KIA Ceed. Корейський хетчбек з європейським вихованням. KIA Ceed

ачать варто з того, що Сeed – це одна з найпопулярніших моделей KIA в Європі. Поряд з Sportage його тут люблять, цінують і купують. Причому, що характерно, і збирають теж тут, на заводі в Словаччині. І так, тепер правильно писати саме так – «Сeed», що для третього покоління означає абревіатуру Community of Europe, with European Design. Так що європейські коріння у моделі стовідсоткові.

Зовні

Якщо перше і друге покоління було, так би мовити, збірним образом всіх європейських віянь і тенденцій, приправлених корейським дизайном, про третьому поколінні такого точно не скажеш. Навпаки, зовнішність Сeed стала навіть більш європейською, ніж у деяких конкурентів зі старою європейською пропискою. Автомобіль цікаво розглядати. Тут більше прямих ліній і спорту.

Хетчбек став ширше (плюс 20 мм, 1800 мм) і нижче (мінус 23 мм, 1447 мм) при незмінному розмірі колісної бази в 2650 мм, і це відмінно позначається на сприйнятті його зовнішнього вигляду. Взагалі, по-окремо кожний елемент його дизайну унікальний, і дуже непросто, принаймні мені, провести паралелі з іншими хетчами С-класу.

Всередині

Сeed виглядає цілісно і гармонійно… Мені подобався салон попереднього покоління, він був функціональний, зручний і цілком собі якісний. За матеріалами і збірці він якщо й поступався того ж Volkswagen Golf, наприклад, дуже неявно.

Зараз же підхід корейців взагалі дивує. Салон став якісніше, рівень збірки і підгонки – на висоті. Сидіння зручні, чого я, чесно кажучи, не сильно чекав від корейського автомобіля. Так і матеріал оббивки також приємний тактильно. М’які Пластики і на передній панелі (причому по всьому її периметру), і на передніх дверних картах. Та й взагалі, салон я назвав би ледь не вишуканим. Щодо того ж Фокуса.

Приладова панель, як на мене, «занадто класична»: добре читається, але їй не вистачає лиску. В першу чергу через центрального монохромного дисплея бортового комп’ютера (і це в топ-комплектації). П’ятдесят відтінків сірого – це вже давно не в тренді, але в KIA про це, схоже, не знають. Особисто для мене це не принципово, але в цілому, щоб задати жару Golf, потрібно як мінімум відповідати по кожному з параметрів.

Мультимедійна система сподобалася своєю логікою роботи, швидкодією, так і айдентикой в цілому. Користуватися нею зручно, нічого не дратує. Хіба тільки дрібниці. Наприклад, що на ходу не можна підключити новий телефон, – система «говорить», що це небезпечно. З хорошого –є підтримка Apple Car Play і Android Auto, бездротова зарядка і, що важливо, досить ніш для всіляких девайсів. Відчувається турбота про тих, хто буде всередині.

Керувати мультимедійної «кухнею» дійсно дуже зручно. Тут багато hard-кнопок, і оперувати мультимедійною системою можна, не торкаючись до екрану (хоча з точки зору ергономіки він розташований саме там, де має бути – до нього дуже легко дотягуєшся). Але є невеликий прорахунок – дисплеї роздільного клімат-контролю блікують, і в денний час доби їх банально не видно.

Мій зріст – два метри, при цьому мені тут дуже навіть зручно. Взагалі відчувається, що цей Сeed малювали в Німеччині. І малювали німці. Чому? Тому що з моїм зростом я сиджу навіть не в найнижчому положенні, і над головою у мене залишається пристойний запас місця. Регулювань керма вистачає з головою, прямо як в VAG-ах. Педальний вузол зовсім не тісний. Словом, зручно і передньому пасажиру і водієві. Але, на жаль, на задньому дивані все не так райдужно.

Сідаю сам за собою. Вільного простору майже немає, а спинка дивана вертикальна. Місця тут однозначно набагато менше, ніж у VW Golf. Лінія даху сильно завалена, тому потрібно бути обережним при посадці і висадці, щоб не вдаритися головою. Пластики на дверях жорсткі (хоча для заднього ряду це нормально). Із зручностей для задніх пасажирів: підлокітник з підстаканниками, дефлектори обдування, кишені в спинках передніх сидінь. Підігріву немає. Словом, задній ряд – на трієчку з плюсом.

Багажник тут – 395 л. Це немало і більше, ніж у попередньому поколінні (15 л). Фальшпідлога дуже жорсткий, і його можна встановлювати на двох рівнях. Простір для «запаски» є, так що я майже впевнений, що в українських комплектаціях буде повноцінна «запаска» або хоча б «докатка». Є ніша зліва, гачки. Праворуч ховається сабвуфер. Сидіння можна скласти прямо з багажника. Отримуємо рівну підлогу, якщо фальшпол піднято на рівень вище, і отримуємо сходинку, якщо він опущений. Так що багажник справляє дуже приємне враження. Добротний німецький среднячок.

Як їде

Відразу помітно, що зовнішній вигляд моделі малювали з думкою про 17-дюймових дисках. Але в «базі» він буде продаватися на 15-дюймових, тому може виглядати трохи менш ефектно. Всупереч очікуванням, 17-дюймові диски виявилися зовсім не важкими. Тут, в Португалії (країна не може похвалитися зразковими дорогами, які, втім, все одно рівнем вище) часто зустрічаються ями. І Сeed веде себе на них дуже добре.

Для тесту ми вибрали автомобіль з дизельним мотором 1.6 CRDi. Приблизно 40% продажів в Україні припало саме на дизель такого обсягу (раніше він мав індекс «U2», тепер же виробники заявляють, що це повністю новий агрегат, з індексом «U3»).

Але, по правді кажучи, хетч з 1.6-літровим дизелем як особливо не їхав, так особливо і не їде. Тут 136 л. с. і 280 Нм крутного моменту (320 Нм, якщо спарений з «роботом»). І на папері все непогано, але в житті – трохи не так. По-перше, тут є турбояма, по-друге, брак потужності з 80 км/год дуже відчутна. Так що мотор не найцікавіший. Але є і хороша новина: цей мотор для нашого ринку не єдиний.

Новий Сeed приїде до нас з трьома двигунами. Для нашого ринку будуть доступні вже згаданий дизельний мотор, ще – базовий 1.4-літровий атмосферний (такий же, як і в KIA Rio), але там всього 100 л. с. і 134 Нм моменту, так що він не дуже привабливий. А ось найцікавіші варіанти, як мені здається, це 1.4-літровий T-GDi (на 140 л. с. і 242 Нм моменту) та 1.0-літровий T-GDi (на 120 сил і 172 Нм моменту). Ось тільки останній до нас не доїде. А шкода.

На літровому двигуні проїхатися не вдалося, але ось на 1.4 промчати все-таки вийшло. І саме цей мотор максимально підходить Сeed. Та і його поява зовсім не дивно, тому що самий продається VW Golf комплектується як раз аналогічним по параметрах мотором.

1.4-літровий T-GDi хороший, він помітно динамічніше, ніж 1.6-літровий дизельний. Якщо бути більш точним, то на «механіці» в розгоні до «сотні» бензинова версія на цілих дві секунди швидше дизельної, і (за паспортом) повинна виїжджати з 9 с. А ще в такій версії немає турбоями, хоча і витрата вийти вище на півтора-два літри, якщо порівнювати з дизелем. Але, зрозуміло, чимось доведеться жертвувати.

Дуже хочеться похвалити рульове управління. По-перше, воно гостре – трохи більше двох оборотів від упору до упору. По-друге, «нуль» відслідковується дуже легко, так що навіть на швидкості 140 км/год хетчбек веде себе вкрай стабільно. І цим він ще більше схожий на автомобілі німецького виробництва.

Окремої згадки заслуговує система Torque Vectoring by Braking («Управління тягою через гальмування»), яка в повороті пригальмовує внутрішні колеса; таким чином, Сeed угвинчується в поворот як по рейках, так що у вас може скластися враження, що ви порушуєте закони фізики.

Малість такому почуттю любите хіба що налаштування підвіски. Спереду тут стійки MacPherson – все «по класиці», ззаду – незалежна двоважільна підвіска зі стабілізатором. Як я вже говорив раніше, на місцевих дорогах вона досить непогано себе почуває (і є припущення, що і у нас не має витрушувати душу з пасажирів). Плюс вона дуже навіть непогано поєднується з налаштуваннями рульового управління. Але все-так відчувається, що в настройках підвіски акцент зроблений саме на комфорт. На великій швидкості на хвилях асфальту автомобіль розгойдує, і це добре помітно.

Сeed буде продаватися з двома типами коробок – це шестиступінчаста «механіка» і семиступінчастий «робот» DCT із двома зчепленнями. Зізнаюся, до «робота» я так і не добрався, тому про його роботу нічого сказати не можу.

На тестовому ж автомобілі встановлена механічна КПП. І це не найкраща з коробок, з якою мені доводилося стикатися. Вибірковість перемикань непогана, але хід куліси довгуватий. Тому ліктем ви постійно ерзаете з підлокітника, а без цього можна було б і обійтися.

Шумоізоляція і звучання аудіосистеми

А ще тут ну просто офігенний звук JBL! Я не збрешу, якщо скажу, що музика тут звучить краще, ніж в «базовому» Porsche Cayenne. Балів вісім точно. Але якісний звук – це не тільки якісно розраховані параметри динаміків і їх розміщення. Важливими є ще кілька моментів.

Окремо хотілося б відзначити шумо – і віброізоляцію. Ні, ніяких одкровень. Але вона тут дійсно хороша, якщо говорити в контексті З-класу. Що мені особливо подобається, так це те, що виробник не соромиться заявляти про зниження рівня шуму в салоні з 67.5 децибел в минулому поколінні до 66.5 децибел в цьому. Здавалося б, один децибел різниці, хіба це багато?

Але децибели – це величина відносна, і, щоб вам було з чим порівняти, скажу, що зниження рівня шуму на 3 дБ вухом буде сприйматися як зниження рівня шуму в два рази. Ось і рахуйте, 1 дБ – це все-таки мало або багато.

Безпека

Ще в Сeed з’явилися сучасні системи активної безпеки. Це система утримання в смузі, яка вміє сама підрулювати в разі необхідності, і робить це, до речі, максимально коректно і ефективно. І система моніторингу сліпих зон в дзеркалах. Якби ще адаптивний круїз-контроль (у комплектації досліджуваного авто він не передбачений), було б взагалі чудово. Але, принаймні, система запобігання зіткнень тут є навіть в «базі». Ось тільки працює вона, наскільки я зрозумів, без втручання в поведінку автомобіля, тільки символізуючи про якійсь нестандартній ситуації.

Так, звичайно ж, спецілісти KIA заявляють, що хетчбек можна оснастити автопілотом другого покоління – система «вміє» утримувати автомобіль у смузі і регулювати дистанцію до попереду автомобіля, що йде. Але, по-перше, в нашій комплектації цього немає (тому не зможу розповісти про адекватність її роботи), а по-друге, для нашого ринку, знову ж таки, ця система не дуже-то й актуальна.

Підсумки

По витраті палива ми отримали такий результат: за 400 км пробігу середній склав 6.3 літра на «сотню». Це і з зупинками, і з рухом по місту, і з рухом по трасі (швидкість і 140-160 км/год, і 20 км/годину протягом півгодини). Тобто цей результат можна з упевненістю вважати показовим в змішаному циклі.

Загалом, KIA Ceed вдався. Не без нюансів, але автомобіль заслуговує поваги і уваги. Він добре їде, збалансований, привабливий і, загалом-то, своєчасний. Це не просто перелицованное попереднє покоління, це повноцінно новий погляд марки на наріжний камінь своїх продажів в Європі. Поряд з Sportage, зрозуміло.

Варто згадати і кілька конкурентів хетчбека. По-перше, це Ford Focus, який нарешті-то оновився до четвертого покоління. Ще є Mazda 3, хай і не нова, але автомобіль все ще дуже непогано продається. Прямим конкурентом є і Hyundai i30, він схожий з тестованим Ceed. В конкуренти можна також записати Renault Megane. Він, правда, не настільки європеєць в поведінці на дорозі, як Ceed. Як би безглуздо це не звучало. Але в цілому автомобіль також непоганий. Звичайно ж, є VW Golf і соплатформенного йому Seat Leon. Хтось скаже, що Golf – «ну, це Golf, і все тут». Але тут вже «на смак».

Тепер Ceed є що заявити. І, як бачимо, альтернативи йому теж є. Тому головне слово –за ціною. На жаль, цінник нам не назвали, але, судячи по відчуттю всіх сукупних поліпшень в цьому автомобілі, він навряд чи буде низьким. Так що будемо чекати приїзду KIA Ceed в Україну, а станеться це вже восени.