Гни свою лінію. Hyundai Elantra

Для седанів С-сегмента настали не найкращі часи: на всіх фронтах їх тіснять кросовери. Щоб підбадьорити попит, Hyundai вирішили викотити оновлену Elantra менше ніж через три роки після старту продажів моделі 6-го покоління. На дорогах Карелії нам належало розібратися, чим новинка відрізняється від попередниці, крім ціни.

Ви ніколи не склеювали машинки з паперу? Дизайнери, повністю перерисовавшие передню частину «Елантри», явно цим захоплювалися. За хитросплетінням «ліній згину» і утворених ними геометричних фігур не відразу розгледиш, яка перед тобою модель. Але зате і з «Солярисом» тепер точно не сплутаєш! А ось при погляді з корми оновлений седан можна запросто прийняти за «Сонату», що, безумовно, підлестить власникам новинки. Номерний знак тут також розміщено в бампері, а не на кришці багажника, як раніше, так і набране таким же великим (але слабо помітні на відстані) шрифтом назва моделі в цьому випадку не тільки не допоможе, але з незвички заплутає ще більше. Хоча є спосіб безпомилково ідентифікувати «Элантру»: позаду її видають нові ліхтарі, прозорий сегмент в яких різко обривається, дійшовши до кришки багажника.

Ззаду новинка схожа на «Сонату», але виглядає навіть крутіше.

LED-фари йдуть тільки в «топі». Покажчики поворотів в дзеркалах є у всіх комплектаціях, крім «бази».

Перше, на що звертаєш увагу, відкривши водійські двері, — це кермо від нового Hyundai i30. На нього вже в початковій комплектації винесені кнопки управління «музикою» і круїз-контролем — ні того, ні іншого у самої доступної версії седана до рестайлінгу не було. Причому аудіосистема йде вже з Bluetooth, а кермо (як і важіль КП) має шкіряну оплетку. Ще в «базі» з’явився підігрів передніх сидінь, а ось підігріву лобового скла немає навіть в топової комплектації. Як немає і штатної навігації — але тепер вона і не особливо потрібна, так як новий медіа-центр з 7-дюймовим сенсорним екраном (раніше був 5-дюймовий) підтримує функцію Android Auto і Apple Car Play: навігаційні додатки (карти Google або Apple) можна запускати прямо із смартфона, вибудовуючи маршрути з урахуванням пробок. «Бонусом» до медіацентру йде камера заднього виду. Причому ставиться такий пристрій на всі версії «Елантри», крім базової!

Що нового в салоні? Загинаємо пальці: кермо, медіацентр, бездротова зарядка, блок управління кліматичною системою і приладова панель.

Медіацентр працює шустро і дружить зі смартфонами.

Творці новинки допрацювали блок управління медіацентром, вибудувавши «гарячі» клавіші в одну лінію під екраном. Змінився і зовнішній вигляд блоку кліматичної системи: на версіях з кондиціонером і роздільним клімат-контролем він оселився в єдиному стилі. А як вам дефлектори воздуховодов на передній панелі? Після «Елантри» воздуходуйки такої ж форми отримають і інші новинки Hyundai. Перст дизайнерів також торкнувся приладової панелі, де на двох основних циферблатах з’явилася підкладка у вигляді шашечок — це, мабуть, саме дивне придбання новинки, але зовнішній вигляд приладів вони не псують і жити не заважають. І ще пару слів про місткість: під мій зріст 186 см при посадці за уявним двійником місця на задньому ряду в прямому сенсі впритул: відкинувшись на підголовник, я уперся головою в стелю, а колінами майже дістав до спинки переднього крісла.

Дані приладів і бортового комп’ютера читаються відмінно.

Бездротова зарядка нагадає про забутого в машині смартфоні.

Двигуни і трансмісії «Елантри» залишилися колишніми — це 128-сильний 1.6 і 149-сильний 2.0 зі штатною 6-ступінчастою «механікою» і опціональним автоматом з такою ж кількістю передач. Але при цьому в нашому представництві ціни скорегували на «апгрейд» моторів і КП в бік зменшення. Так що тепер перехід на більш потужний двигун обійдеться доплатити і за автоматичну трансмісію теж потрібно буде доплатити. Це найкраща пропозиція в класі! Тут вже самий скупий покупець захоче розщедритися, тим більше що доплата того варто. Про автомат і мови немає — за такі гроші його виберуть більшість покупців новинки. А ось з мотором не все так однозначно.

Зрозуміло, що два літри везуть набагато жвавіше, ніж «один і шість». Але якщо у вас не повний салон пасажирів з багажем, 128-сильного мотора цілком вистачає, щоб не відчувати проблем з динамікою і в місті, і на трасі. При цьому Elantra 1.6 трохи дешевше, трохи економічніше і трохи менш затратна в плані оподаткування. З іншого боку, додаткова потужність дозволяє впевненіше почувати себе при обгонах, а при наявності функції Drive Mode (вона є на всіх 2,0-літрових версіях, крім базової) можна вибрати режим Sport і «пограти у гонщика». Та й доплата виходить трохи більше тисячі за «кінь» — на тлі вартості машини всього нічого.

Для двигуна 2.0 є можливість вибору режимів водіння.

Але от за що я б не рекомендував доплачувати — так це за 17-дюймові колеса, доступні в якості пакетної опції для найдорожчій комплектації седана. З ними, безперечно, машина виглядає крутіше, але в плані комфорту помітно поступається версії на 16-дюймових дисках. На розбитому асфальті в Карелії «Елантра» на штатних колесах взагалі не помічала ям. За всю дорогу туди ми не відчули не тільки жодного пробою підвіски, але навіть просто жорсткого удару. Коли ж поїхали назад на машині, взутою в низькопрофільну 17-дюймову гуму, через трясіння і ударів непідресорених мас довелося зменшити темп. При цьому керується седан відмінно незалежно від розмірності шин, хоча ззаду тут варто не багаторичажка, а проста балка.

Опціональна кнопка відкривання багажника вбудована в емблему.

Оновленої «Элантре» не загрожує успіх «Соляріса», але в своєму сегменті ця модель може виявитися найбільш вдалим вкладенням коштів. Тим більше, що ціни після рестайлінгу зросли незначно, оснащення стало краще, а автомат і 2.0-літровий мотор — доступніше.

Автор: Максим Федоров