Volkswagen T-Cross – маленький кросовер з великими амбіціями. Volkswagen T-Cross

T-Cross це найменший кросовер від Volkswagen. Правда в деяких ракурсах цей автомобіль здається дещо більшим, але це скоріше ілюзія, ніж факт. Адже побудований Volkswagen T-Cross на платформі MQB-A0, яку ділить разом з Polo. Та й за своїми фізичними розмірами і характеристиками T-Cross практично не відрізняється від Polo. Різниця лише в тому, що Polo – це міський хетчбкек, а T-Cross – кросовер.

ЗОВНІШНІСТЬ

У модельній лінійці Volkswagen є ще один автомобіль, дуже близький за розмірами до T-Cross – кросовер T-Roc. Але це тільки на перший погляд, адже T-Roc довшим на цілих 12 сантиметрів. А для більш правильного сприйняття моделі в ряді легше розуміти так, що T-Roc, це як «всюдихідний» Golf, а T-Cross, це, звичайно Polo. Але при рівній з хетчбеком колісною базою, T-Cross довше його на 5.5 см, а вище на цілих 14 сантиметрів.

Зовнішність автомобіля досить гармонійний і повноцінний, тут немає ніякого відчуття бюджетності або якийсь економії. Решітка, складні виштамповки на кузові, оптика також унікальна. Не той, що раніше. Якщо пам’ятаєте, була така модель, Cross Polo, якраз їй на заміну і прийшов наш сьогоднішній герой. По периметру кузова встановлені пластикові обважування і саме це має натякати на позашляховий потенціал, але, зрозуміло – це все маркетинг.

Як ви вже здогадалися, повний привід не пропонується. Взагалі цей тренд починає себе зживати, що логічно, і сумно одночасно. Максимум що ви отримуєте – це більший кліренс на пару сантиметрів, але конструктивно – це все той же Polo.

Завдяки піднята до верху підвіконної лінії, в профіль простежується зв’язок з Volvo ХС40. Виходить, такий собі спортивний кросівок, просто 36 розміру.

Лінь читати? Дивіться авторський тест-драйв Ярослава Сальтисонова:

ПЕРЕДНІЙ РЯД

Спереду все очікувано – Polo, як Polo. Але зміни все-таки є: інше кермо і деякі елементи торпедо. Пластики жорсткі, а ось у Polo були м’які. Можливо, для когось це здасться дрібницею, але навіть у Skoda Kamiq матеріали на торпедо м’які.

Ергономіка, навіть враховуючи розміри автомобіля – вище всіляких похвал, але це як раз те, в чому я не сумнівався. Посадка вище, ніж в Polo і за кермом тут дуже комфортно, навіть спинка сидіння, закінчується на рівні моїх лопаток, а мій зріст 2 метри. Є запас простору над головою у водія навіть із зростанням вище середнього.

Прилади аналогові, правда в більш багатій комплектації доступна і цифрова панель. Мультимедійна система добре знайома по іншим моделям Volkswagen. Швидкість реакції, відгуки дисплея і дизайн відмінні, при цьому все логічно і зрозуміло. У нас на тесті середня комплектація Life, а в базовій версії буде встановлений дисплей простіше – 6.5 дюймів і хардкнопки, в іншому ж – має бути плюс-мінус так само, ну хіба що камери заднього виду не буде.

Трохи засмутив мене базовий звук в T-Cross. Моя оцінка звуковим характеристикам – 5.5 балів з 10, що можна вважати середньою оцінкою для базової комплектації. Для порівняння, у Citroen Cactus музика звучить приблизно також. А ось хороші мультимедійні можливості. Тут є Android Auto і Apple CarPlay, формати FLAC і AAC, а також бездротова зарядка. В результаті за такий набір система отримала високу оцінку – 7 з 10. Але ось, що мене здивувало, то це те, що навіть сама базова комплектація включає повний набір систем активної безпеки, але про це пізніше.

ЗАДНІЙ РЯД І БАГАЖНИК

Від другого ряду сидінь, виходячи із загальних габаритів авто не варто очікувати чогось неймовірного. Скажу так, за високим водієм без проблем зможе розміститися пасажир середнього зросту. По колінах запас буде, а ось підлокітника немає, як немає і дефлекторів обдування, але є два USB порту.

Багажник в T-Cross середніх розмірів та його обсяг 385 літрів. Але, тим не менш, дві валізи і пару сумок входять без проблем. Під підлогою є величезна ніша під запаску. У нашому тестовому автомобілі запасного колеса не було, але сподіваюся, що у версіях для нашої країни вона вже буде пропонуватися. Пол багажника твердий і може змінювати рівень, а збільшити обсяг можна до 485 літрів, якщо зрушити задній ряд сидінь на 14 сантиметрів уперед.

При складанні спинок другого ряду сидінь, завдяки досить квадратному кузову ми отримаємо більше 1200 літрів корисного об’єму. А коли потрібно перевезти дійсно довгі предмети, то легко можна скласти спинку переднього пасажирського сидіння.

За можливості трансформації маленькому кросоверу можна ставити тверду п’ятірку.

ДВИГУН І ДИНАМІКА

Автомобіль оснащений трициліндровим двигуном 1.0 TSI серії ЕА211. Цей силовий агрегат багатьом вже добре знайомий по інших моделях VAG. Потужність нашого тестового авто 95 кінських сил, крутний момент 175 Нм, і при розгоні моторчик досить приємно гарчить. Залишилося перевірити, чи вистачає його для нормальної їзди, тому, передусім, давайте заміримо розгін від 0 до 100 км/ч.

Мені здається, що Vitara, яку нещодавно ми тестували, повинна бути динамічніше, тим більше вона на 20 коней могутніше. Тому ми навіть не здивувалися, що T-Cross показав 12,69, що на півсекунди повільніше, ніж Vitara. Наш тестовий авто оснащений механічною п’ятиступінчастою коробкою передач, але на DSG, я впевнений цифра не дуже відрізнялася. А взагалі, я їздив в Polo на його більш потужної версії і мені той автомобіль сподобався. Були невеликі питання до коробки, і там і тут це DQ200 на 7 сходинок, але в цілому враження від тієї зв’язки було позитивним.

До речі, з більш потужним двигуном в парі працюватиме 6-ступінчаста механіка. І я розумію, що ви скажете, що передаточні числа, напевно, там краще підібрані. Але я перевірив, як йдуть справи з п’ятиступінчастою коробкою. Отже, на швидкості 100 км/ч тахометр показав 2400 обертів, на 120 – майже 3000, а на 140 – 3200 оборотів.

Звичайно, 5 передача тут розвантажувальна, і її включати ви будете тільки на трасі, а при інтенсивному розгоні, доведеться опускатися не пару передач вниз. Мотора не мені вистачає, та особливо це відчувається на трасі, а ось в міському трафіку питань немає. Але, в будь-якому випадку, якщо є можливість купити більш потужну версію на 115 коней, то беріть. А версія на 95 сил – це все ж це компроміс.

ПОВЕДІНКА НА ДОРОЗІ

З підвіскою справи йдуть непогано. Ходова мовчазна і міцно збита, принаймні, на дорогах з нормальним покриттям. Передня підвіска – стійки МакФерсон, а ззаду балка. Нічого нового, все так само, як і Polo.

В силу того, що дорожній просвіт вище і залишає десь в 16 см, що більше на 3 см ніж у Polo, керованість також змінилася. Задня підвіска злегка відстає і в поведінці відчувається така собі легка інертність. Якщо б її затиснули, круті повороти було б приємніше проходити, хоч з іншого боку на дорогах з поганим покриттям вона була б надто жорсткою.

А ось кермо по-фольксвагенівськи, гарний. Він не спортивний, але як на мене – якраз такий, як треба. Зворотний зв’язок і точність реакцій на хорошому рівні і завдяки цьому керувати T-Cross легко і приємно.

З оглядовістю, завдяки високій посадці справи йдуть навіть краще, ніж в Polo. Зручна посадка і нормальна, як для кросовера керованість, а особливо варто відзначити шумоізоляцію, вона тут на високому рівні.

Витрата палива за містом при адекватних швидкісних режимах в межах 6 літрів на сотню досягається без особливих проблем. У міському циклі ми мало їздили, так і в тягучки не потрапляли, говорити про щось складно.

ВИСНОВКИ

І ось чим довше я їду, тим більше я розумію, що таким повинен був бути Volkswagen Polo. Я не знаю, навіщо створювати стільки однотипних автомобілів, отличияможно порахувати на пальцях однієї руки.

Мотор мене не порадував і собі б я 95-сильну версію не брав. Він не настільки універсальний, як хотілося б. За містом, пересуваючись навіть в рамках правил його замало. Варто подивитися на 115-сильну версію або купувати дизельний варіант, об’ємом 1.6 літра, який буде трохи пізніше.

І на завершення, давайте поговоримо про ціну. У Чехії, наприклад, очікувана вартість – від 18 тисяч євро, що в доларах приблизно 21 тисяча. Це непогана ціна, правда, за базову комплектацію, з таким двигуном, як у нашого тестового авто. Але з іншого боку, варто врахувати, що навіть початкова версія вже багато оснащена, особливо системами активної безпеки. У базовій версії вже є: підрулення в смузі, контроль мертвих зон і системи аварійної зупинки переднім і заднім ходом. Я не впевнений, що за 21 тисячу доларів ви знайдете ще десь такий багатий арсенал.