунки омивача тут розташовані як у люксових німецьких авто – прямо на важелі склоочисників.

Лінь читати? Дивіться авторський тест-драйв Павла Кащука:

САЛОН

Всередині Mazda3 абсолютно нова. Помітно, що дизайнери багато працювали. Інтер’єр виглядає не менш футуристично за формами, ніж зовнішність. У той же час в плані колірної гами і підбору матеріалів дотримана характерна для Mazda строгість. Тонкі спиці нового керма, витягнутий по горизонталі дисплей, складна, але при цьому не перевантажена архітектура торпедо.

За матеріалами та обладнанням, салон можна назвати навіть преміальним. Торпедо, двері, і навіть тунель обтягнуті екошкірою. Динаміки Bose по-німецьки солідно прикриті металом, а нові крісла виглядають як ніколи дорого. Тут нічого не рясніє, і не дратує, як, наприклад, у нових BMW. Японці зберегли класичні циферблати клімату, не перевантажили зайвими відтінками кольоровий дисплей на приладовій панелі, і, на мій погляд, неймовірно доречно і акуратно використовували хромовані елементи.

Від салону нової Mazda3 я залишився в захваті, вийшло дуже круто. Ось саме круто, по-дорослому, без зайвих надмірностей. Є навіть такі речі, які складно передати словами і показати на картинці, це треба відчувати. Ось, наприклад якісний м’який пластик, регулятори клімат-контролю, кнопки на кермі, положення ручки перемикання передач і підлокітника – за все найвища оцінка. А крісла як ніби взяті з автомобілів Lexus – вони м’які, комфортні, з хорошою підтримкою. У такій максимальній комплектації, з чорною шкірою, у нас буде продаватися тільки седан з дизельним двигуном. А на інших ринках запропонують також виконання з бордовою і світлої шкіряною обробкою. Переднє сидіння зручне, довжини подушки вистачає навіть високим водіям, а регулювання керма в поздовжньому напрямку ще більше збільшена, що дає можливість влаштуватися людям будь-якого зростання.

Перше, на що я звернув увагу, коли сів у салон Mazda3, це були камери кругового огляду. І я був дуже приємно здивований. Тут просто чудова картинка. Саме такі камери хотілося б побачити в новій Mazda6 ще рік тому. Тут же сучасні цифрові камери з роздільною здатністю 1,3 Mpx. Меню мультимедійної системи з білою підсвіткою виглядає стильно лаконічно. При цьому система працює дуже швидко, а навігація завантажується блискавично. Ще мені сподобався проекційний дисплей. Він невеликий, але виконаний дуже якісно. Інформація легко читається і доступно подається, саме цього і чекаєш від таких помічників.

У базовій комплектації будуть встановлені відразу вісім динаміком аудіосистеми, а в «топовій» системою Bose додаються ще за два динаміка ззаду, центральний канал та великий сабвуфер у багажнику, разом – 12. Кажуть, що нова акустика вже не вимагає глибоких отворів в дверних панелях, завдяки чому, нібито, вдалося поліпшити шумоізоляцію. Насправді, слова з прес-релізу повністю відповідають реальності. Звук тут дійсно дуже добре збалансований, за нього я з повною упевненістю можу поставити 8 балів. Це трохи менше, ніж у Infiniti QX50, яка в два рази дорожче, але більше, ніж у Lexus ES. Мультимедійні можливості також вражають. Є підтримка FLAC, AAC, Apple Carplay, Android Auto, навігація і бездротова зарядка. Ще цікаво, що головний пристрій вміє програвати відео. За весь свій функціонал мультимед.повід Mazda3 можна сміливо ставити 7 балів. Це просто відмінний показник для автомобіля даного класу.

ЗАДНІЙ РЯД І БАГАЖНИК

Виставивши переднє сидіння під себе, пересідаю на задній ряд. Нагадаю, у мене зростання майже 2 метри, і ось тут вже виникають певні проблеми. Простору над головою мені не вистачає, а колінами я впираюся в спинку переднього сидіння. Місця тут менше, ніж у VW Golf наприклад, з-за більш вертикально посадки у німця. З додаткових зручностей перераховувати особливо нічого: діодні лампочки в стельової підсвічуванню і підлокітник. Мені навіть хочеться сюди чогось додати, наприклад дифлекторы і підігрів сидінь не завадили б. Але, в той же час, диван довгий і стопи поміщаються під переднє крісло, і це вже непогано.

Багажне відділення версії хетчбек не рекордне, а його обсяг до шторки склав всього 358 літрів (в седані обсяг 450 літрів), що трохи більше, ніж було. На догоду дизайну вантажний поріг вийшов високим. Обшивка приємна, хорошої якості. Для обробки не використовувався пластик, тому боятися залишити подряпини при вантаженні не варто. Під підлогою в європейській версії немає докатки, її місце зайняв сабвуфер. Будемо сподіватися, що у версіях, адаптованих для України місце запасці таки знайдеться. Сидіння другого ряду складаються з салону, при цьому виходить практично рівний майданчик.

СИЛОВІ АГРЕГАТИ

Якщо для Європи всі мотори у Mazda3 нові, то для нас, як і раніше базовим двигуном залишиться 1.5 SkyActiv-G, потужністю 120 кінських сил, що на 150 Нм крутного моменту від попереднього покоління. За те в Україну приїде абсолютно новий дизель об’ємом 1.8 літра на 116 сил. (270 Нм). Саме цей двигун встановлений в нашому тестовому автомобілі і на нього робить ставку наш імпортер. Крім цього, спеціально під клієнта до нас зможуть привозити автомобілі, оснащені ще одним новим двигуном – дволітровим бензиновим з системою м’якого гібрида, прямо як у Audi і Mercedes. Але є один нюанс. Під нові європейські стандарти цей мотор дефорсовано до 122 кінських сил, що трохи більше, ніж у двигуна об’ємом 1.5 літра, а різниця в ціні буде складати близько 3-х тисяч євро, тому, на мій погляд, сенсу в двох літрах немає. Правда, після невеликого тест-драйву дволітрової версії, я залишився приємно здивований налаштуваннями цього авто. По-перше, запас тяги здався навіть більше, ніж у дизельної версії, по-друге, динаміка краще, а ще з’явилася можливість вибирати спортивний режим. Тільки не варто очікувати від усього цього чогось кардинально іншого.

А ось, що дійсно: «трійка» стане першою серійною моделлю, на яку в кінці цього року поставлять довгоочікуваний мотор SkyActiv-X, обіцяний вже кілька років тому. Нагадаю, це якийсь експеримент Mazda, в успіх якого до цих пір багато хто вірить. Японські інженери намагаються схрестити дизельний і бензиновий мотори, щоб отримати потужність бензинового агрегату, і при цьому еластичність і економічність дизеля. Неймовірна для бензину геометрична ступінь стиснення 15:1 і гібридна система запалювання від стиснення, але все-таки з незвичайним застосуванням іскри. Дволітровий SkyActiv-X швидше за все буде видавати 186 кінських сил і 222 Нм крутного моменту. При цьому витрата обіцяють сумірний з півторалітровим дизелем. Але поки все це лише цифри і слова. Головне, що революційний двигун відкритий для України, та імпортер обіцяє завезти хоча б кілька автомобілів, щоб з’ясувати, чи є у нього перспективи на нашому ринку і з нашим паливом. Поки реально потрібно розраховувати на два двигуна – старий бензиновий 1.5 і новий дизель 1.8 літра. Для України тільки з автоматичною коробкою передач і тільки з моноприводом.

ДИНАМІКА І ПОВЕДІНКА НА ДОРОЗІ

Виробник дуже багато чого змінив у новій Mazda3, в порівнянні з попереднім поколінням. Нам надіслали прес-реліз на 9 аркушів, де в деталях розповідається, що і де інженери змінили: як поліпшили зв’язок водія з автомобілем, геометрію педалі гальма, які тепер сайлентблоки, як поліпшували шумоізоляцію, які передавальні числа в шестиступенчатого автомата і багато іншого. Я ще для порівняння проїхався на «старій трійці» і скажу вам, що тепер характери автомобілів кардинально інші. Прощай спорт, привіт комфорт! Без компромісів, без спроб догодити кожному. Добре це чи погано, але тепер Mazda3 перетворилася в чисто сімейну машину. Підвіска дуже м’яка і навіть на 18-х дисках примудряється ковтати великі нерівності без пробоїв. Правда, на дрібних, розумієш, що 18-е диски все ж не підходять для наших доріг, і краще залишити стандартні 16-ти дюймові.

Кермо абсолютно не гострий і дуже легкий. У місті управляти автомобілів дійсно приємно, є зворотний зв’язок і добре налаштований повернення в нульове положення. Увійти в поворот плавно не тряхнув задніх пасажирів – тепер досить просто. Але при більш активному маневруванні керманичу не вистачає гостроти, доводиться часто перехоплювати обід, та й не завадило б додати тяжкості. Але тут варто зазначити, що на дизельній версії активно їздити це умовне поняття. Автомат складно змусити різко прискоритися, а підвіска швидко нагадує, що не для цього її налаштовували, намагаючись з усіх сил згладити ваші різкі рухи.

Ну ладно, спробували, не вийшло. Давайте їхати спокійно. В такому режимі дизельний мотор можна і не розпізнати. Якщо звук його ще видає, то вібрації, до яких я звик у своєму Mercedes тут не відчуваються. Шумоізоляція, як для цього класу відмінна, а як для японського автомобіля, взагалі неймовірна. Упевнений, у цьому показнику Mazda3 легко може потягатися з люксовими «німцями» – Mercedes a-class, BMW 1-series і Audi A3, при цьому деяким з них навіть дасть фору.

До речі, про шумоізоляції. Японці дуже пишаються своєю ідеєю, яку називають «дві стіни», змінивши жорсткість і внутрішню фактуру матеріалів обшивки. Інженери змогли відокремити обшивку від металу кузова, залишивши там прошарок повітря. Таким чином, без збільшення ваги вдалося значно підвищити рівень акустичного комфорту. І це не порожні слова. Простукування дверних карт дає зрозуміти, що всередині не так вже й порожньо. Плюс мінімум дзвінкого жорсткого пластику в інтер’єрі.

Комфортна крейсерська швидкість з дизелем в діапазоні від 140 до 150 км/год, незважаючи на те, що заявлена швидкість досягає позначки 200 км/ч. Всередині при цьому темпі все ще досить тихо, а от далі звук двигуна вже досить нав’язливий.

А ось, що розчарувало, так це розгін до сотні. Куди котиться світ? Спочатку Audi Q8, далі «дизельгейтный» Golf, потім дизельний Mercedes GLE, а тепер ще і японці. З двох педалей тестова Mazda3 показала розгін до 100 км/год за 11.2 секунди, а в звичайному режимі – 12 секунд. Правда, могло бути і гірше. За паспортом, до речі, так і заявлено – 12 с.

Схоже, дизель тепер дійсно не реально вмістити в сучасні норми токсичності, тому далі варто очікувати ще гірших результатів.

Автомобілів групи VAG в цьому плані дещо простіше, адже вони оснащуються більш скорострільної коробкою DSG, а тут – гідротрансформатор. Це звичайно надійно, але динаміку з’їдає ще більше.

Витрата палива порадував. В міському трафіку, без особливих пробок і тягучок цифра здалася зовсім смішний і склала близько 4,5 літрів. На трасі, з урахуванням рванного тестового ритму витрата виріс до 6,5 літрів, але і це абсолютно невеликі цифри.

БЕЗПЕКА

Нова Mazda3 дуже просунулася систем активної безпеки, і за їх кількістю вже не поступається автомобілям більш високого класу. Активний круїз-контроль з подруливанием, контроль поперечного руху при їзді назад, контроль сліпих зон, автоматичне гальмування і повна зупинка як в місті, так і на трасі, а також подушка безпеки для колін водія. Але нам стала цікава інша функція – контроль втоми водія. В екрані мультимедійної системи встановлена камера з інфрачервоною підсвіткою. Комп’ютер аналізує стан вашої голови і закривання очей. Якщо стан водія, в якийсь момент, буде схоже на засинаючого людини, то автомобіль подасть сигнал гучним зумером, і теоретично здатний навіть самостійно зупинитися.

ВИСНОВКИ

Тепер саме час поговорити про ціну. Mazda3 і в минулому поколінні не була дешевою і грала в сегменті вище, чим лідери ринку – Corolla і Octavia. Оскільки основні продажу припадали на середні і топові комплектації, то базові версії нового покоління вирішили взагалі не завозити, як і версії з механічною коробкою. В результаті, стартова вартість автомобіля з двигуном 1,5 літра буде становити близько 25 тисяч доларів. Якщо порівняти комплектації, то виходить, що нове покоління навіть трохи вигідніше, тому що за ті ж гроші ви виходить набагато більше опцій. За цю суму вже буде доступні такі речі, як наприклад: проекційний дисплей, цифрова приладова панель, великий екран мультимедійної системи і оббивка екошкірою. Найдорожчими версіями будуть седани з дизельними двигунами 1.8 з шкіряною обробкою. Тут вже очікується «цінник» на рівні 31 тисячі доларів. Плюс 2-3 тисячі за дволітровий двигун. «Мазда» ніколи не була дешевою маркою, і поки не планує такою ставати.

За рівнем оснащення, якості салону, шумоізоляція, мультимедійним можливостям і по дизайнерським рішенням нова Mazda3 тепер фактично вийшла на рівень преміальних німецьких автомобілів. На мій погляд, в Європі ця машина стане хорошою альтернативою Mercedes a-class, BMW 1-series або Audi A3, які набагато дорожче. Очевидно, що нове покоління Mazda3 – це великий крок вперед за рівнем технологій, оснащення і якості виготовлення.