Новий BMW X5: він вже ніколи не буде таким, як раніше. BMW X5 (G05)

Сьогодні у мене на тесті новий BMW X5. Незважаючи на мою упередженість до баварцям, я постараюся бути об’єктивним, так що цей тест повинен сподобатися як фанатам марки, так і хейтерам. Забігаючи наперед, скажу, що це не просто черговий X5, це зовсім інший автомобіль, кардинально інший…

Отже, подивимося, які відчуття сьогодні будуть переважати розчарування або захоплення, а також розберемося в його динамічних показниках і практичності для великої родини. Крім цього ми порівняємо новий X5 з найближчими конкурентами.

Лінь читати? Дивіться авторський тест-драйв Павла Кащука:

Це абсолютно новий, вже четвертий за рахунком BMW X5, у кузові G05. Автомобіль став довшим, вище і набагато ширше попередника. Побудована новинка на модульної платформі CLAR, яка також лягла в основу моделі X7.

ЕКСТЕР’ЄР

Зовнішність – це справа суб’єктивна, тому тут детально зупинятися не має сенсу. Скажу лише, що фірмові «ніздрі» стали ще більше, але для практичності їх отвори непомітно прикрили. Тепер можна не боятися, що через широкі щілини між гратами може пролізти щось серйозне. А ще існують дві основні різновиди нового X5 – це «оффроадная» хLine і більш спортивна M Sport. Наш сьогоднішній автомобіль як раз відноситься до другого варіанту. Його відмітна особливість 21-е диски проти 19-х у хLine, спортивні гальмівні механізми, подовжені свеси і пофарбовані в колір кузова пороги.

Ще їх зовнішніх елементів обов’язково потрібно згадати про фарах. Топові лазерні фари в нашому автомобілі опціонально пропонуються за дві з половиною тисячі євро. Така ж технологія, до речі, вже використовується на моделі i8. Цікаво, але світять такі фари не лазерним променем на дорогу. А промінь використовується для передачі енергії особливим діоди, які набагато яскравіше звичайних. І це працює на практиці дуже здорово! Шкода тільки, що всю принадність цієї технології можна відчути тільки на великій швидкості, пересуваючись по трасі.

ІНТЕР’ЄР

Дизайн інтер’єру повністю оновлено. Це зовсім інша концепція, в якій ще вчорашні машини впізнаються з працею. Тепер автомобіль оснащується повністю цифровою панеллю приладів. Але дивно, що також в новому інтер’єрі знайшлося місце і традиційних кнопок, яких тут не мало. Багатьом, як і мені більше подобався старий дизайн, але вже з’явилося чимало шанувальників, які в захваті від нового інтер’єру. Якщо про дизайн дійсно можна сперечатися, то ми ніяк не можемо заперечувати, що «хардкнопки» це зручно, що великі екрани – це технологічно, а товстий обід керма – це спортивно. Крім цього інтер’єр нового X5 багатий на різні скляні елементи і зручні РК дисплейчики, що додає ще більшого сучасного шику внутрішнього оздоблення автомобіля.

Матеріали салону в основному відмінної якості, так і збірка цілком гідна. Правда ми таки знайшли деякі незначні огріхи, але можливо це проблема конкретно нашого екземпляра. За то тепер BMW X5 може похвалитися багатьма функціями, які давно є у конкурентів і інших моделей марки, але яких раніше не було у X5. Машина розуміє жести, кнопки навколо важеля коробки приємно вібрують при натисканні, як у Porsche, а шикарна система кругового огляду має 3D режим, аналогічний Audi. Крім цього різнокольорове підсвічування точно не гірше, ніж у Mercedes. Новий X5 тепер вміє підрулювати, зупинятися і рушати в пробках, бачити в темряві, ну, і нарешті-то в базовій версії тут вже доступний Apple Carplay.

Також можна замовити додатковий пакет підігрівів, який включає і підлокітники, а за доплату можна встановити охолодження або нагрівання підстаканників. А про те, як інноваційно працює система паркування і кругового огляду можна знімати окремий огляд. До речі, вперше мені подобається, як в БМВ працює мультимедійна система, тому, що її швидкість і чуйність зовсім не викликає нарікань. Постачальником самої топової акустики тепер виступає Bowers & Wilkins (B&W). В нашій машині третя система з 4-х можливих, це Harman Kardon, і ми дали їй високий бал за звучання: 8.5 з 10-ти. Ще мені дуже сподобалася одна «електронна фішка», яку я протестував. Тепер у вузькому проїзді або подвір’ї ви можете легко маневрувати заднім ходом, при цьому, не керуючи авто, система все зробить за вас. Вам просто потрібно активувати режим, включити задню передачу і все… автомобіль буде повертатися назад точно таким же маршрутом, як заїжджав. Головне, щоб ситуація раптово змінилася, тому стежте уважно за процесом на моніторі. З якоїсь дивної причини в цьому режимі машина не реагує на перешкоди, як, наприклад, при автопарковці.

Посадка за кермом тут стала ніби вище, але головою в стелю я все ще не впираюсь. Тепер ця висока посадка нагадує відчуття за кермом Range Rover. За спортивні крісла тепер не потрібно буде доплачувати, як і за електрорегулювання. У новому поколінні навіть базова комплектація вже буде оснащена шкіряними сидіннями з електроприводом. «Топовий» варіант, як і раніше – це легендарні комфортні сидіння з згинальній спинкою, які в рекламі вже давно не потребують.

ДРУГИЙ РЯД

Але якщо зі зручністю і ергономікою за кермом немає ніяких проблем навіть з моїм зростом, то ззаду мене чекав неприємний сюрприз. Мій зріст вище середнього, але колісна база виросла на 45 мм, і, теоретично це повинно було позначитися на просторі. Але я ледь не впираюсь ногами в спинку. Та ще й нахил сидінь чомусь не регулюється, а другий ряд не рухається вперед-назад як у автомобілів VAG-групи. З хорошого: тут присутній красиво і зручно оформлений роздільний клімат контроль.

БАГАЖНИК

Ось куди пішло все корисний простір! Тут багажник просто величезний (645 літрів), на перший погляд, він не менше, ніж у Range Rover. Нижня стулка тепер також з електроприводом, правда далеко не всім вона допоможе дотягнутися до кінця відсіку. Але повірте, плюсів у такій конструкції все одно набагато більше ніж мінусів. А ще баварці примудрилися і тут відзначитися геніальністю – це перший автомобіль, в якому опустити задню підвіску в навантажувальний режим можна з брелока ще тільки підходячи до багажника. І за це, звичайно, п’ять! Навіть з плюсом.

ДВИГУНИ

В даний час для нового покоління BMW X5 пропонується всього 4 двигуна – два бензинових і два дизельних. Більш потужний дизельний мотор оснащений чотирма турбінами і видає значні 400 коней. Раніше цей двигун вже встановлювали на BMW 7 Series. Обидва дизеля нові. Також тут можна побачити бензиновий мотор m40i (серії B58) на 340 кінських сил. Цікаво, що V8, об’ємом 4.4 літра в версії 50i вже не пропонується для Німеччини, а у нас все ще буде доступний. А ось більш доступних дволітрових версій поки немає.

Наш тестовий автомобіль оснащений базовим дизельним двигуном потужністю 265 кінських сил, який видає просто величезний момент 620 Нм. Це більше, ніж у попередника на 7 л. с і на 60 Нм. Правда і цифри витрати палива зросли, але ймовірно, всьому виною стала нова система вимірювання WLTP, яка показує більш реалістичні результати, ніж було раніше.

ДРАЙВ

Несподівано, незважаючи на мокру дорогу та зимову гуму, з двох педалей в розгоні ми досягли сотні за 6.65 секунди. Виходить, що X5 практично підтвердив заявлений розгін. І до речі, тут є функція Launch Control, тому їздити в екстремально спортивному режимі тут передбачено ще з заводу. Для цього просто потрібно перейти в спорт режим і приотключить ESP. А в стандартному режимі розгону, коли ви просто швидко переносите ногу з гальма на «газ» наш тестовий автомобіль показав розгін до сотні за 7,3 секунди.

Взагалі, після поїздок на «задушеных постдизельгейтных» автомобілях групи VAG: Audi Q8 і VW Touareg мені було дуже цікаво, як буде вести себе новий трилітровий дизель BMW X5; як налаштована коробка, не буде в цьому авто відчутні затримки після натискання педалі акселератора.

Так от, поїздивши на X5-му, я приємно здивувався – різниця просто колосальна. Не знаю, як інженерам БМВ вдалося цього досягти, але навіть невелику затримку просто не помічаєш. Вони змогли зробити автомобіль бадьорим, і миттєво чуйним.

Правда, не дивлячись на таку бадьорість і динаміку, у мене є питання до налаштувань підвіски. Наш тестовий авто оснащений пневматикою, великими дисками на 21 дюйм, і навіть, не дивлячись на все це, він веде себе несподівано вальяжно. Новий X5 тепер став м’яким і хиткою, дуже схожим на Mercedes GLS або Range Rover. І справа не в тому, що це погано чи некомфортно, просто це зовсім інша філософія. Впевнений, думка покупців розділиться. Кому-то «икспятый» тепер сподобається більше, як мені, а хтось засмутиться. Головне, вже не буде скарг на надмірну жорсткість, але не буде більше і порівнянь з Porsche Cayenne. Тепер з цим треба змиритися.

Ви запитаєте, а як же підрулення задньої осі, інтегральне рульове управління, більш низьке розташування двигуна? Все це є, і дійсно відмінно працює. Кермо у БМВ раніше шикарний гострий і важкий. Але тепер його завдання швидше компенсувати витрати комфортної підвіски, а не дарувати вам адреналінові емоції.

Мені здалося, що якби не поворот задніх коліс, то така комфортна і велика машина навряд чи змогла б так спокійно маневрувати на швидкості і так компактно розгортатися. Тобто для X5 ця опція просто необхідність. З іншого боку інтегральне рульове управління злегка заважає побалуватися і поставити машину боком. А м’яка підвіска робить цей процес не таким яскравим, як раніше.

Але для фанатів М-драйву є і хороші новини. Всі ці нові відчуття в підвісці для моделі X5 стосується версій, оснащених пневмопідвіскою. Якщо відмовитися від неї ви, звичайно, втратите цей «мерседесівський» комфорт, але зможете замовити для автомобіля спортивний задній диференціал, активні стабілізатори і жорстку підвіску М-підвіску. Погодьтеся, це буде вже зовсім інша машина.

Шумоізоляція дуже гідна, на рівні з новими GLE і Q8. На швидкості, правда, забагато шуму від дзеркал, але проблему, я впевнений, вирішить пакет подвійних стекол, якого немає в нашій тестовій машині.

До речі, на рахунок динаміки на трасі. Якщо першу сотню X5 набирає дуже жваво, то друга дається йому ніби з натягом. Він трохи сповільнюється в районі 140-150 км/год. Я вирішив заміряти час розгону до 200 км/год, і вийшло 34 секунди, що досить багато. Новий Touareg наприклад, проїхав за 27 секунд. Може списати цей результат на необкатаному мотор?

КОНКУРЕНТИ

Основними конкурентами для BMW X5 є Porsche Cayenne, Audi Q8, Range Rover і Mercedes GLE. У кожного з цих автомобілів є свої переваги і недоліки в порівнянні з новим X5. Приміром, в лінійці двигунів Cayenne відсутні дизельні пропозиції, але Porsche в управлінні залишається найбільш спортивним. Audi Q8 здається технологічним і просторим на другому ряду, але поступається в динаміці BMW. Range Rover помітно дорожче, ніж BMW з трилітровим мотором, а задній ряд також не відрізняється особливим простором. Крім цього по динамічним характеристикам Range також поступиться BMW, але завдяки більш високій посадці цього не відчувається. Mercedes GLE самий комфортний, а другий ряд тут краще оснащений, але не набагато просторіше, ніж у BMW. Мерседес все ще менше «драйвовий», але по м’якості підвіски BMW вже дуже схожий на GLE. Volvo XC90, ймовірно сьогодні є найкращою пропозицією по співвідношенню ціна-комплектація. Шведський кросовер можна відзначити за добротний і затишний салон і хороший японський “автомат” Aisin.

ВИСНОВОК

Ще вчора BMW не було в списку рекомендованих мною машин в цьому класі. Але зараз я готовий поміняти його статус на “чому б і ні”. За відчуттями, BMW X5 – дуже гідна машина. Тепер крім мов, тут з’явився ще й хороший комфорт, як і личить автомобілю вартістю під 100 тисяч євро.

У мене ще залишилися питання до дизайну, а головне, при покупці потрібно чітко знати, чого ви чекаєте від X5 – спортивності або комфорту. Крім цього, поки не зрозуміло залишиться тут легендарна надійність БМВ. Але з іншого боку, давайте подивимося на інших конкурентів. Надійніше чи Range Rover і Volvo? Не думаю. Надійніше зовсім нові Audi Q8, Mercedes GLE і Porsche Cayenne – поки статистики немає. Правда, якщо для вас головне саме надійність, то купуйте Lexus RX і катайтеся 10 років. Але якщо вам потрібні інновації, то доведеться йти на компроміси.