Mercedes-Benz GLE. Дворецький, який шанує традиції. Mercedes GLE-Class SUV (W167)

«Ось він, новий GLE. Я чекав цієї зустрічі. У жовтні я вже бачив його в Парижі: сидів всередині, мацав, придивлявся, але не отримав відповіді. І ось ключ у мене в кишені. А раптом він мені сподобається? Раптом я пожалію?”

Рік тому я розлучився зі своїм Туарегом, і виникло питання: що взяти йому на заміну? Вибір припав на Mercedes-Benz GLE першого покоління, або, якщо хочете, на третє покоління ML. Звичайно я знав, що скоро вийде нова генерація кросу, але перетестировав чимало сучасних автомобілів, все частіше доводилося сумніватися в тому, чи варті сучасні технології своїх грошей. Щоб розставити всі крапки над i вирушаю в США на тест-драйв новітнього німецького паркетника, публічний дебют якого відбувся в жовтні на автосалоні в Парижі.

Екстер’єр

Незважаючи на те, що я не в захваті від дизайну нового CLS, екстер’єр «свіжого» GLE, який отримав схожі фамільні риси, мені сподобався, хоча ззаду він трохи схожий на Mitsubishi Pajero Sport. З інших особливостей екстер’єру перед старою машиною – матрична оптика MULTIBEAM, а також диски R22.

Лінь читати? Дивіться авторський тест-драйв Павла Кащука:

Механіка

Поки штутгартці чаклують над AMG-версію кросу, під капотом у якого буде битурбированная вісімка об’ємом 4,0 літра, покупцям доведеться задовольнятися дизельними і бензиновими алюмінієвими моторами на чотири і шість циліндрів об’ємом 2,0-3,0 літра. Потужність нового дволітрового турбодизеля становить 245 сил при 500 Нм моменту, трилітрова рядна дизельна «шістка» розвиває 272-330 сил і 600-700 Нм в залежності від модифікації. Бензинова версія буде представлена трилітровим мотором з “м’яким” гібридом і віддачею в 380 сил. У нас, як і на американському ринку, новий GLE також буде пропонуватися, увагу, з дволітровим мотором і моноприводом.

У Києві у мене 2,2-літрова, 205-сильна дизельна версія 250D, і двигуна з натягом вистачає для міста, а ось на трасі все виглядає сумно, так і вібрації дають про себе знати. Новий мотор, який вже пару років пропонується з E-Class, незважаючи на менший обсяг могутніше на 40 конячок, і розгін до сотні з них повинен бути швидше на півтори секунди. Але як би не так: при заявлених 7,2 секунд до 100 км/ч, машина реально розганяється за 8, причому лише з відключеною системою стабілізації і з двох педалей. Ймовірно, що електроніка душить його вдачу на догоду новому світовому стандарту паливної ефективності WLTP. Втім, це на секунду швидше, ніж робить мій автомобіль, так і шумить і вібрує новий мотор куди менше, хоча почути норовливий гуркіт чотирьох циліндрів все ж можна, але він не дратує.

Якщо порівнювати його з трилітровими двигунами Volkswagen Group, то перевага буде за агрегатом Mercedes-Benz, до того ж, він позбавлений провалів. Витрата палива складає близько 9 літрів, і питання залишається з його надійністю.

Версія GLE 450, у якої під капотом встановлена 367-сильна «шістка» з 22-сильним стартер-генератором, веде себе чесніше. При заявлених 5,7 секунд до 100, машина реально їде за 6 секунд, при цьому реально вкластися в 11-12 літрів бензину, тоді як в попередньому кузові, де під капотом перебувала V-подібна “шістка”, витрата досягав 16 літрів. Однак бензинова версія суттєво дорожче дизельної – на 7 000 євро в Німеччині, що ставить її в один ряд з BMW X5, Porsche Cayenne, Audi Q8 зі схожими моторами. Пізніше з’явиться цікава трилітрова дизельна версія 400 D схожими динамічними характеристиками.

Інтер’єр

Салон GLE попереднього покоління навряд чи можна назвати застарілим. Те, що на мультимедийке немає тачскріна, насправді важко віднести до мінусів, оскільки все легко управляється за допомогою залізних кнопок під нею, та й функціонал не кульгає: телефон, Apple CarPlay, триколірна підсвічування камери по колу, навігація – все це є в моїй машині, хоча до останньої, рівне, як і до акустики, є питання.

Якщо не звертати уваги на дивні ручки на тунелі, які виконані чи то в дусі Cayenne, то M-Class другого покоління, салон хороший. Величезні дисплеї виглядають сучасно і свіжо, втім, в останньому Touareg можна спостерігати щось схоже. Кермо обзавівся новими мультимедійними можливостями, збільшилася кількість варіантів підсвічування, нікуди не поділися і класичні кнопки для основних функцій. Mercedes явно не страждає радикалізмом Tesla: він шанує спадкоємність, і за новий дизайн приладової панелі я не готовий переплачувати.

Сидіння в новому кросі, на відміну від того, що можна було відчути в попередньому GLE, тепер мають достатню для людей з високим зростанням довжину. Ергономіка завдяки істотно розширився регулювань стала ближче до VAG, і в даному випадку це комплімент. Подушку сидінь можна подовжувати і завалювати тому, і для високих людей це означає комфорт. До речі, сидіння тепер мають інтелектуальну систему підстроювання: достатньо лише вказати у «мультимедийке» свій ріст. Працює непогано, але не ідеально.

До речі про мультимедійної системи MBUX (Mercedes-Benz User Experience). Вона буквально підслуховує за Вами як старий і цікавий дворецький: запам’ятовує час, коли і кому ви телефонуєте, яку музику або радіостанцію слухаєте. Потім, намагаючись догодити Вам, включає улюблену радіостанцію або дзвонить дружині. Як і Siri в iPhone, їй можна дати завдання. Але як я не намагався знайти з нею спільну мову, нічого толком не вийшло – працює вона поки не кращим чином. Проте є і приємні корисності: машина може на підставі даних фітнес-браслета включити масаж і як слід підбадьорити водія. Втім, за кожну з таких опцій, покупцеві доведеться доплачувати приблизно за 1.000 євро. У новому GLE тепер не знайти аудіосистему Harman Kardon, зате з’явилася система Burmester.

На задньому ряду тепер куди просторіше і комфортніше: в ногах +7 сантиметрів простору, а задні сидіння обзавелися електроприводом. Таке однокласники і навіть LX з Land Cruiser 200 не пропонують. Корисна річ, хоча безпосередньо на комфорт це особливо не грає, а ось збільшити обсяг багажника за допомогою цієї опції можна. Сидячи ззаду відчуваєш себе як в седані, а новий уніфікований блок кнопок на дверних картах говорить нам про те, що в майбутніх моделях з’явиться вентиляція задніх сидінь.

Третій ряд сидінь вийшов явно не для мене, і дорослим там робити нічого, але в боротьбі з конкурентами для галочки зійде. За цю опцію потрібно доплатити 1 500 євро, але краще цього не робити, а якщо потрібен реальний третій ряд, то для цих цілей є великий GLS.

Ходові якості

Штутгартці вирішили не зраджувати собі і не рухатися у бік Porsche, і по ходовим якостям нова машина практично нічим не відрізняється від старої. Якщо ви чекаєте від GLE агресії і повного послуху, то ви не за адресою. Все налаштовано з прицілом на комфорт, і стики бетонних американських дорогах практично не відчуваються, хоча найбільші з доступних, 22-дюймові диски, для цієї машини явно важкуваті, і в режимі Sport навіть пробивається задня підвіска.

Нова активна підвіска E-Active Body Control, вміє регулювати хід і жорсткість кожної стійки в поворотах для поліпшення керованості, в реальному житті працює ледь помітно. Однак завдяки її можливості підкидати вгору-вниз кузов, приблизно так, як роблять це корчі-маслкары американських хипперов з величезними ланцюгами на шиї, можна зловити непоганий хайп, але заплатити за це доведеться аж 13 000 євро. Втім, робити остаточний вердикт про роботу нової фірмової «пневми» можна буде лише після тест-драйву по нашим улюбленим українським дорогам.

Шумоізоляція теж на висоті, і сприяє цьому не тільки потужний підрамник і подвійні скла, а й хороша аеродинаміка кросу. Втім, все це призвело до того, що тепер на задньому ряду чути шум від вихлопу і колісних арок.

Рульове управління отримало чимало нових предустановок, хоча воно стало ще менш гострим, ніж на попередника. Мабуть, це через настання ери систем автономного керування.

Ціна

В Європі прайс на нову машину починається з 65.000 євро, хоча більш-менш нормальні опції добрасывают до цінника ще 15.000. Якщо порівнювати ціни з акційними пропозиціями на машину попереднього покоління, то новий GLE вже зі старту коштує на 50% дорожче, що охолодить запал тих, хто нещодавно купив машину в попередньому кузові.

Підсумок

На мою думку, нову машину дійсно складно оцінити. З одного боку вона пропонує високий рівень комфорту, з іншого – всі ці ігри з MBUX рано чи пізно закінчаться, і все це перетвориться в мішуру. Однак може бути це і потрібно сучасній людині, а не те, як вона рулится або як звучить її мотор?

Але абстрагуючись від цього можна констатувати, що новий Mercedes-Benz GLE шанує свої традиції, він дуже сучасний і продовжує залишатися самим комфортним у своєму класі, незважаючи на спроби конкурентів заступити на його територію.