Дізнаємося жорсткість. Hyundai Tucson

Термін «фейсліфтінг» не випадково прийшов в автомобільну індустрію з медицини. Один з найстаріших принципів медичної етики — «не нашкодь» — цілком справедливий і для дизайнерів, що працюють над рестайлингом. Особливо якщо в їх руках — Tucson, самий купується Hyundai в Європі, один з найпопулярніших компактних кросоверів США. Навіть в нашій країні за перше півріччя 2018 року продано більше десяти тисяч машин! Не дивно, що на цей раз обійшлося малоінвазивною хірургією.

Зміни в Тусане не надто масштабні, тому відео в цей раз — в експериментальному форматі микрообзора. Все найголовніше за пару хвилин.

Завдяки легкій косметиці і оновлений Tucson посвіжішав, щоб ще на три роки вистачило, і дореформений автомобіль не перетворився на гарбуз. Трохи більше хижим зробився примруження фар — насамперед, за рахунок відмови від лінз на користь повністю діодної оптики у топ-версій. Решітка радіатора стала повноцінним шестикутником, а бампер отримав рельєфну подштамповку, доповнену L-образними ходовими вогнями. Ззаду — навпаки: пластик разглажен, а форма ліхтарів пом’якшена у дусі пріснопам’ятного біодизайну.

Світлодіодні ліхтарі покладені тільки повнопривідним автомобілям у старших комплектаціях, починаючи з виконання Dynamic…

Інтер’єр змінився істотніше. В першу чергу через серйозно переробленої архітектури передньої панелі. Мультимедійний дисплей тепер височить над нею зразок модного планшета, а обрамлявшие екран з боків дефлектори воздуховодов розляглися під ним. Еволюційні за своєю суттю зміни відчуваються як радикальне оновлення. Трохи іншим став розташування клавіш на центральному тунелі.

…та ж історія з яких елементів на передній панелі і комбінацією натуральної шкіри зі штучною на сидіннях. Автомобіль з базовим дволітровим «атмосферником» і обробкою як на фотографії коштує не менше.

Прилади залишилися недоторканими, і це добре. До їх інформативності і нейтральною білою підсвічуванні не було питань.

Тут важливо зазначити, що у найбільш затребуваних ринком версій з 150-сильним «атмосферником» 2.0 більше нічого не змінилося. З одного боку, та перерахованого досить, щоб виправдати зростання цін. З іншого — оновлений Tucson не їде краще колишнього. Мотор так само в’янув на низах, а пікові 192 Н•м розвиває при 4000 об/хв. Скільки не тужся — жвавим такий кросовер не назвеш. Навіть за паспортом йому потрібно 11,8 с для розгону до сотні з повним приводом.

Подушка короткувата, скромна бічна підтримка, профіль непрімечателен — але сидіти можна дуже довго.

Tucson так само віддає перевагу гладке шосе, де здається досить комфортним і добре слухається керма з синтетичним зусиллям. Однак на хвилях проявляється схильність до розгойдування, а варто виїхати на розбиту дорогу — вилазить легкова сутність шасі. На середніх нерівностях виникає сильна тряска. До того ж підвіска працює з явним звуковим супроводом, а великі вибоїни перетравлює на межі енергоємності. Ось, по ідеї, над чим варто працювати в першу чергу — ан немає.

Тестовим автомобілям не пом’якшити удар за допомогою базових 17-дюймових коліс. Все — з великими дисками діаметром 19 дюймів і низькопрофільними шинами Hankook Ventus S1 evo? SUV розмірністю 245/45. Взуття 16-го розміру більше не передбачена.

Старші версії, починаючи з Dynamic, оснащені тачскріном діагоналлю вісім дюймів (ліворуч), навігацією з індикацією пробок при підключенні до телефону по Wi-Fi. В базі — семидюймовий сенсорний екран (праворуч). Обидві системи сумісні з Apple CarPlay і Android Auto.

Головною технічною обновкою вважається восьмиступінчастий «автомат» для 185-сильної версії з дволітровим дизелем, яку за півроку купили 249 осіб (з десяти тисяч!). Хоча вона і раніше була найбільш прийнятною по зручності управління тягою. Просто шестидіапазонна коробка грішила ривків при перемиканнях. Тепер гідротрансформатор подблокируется раніше і частіше, відгуки стали краще, зміна передач бесшовна.

З-за більш жорстких пружин дизельний Tucson гостріше реагує на мелочовку. Зате впевненіше бензинових тримається за хвилясту дорогу, де ті грішать розгойдуванням.

Головний козир заднього дивана — широкий діапазон регулювань спинок. Посадка по-представительски розслаблена, з ростом 182 см мені вистачає місця над головою. А ось по ногах — впритул.

Силовий діапазон розширений на десять відсотків у обидві сторони, що обіцяє і кращу динаміку, і велику паливну економічність. Заявлений витрата зменшився на 100-200 мл/100 км в залежності від сертифікаційного циклу, а ось паспортне час розгону до 100 км/год залишилося тим же — 9,5 с.

Поперечні крени невеликі. На відхилення керма машина реагує без затримки повертає охоче, не впираючись мордою. Добре стоїть на рівній швидкісний дузі.

Зате Hyundai намагається скорегувати попит, знизивши вхідну ціну дизельного кросовера. На перший погляд, він не сильно дорожче популярної бензинової версії 2.0 AWD Lifestyle. Але в порівнянні з нею дизель за ці гроші зовсім гол.

Систему автоматичного гальмування успішно демонстрували на муляжі. В комплекс smart Sense також входять адаптивний круїз-контроль, система утримання в смузі, «автомат» дальнього світла і контроль сліпих зон.

Непопулярність бензинової топ-версії з турбомотором 1.6 T-GDi (108 штук за півроку), схоже, вже нікого не бентежить. Хоча їй колись готували до третини продажів. Базовим для неї є виконання Dynamic, і подорожчала 177-сильна машина сильніше за інших.

Багажник непоганий, місткий: 488-1478 л. Спинки по частинах складаються в горизонт, під фальшполом — повнорозмірна запаска на п’ятому легкосплавном диску.

Хоч це і найшвидший Tucson в гамі (9,1 з до 100 км/год за паспортом), але далеко не самий приємний в управлінні з-за несообразительного «робота», який так і не дочекався оновлення. При знакозмінних навантаженнях коробка може помилятися передачею. Це особливо помітно на тлі нового «автомата». Тільки в спортивному режимі встановлюється непогана взаємозв’язок з моментними мотором. Але в місті так їздити незручно: включення супроводжуються ривками, обороти надмірно високі, а коробка ще сильніше плутається…

Акустичний комфорт непоганий на міських швидкостях. На шосе все залежить від асфальту — на грубозернистому покритті шинний гул починає дошкуляти після 100 км/ч.

Найчастіше планове оновлення виходить за рамки визначення «рестайлінг», але з Тусаном не той випадок. Щодо найбільш затребуваною атмосферної модифікації корейці обійшлися саме рестайлингом. Навіть нове оснащення зразок комплексу безпеки Smart Sense зможуть оцінити тільки покупці дорогих виконань High-Tech, а таких за півроку набралося менше 350. Все це — на замітку авторам коментарів у стилі «підвіска не айс — почекаємо фейсліфтингу, коли виправлять недоліки».

Техніка

Tucson базується на модернізованому шасі попередника ix35 ? McPherson спереду і багаторичажка ззаду. По ходу рестайлінгу шасі змін не зазнало. Муфта приводу задній осі ? фірми WIA Magna Powertrain.

У силовій структурі кузова 51% високоміцних сталей і 102 м клейових швів. Результат ? п’ятизірковий рейтинг краш-тестах Euro NCAP і максимальна оцінка Top Safety Pick+ на заокеанських випробуваннях інституту IIHS.

У алюмінієвого двигуна Nu 2.0 MPI колінвал зміщений відносно осі циліндрів заради зменшення тертя. В приводі ГРМ застосована малошумна ланцюг, фазообертачі встановлені на впуску і випуску, змінюється довжина впускного тракту.

Наддувний «четвірка» 1.6 T-GDI сімейства Gamma була представлена в жовтні 2011 року. Тут безпосереднє уприскування палива, турбокомпресор twin scroll, впускний тракт змінної довжини, фазообертачі на випуску. Пару турбомотору становить виключно преселективний «робот» з двома «сухими» зчепленнями.

Алюмінієвий чотирициліндровий турбодизель Євро-5 серії R з п’єзоелектричними форсунками робочим тиском до 1800 бар дебютував в 2009 році на минулому Тусане. У 2013-му був модернізований. Зараз відрізняється полегшеним блоком циліндрів, оптимізованим турбокомпресором із змінною геометрією, поліпшеними системами охолодження і рециркуляції вихлопних газів, а також масляним насосом змінної продуктивності.

Восьмиступінчастий гідромеханічний «автомат» власної розробки для передньопривідних моделей Hyudai і Kia дебютував на седан KIA Cadenza. Коробка настільки ж компактна, як і шестидіапазонна, при цьому на 3,5 кг легше, а силовий діапазон розширений на десять відсотків. Заради економії палива значно зменшився в розмірах масляний насос. Блок керуючих клапанів (тепер їх 12 замість 20) модернізований, що скоротило час перемикання.

Автор: Кирило Васильєв