Нові грані. Skoda Octavia A7 Combi

Для нашого автолюбителя Octavia, безумовно, знакова модель, і вона стала їй далеко не просто так. Чехи ближче до нас територіально, ментально і встигли помыкаться в списку країн-учасниць Варшавського договору. Чого там гріха таїти, вони краще розуміють пріоритети колишніх союзників у порівнянні з їх нинішнім «Великим Братом» – концерном VAG.

Треба зауважити, що в Чехії народ взагалі впертий і погано піддається сторонньому диктату. Згадати хоч, як СРСР в свій час озброював блок Варшавського договору «Калашами». Але інженери з Ceska Zbrojovka вирішили, що АК-47 їм не подобається і розробили свій варіант – Sa vz. 58. Щоб не дратувати наших военноначальников, зовні штурмова гвинтівка була дуже схожа на АК, але використовувала зовсім інший принцип роботи автоматики.

Здвоєна оптика – відмітна риса останнього покоління Skoda Octavia.

У німців з їх глобальним «орднунгом» особливо не розженешся, але у «Шкоди» іноді виходить. Виходить застосовувати атмосферники на перспективних моделях і класичні АКПП, зробити машину трохи просторіше, трохи дешевше, трохи практичніше і зручніше. І в результаті цих «трохи» набирається стільки, що озирнувшись на вулиці, помічаєш з десяток «Октавий» всіх поколінь і, дай бог, один-єдиний агрегатодаритель – VW Golf.

Останній рестайлінг чеського бестселера не торкнувся якихось дійсно основоположних моментів. «Роботу над помилками» проводити не потрібно, оскільки спочатку і помилок-то цих не було. Знову модель стала трохи більше, трохи зручніше, обзавелася самої сучасної мультимедіа, трошки змінила екстер’єр і дизайн… Будемо уточнювати всі ці моменти по мірі розгляду.

У нас на тесті одна з найбільш упакованих модифікацій, доступних на нашому ринку. Є, звичайно, і RS, і Scout з повним приводом, але це ж в кінці-кінців сімейний універсал, а не перший автомобіль доморощеного стрітрейсера, і не всюдихід. Отже, оцінимо з точки зору практичності універсал Skoda Octavia з двигуном 1,8 TSI, «сухий» семиступінчастою DSG і широким набором доп. обладнання. У цьому списку відразу напружує DSG DQ200 – у неї ж обмеження момент 250 Нм! Ну так, все правильно, 180-сильний турбомотор злегка подзажали, щоб була можливість використовувати дану КПП. Цікаво, що на повнопривідний Scout з цим же двигуном, ставиться «мокра» 6-ступінчаста DSG DQ250, а штучних обмежень по мотору немає. Зараз «сухі» коробки від VW працюють бездоганно, проблеми з ривками і шарпаниною в далекому минулому. Але є і інші питання: ресурс і надійність. Після численних скандалів на території нашої країни, в 2014 році DQ200 була доопрацьована, кількість претензій скоротилася, гарантійний термін вона, швидше за все, відходить, але на довге життя цього агрегату розраховувати я б не став.

Салону тестовій Octavia Combi позаздрять деякі представники бізнес-класу.

Передні сидіння з розвиненою бічною підтримкою.

Панорамний дах з люком.

Мотор гарний і складний, звідси така динаміка: крім турбіни тут фазообертачі на впуску і випуску, комбінований впорскування – прямий і розподілений: по дві форсунки на циліндр, і система зміни висоти підйому клапанів. Присутні і мінуси, зараз з ними питання начебто вирішили, але не до кінця. Раніше зовсім непристойний витрата масла за паспортом: 1л на 1000 км., урізали до відносно прийнятних 0,5 л/100 км. Втім, підвищений витрата масла – прикмета не лише турбомоторів TSI, але навіть сучасних атмосферником від VW.

Приладова панель радує чіткою графікою.

Мультимедіа система Columbus з навігацією і екраном 9,2 дюйма.

Плюс до всього, нашої потужної версії замість торсіонної балки ззаду, покладена повноцінна багаторичажка, а заглянувши в салон і виявивши колом шкіру, панорамний люк в даху, а на центральній консолі здоровенний дисплей топової мультимедіа системи з навігацією Columbus, дивитися в прайс-лист на сайті виробника якось вже не дуже хочеться, тим паче, згадавши ще й про країну походження універсалу. Це лифтбэки випускаються тепер в Нижньому Новгороді, оскільки вони розходяться як гарячі пиріжки, а ось для покупки універсалу або «Скаута» потрібно мати очевидні резони, тому і продажу Октавії Комбі складають всього 10% від загального обсягу. А нішевий продукт і локалізувати невигідно, тому комбі – чистокровний чех з витікаючими звідси наслідками у вигляді високої ціни.

В підстаканник можна встановити зручний тримач для смартфона.

Вибір режиму руху.

Є камера заднього виду і чутливі парктроніки.

Масу суперечок викликало нове «обличчя» моделі. Одні говорять красиво, інші – ні, думаю це просто віяння часу, нове корпоративне особа, до якої більшість скоро звикне і буде вважати згодом вельми привабливим. Всі проходили «анфас з чотирма очима»: і Lexus зі своїм GS, Mercedes і BMW, і навіть АвтоВАЗ з моделями 2103 і 2106. Форма «очей», звичайно, змінюється на догоду моді і під впливом технологій, головне – функціонал, а він не підвів: хочеш, бери галогенки, хочеш – світлодіоди, але доведеться доплатити. Загалом, все як завжди.

Ззаду з комфортом розмістяться троє пасажирів.

У задніх пасажирів є підігрів сидінь, USB роз’єм для підзарядки і розетка на 220 В.

Не будемо довго розповідати про немислиме просторі всередині, відстані від колін до спинок передніх сидінь, продуманості і ергономіці салону, в дорестайлінгової версії все це вже було. Однак довжина автомобіля таки збільшилася на 10 мм, а ширина задньої колії для версій з многорычажкой аж на 30. Останнє зроблено з чисто естетичними цілями. Довелося поміняти підшипники маточини і ряд супутніх залозок, але настройки підвіски переглядати не стали. Так, салон став трохи просторіше, але це «трохи» треба відчути, що досить складно. Однак, відкривши задні двері, приходиш до розуміння, скільки місця в багажнику, а вже якщо розкласти задні сидіння, отримаєш взагалі позамежні 1718 літрів. Що будемо вантажити? Але універсали купують не просто так, напевно потенційний покупець уже знає, що саме.

Обсяг багажника 610 к.

При складанні спинки утворюється невелика сходинка.

У підпіллі повнорозмірне запасне колесо.

У багажнику знімний акумуляторний ліхтарик.

У чому ж плюси «рідного чеха»? А в тому, що сучасні системи превентивної безпеки для локалізованих в Нижньому хетчбеків не доступні, поки у всякому разі. Наприклад, тут стоїть система автоматичного гальмування, що укупі з парктроніком по колу не дасть вам в’їхати по неуважності в яку-небудь перешкоду при русі заднім ходом. А ще в нашому універсалі є система автоматичного гальмування з розпізнаванням пішоходів, адаптивний круїз-контроль і система утримання машини в межах смуги. Може це для нас дорого і не потрібно, але раптом комусь знадобиться? Непогано б і се мати в списку опцій, пріоритети з часом змінюються.

Про зразкову поведінку на дорозі практично всієї продукції концерну VW, народ обізнаний. Тільки зразків буває багато, якщо вже бути до кінця чесним. Для когось зразок Lexus, для кого-то Mercedes-Benz, а для самих просунутих і зовсім стара добра Alfa Romeo. В пріоритеті у VW, а тепер і Skoda відточена керованість на межі жорсткості. По сильно розбитою дорогою навіть на «Шкоді» їхати не хочеться, хоча чехи трохи знизили градус німецького напруження і поставили на машину «пакет для поганих доріг». Нині він у нас безальтернативний. В нашому випадку, задня багаторичажка значно краще згладжує огріхи дорожнього покриття, ніж торсіонна балка на дешевих версіях, і це відзначають усі. Якщо говорити про динаміку, керованість і дуеті коробки з силовим агрегатом – нічого нового. Так само бездоганно працює, машина ідеально пише траєкторію, залишаючись повністю підконтрольною, і дарує задоволення від водіння. Отаке чисто європейське задоволення з німецькими нотками. Таким же вийшов Pilsner Urquell, якщо говорити про пиво. Відповідно, в місті і на трасі хоча б відносно пристойної якості, автомобіль сподобається будь-якому (ну майже), гнати ж по грунтовці далеко від центрів цивілізації краще на «Логане» або «Сандеро Степвей».

А тепер про сумне. Якщо перераховувати нашу валюту в долари або євро, смуток б напевно самоліквідувалася, ходи у нас ці самі долари і євро – Octavia Combi у нас дешевше, ніж у тій же Німеччині. Однак ми живемо в своїй країні і заробляємо свою валюту і не так багато, як хотілося б. Тому наша топова версія Style, не кожному сподобається ціною. Там, правда, є все або майже все. Про такі дрібниці як ESP, датчики світла і дощу, повний набір аирбэгов згадувати, мабуть, навіть не варто. Але є одне але. Наша і без того топова версія упакована списком доп. обладнання на цілу сторінку, причому не самого дешевого, що піднімає вартість універсалу. Втім, у перманентній кризі чеська сторона не винна.

Універсал Skoda Octavia Combi відмінно впорається з роллю практичного і комфортного сімейного автомобіля, який до того ж може дарувати водієві радість від водіння.

Автор: Володимир Кузьменко