Кольори пристрасті. Hyundai Genesis G80 Sport

Поява машини в прес-парку, на загальну думку журналістів, так собі привід на ній поїздити. Якщо відразу після презентації або першої появи на ринку — це інша справа. А так з’явилася і з’явилася. Однак мені був потрібен саме цей Genesis G80. Останнім часом довелося випробувати декілька автомобілів цієї молодої марки з претензією на преміальність, і потрібно було перевірити деякі свої відчуття. Що ж, сказано – зроблено, і ось у моїх руках документи і брелок на яскраво-червоний G80 3.3 Ultimate.

Я сказав «поїхали!», натиснув кнопку, зрушив важіль, вже через кілька хвилин вирулив від дилерського центру на окружну. Взагалі, я не любитель «шашечок» і різких прискорень-уповільнень, багаторічна дружба з дизелями привчила їздити і якщо швидко, то все одно досить розмірено. Так, обгончик-інший, тепер правим поруч…

Хм. Я тут вже було, причому зовсім недавно. окружна скінчилася, вірніше, це вже цілий круг? Так, і ще він став ніби трохи вужче. Дивно. Ну ладно, давай ще шматочок шосе. Спідометр показує на лобове цілком законні цифри, а коли датчики ловлять розмітку, то мені висвічується і підказка по знаходженню в смузі. При перебудуваннях звертає на себе увагу покажчик — є хтось збоку… Все ніби звично, як у всіх в цьому класі. Хіба що інші машини їдуть якось дивно, ніби в в’язкої рідини. Хто їх навчав так мляво розганятися і перебудовуватися… Розуму не прикладу.

Одометр відрахував вже 300 км, я встиг поклацати меню на середньому екрані. Меню цілком знайоме, навіть помилки в налаштуванні «Кпонки» я вже зустрічав на якійсь іншій машині. Ось, на відміну від G70, хоча і більш молодого з часу презентації, мультиекран тут мені симпатичніше. Він акуратно вписаний в панель приладів, і подобається більше, ніж «планшет, вонзенный в торпедо» і стирчить вгору однією гранню. Стрілочні прилади панелі, в століття загального занурення у віртуальність, навіяли якусь ностальгічну ноту, а стрілочні ж години у центрі панелі натякнули на якийсь особливий стиль. В «Ягуарі» теж годинник стрілочні, згадалося чомусь.

Що було найскладнішим на цьому першому невеликому пробігу? Утримувати праву ногу. Натиснути на педаль до упору так і не довелося, весь час були задіяні 10-20% ходу, лише зрідка половина. Кажу ж, в той день у місто навіщо-то випустили зграю черепах, ледве повзаючих по дорогах.

Ну, ок, з динамікою і управлінням ніби все ясно. Відчуття на кермі дуже нагадують такі на інших моделях цієї марки, що, в цілому, швидше добре. І ось тут я перейшов до другої частини тесту. І залучив до нього ще одного фахівця. Ні, спеціаліста – це занадто голосно сказано. Коротше, є в мене одна знайома, яку я жартома називаю «спеціально тарований дівчиною». Вона не гірше приладу допомагає оцінити плавність ходу і зручність салону для пасажирів. Кілька поворотів, під час одного з яких всі чотири колеса машини злегка сповзли назовні траєкторії (дивно, повний привід і всього 60, але все ж зима і полій, а зазвичай я йду тут 40-50) — і я біля під’їзду.

Вона виходить — і відразу відкриває задні двері. Ось це номер. Гаразд, місце поруч з водієм оцінимо після. У підлокітнику заднього дивана моментально знайшлися кнопки, щоб витягнути ноги. Точніше, щоб максимально зрушити вперед праве переднє крісло і перекинути його спинку. О, тепер сюди запросто всядеться товстун-переросток. Кнопки, до речі, дубльовані і на лівій стороні передньої спинки, щоб водій міг подбати про пасажира… ні, швидше, пасажирці, і тоді салонне дзеркало буде сенс опустити трохи нижче. І правіше. На стоянці! Нічого іншого я не говорив.

Що ж, ще раз майже тим же маршрутом. Об’їжджаємо одного приснувшего з телефоном в руці, іншого. «Послухай, тут мене заколисує!» – несподівано вигукує пасажирка. Та я ж ніби плавно? Ну так, поралася з пультом управління в тому самому підлокітнику, опускала голову. Так, може, краще сісти вперед? Повертаємо пасажирське крісло в положення, электродоводчики плавно втягують в отвори, прикриті при пересадці двері.

Тепер шосе. Ну, трошки, для повноти відчуття. Пасажирка перемикає вентиляцію крісла, гладить рукою ніжну білу шкіру. Крісла, звичайно! А ви що подумали?

Я намагаюся вести машину більш плавно, хоча ступня правої ноги все більше затікає в піднятому положенні. Сюди б автобан, чи що, але немає у нас поки автобану.

Кілометри зникають просто десятками, розмова тече плавно і ні про що. Є масаж, в «Ягуарі» адже був? Опціонально можливий, так, а в цьому немає. Чому іноді здається, що кермо тремтить? Ну, це він мене назад в смугу заганяє, щоб не відволікався. І все таке.

І раптом: «щось у мене голова паморочиться, давай з’їмо на ось цю стоянку». АБС спрацьовує майже невідчутно, і повернути я, звичайно, встигаю, лише сніжинки на секунду припиняють скажений зустрічний політ і невагомо завмирають в повітрі. Попутно я думаю, що, напевно, варто натискати на педаль ще більш ніжно, так і підвіска… вона чудова, але є якесь дивне почуття «пружності», микроотскока від нерівностей дороги. Не те щоб трясе, і не те щоб чути… але якось відчувається.

Для кого ця машина? Напевно, для тих, хто любить подібного класу «європейок». Звичайно, вона не для корпоративних парків, як G90 або молодші за двигуну G80. І не для каршеринга, в якому обжився G70. Це штука індивідуальна, але точно знайде свого покупця.

Автор: Аркадій Алексєєв