VW Touareg. Вже зовсім не той…. Volkswagen Touareg

VW Touareg колишнього покоління отримав за час свого виробництва чимало фанатів. Але ось найближчим знайомство з новим, третім поколінням залишила двояке враження. У нашому тест-драйві ми постараємося з’ясувати, що машина втратила, а що придбала, і стоїть вона покупки.

Дизайн

Напевно, більшість людей погодиться з тим, що Touareg минулого покоління і виглядав потужно, і їхав однаково добре по асфальту, так і по бездоріжжю. Але дивлячись на нову машину, в останньому залишаєшся вже не настільки впевнений.

Зокрема, мова про передку, який переобтяжений то зайвими деталями, то хромом, то і тим, і іншим. Можливо, треба просто звикнути, адже і Audi Q7 вийшла на ринок з частково схожим дизайном. Але все стає на свої місця, коли ми дізнаємося, що в першу чергу дизайнери орієнтувалися на ринок Китаю. Ах, от звідки стільки хрому там, де навіть не треба, і всі ці непоказні форми! Хтось помітить, що є варіант і з чорною глянцевою гратами радіатора, але… для наших умов глянець на кузові, якщо навіть в салоні він відразу ж стає подряпаним. Ззаду ж машина стала виглядати спортивнішим і подтянутей, так і в профіль автомобіль залишився впізнаваним. Кузов полегшав на 100 кг. за рахунок більш широкого використання алюмінію в конструкції.

Лінь читати тест-драйв? Дивіться наш відеоогляд:

З таким екстер’єром колеса повинні бути відповідними, але… 18-дюймових дисків вже явно не вистачає.

Салон

Сівши в салон, відразу ж починаєш захоплюватися двома неймовірно великими моніторами в передній панелі. Конкуренти в класі таких досі не пропонують, в тому числі, начебто більш престижні Cayenne і Q7. Що стосується мультимедийки, то хотілося б, звичайно, відчувати вібрацію у відповідь на дотик до сенсора, як це реалізовано в інших моделях VAG. З іншого боку, інтерфейс системи максимально продуманий, та й дизайн радує око. Кнопки управління залишилися тільки на кермі, який аналогічний такому на Amarok і навіть на… Polo.

Трохи фізичних кнопок можна знайти і на центральному тунелі. Тут, у досить незвичному, але зручному місці, розташована крутилка гучності! Якщо говорити про якість звуку, то встановлену тут систему DynAudio ми оцінили на 8,5 бала. Для порівняння, Audi A8 з Bang&Olufsen отримав від нас 9,5. Кращому сприйняттю музики сприяє і феноменальна шумоізоляція, наприклад, у новому Touareg подвійні скла.

Серед опцій комфорту слід зазначити масаж крісел, великий проекційний дисплей і камеру з тепловізором, що дозволяє виділяти вночі пішоходів і тварин. Але найголовніше – повністю весь пакет безпеки вже є в базі: Touareg здатний самостійно гальмувати, рулити на парковці, не зліпити зустрічний транспорт і так далі. Опція спортивних крісел тепер називається ErgoComfort, і, крім налаштування бічної підтримки, можна стиснути/розтиснути бічну підтримку подушки або ж взагалі подовжити сидіння.

Простір на задньому ряду залишилося практично незмінним. Тут залишилася можливість зрушити диван, а підлокітник точно також жорстко фіксується у відкритому положенні.

Обсяг багажника і попереднього автомобіля був непоганий, в нинішньому ж його збільшили на 100 л., досягнувши результату 810 л. похідного обсягу. Шторка піднімається разом з кришкою з своїм окремим санчатах. Електричні кнопки приводів складання заднього ряду замінили механічними важелями, але це не впливає на функціональність. Залишився в багажнику блок кнопок опускання/підняття рівня кузова на пневмопідвісці, а також привода фаркопа. Пол багажника фіксується, але тепер замість гачка на мотузці цю функцію виконує металевий упор, як під капотом у більш дешевих автомобілів. Судячи з обсягу підпільного простору, докатка якщо буде, то розкладні і неполноразмерная, як у Cayenne.

Порівнюючи дизайн поколінь можемо сказати, що колишня машина виділялася більш чоловічий стилістикою інтер’єру, тоді як нова вже призначена не тільки для брутальних дядьків. Але є претензії до якості виконання деталей: шкіряна оббивка в окремих місцях є лише імітацією, а оздоблення нею сидінь виглядає не так дорого, як хотілося б, глянцю на панелі занадто багато, можна також знайти жорсткуватий пластик, а між екранами передній панелі є щілина. Причому надто помітна, щоб бути дизайнерським елементом. Ззаду ж нас збентежило поєднання нарочито кругленьких плафонів освітлення і по-фольксвагенівськи квадратних кнопок управління мікрокліматом між передніми сидіннями. Найгірше те, що ні один із цих елементів не корелює по стилю з передньою частиною салону.

На ходу

Новий VW Touareg може оснащуватися 2,0-літровим TSI на 250 л. с., який точно не буде поставлятися до нас. Як і дефорсированные версії дизеля V6. У нас машина вже продається з топовим 3,0-літровим дизелем V6 на 286 л. с. і 340-сильною бензинкой. Розганяється автомобіль з дизелем просто чудово. Навіть захоплююче, супроводжуючи це звуком, схожим на дихання диявола. Бензиновому двигуну обіцяють той же показник, що і у близнюка Cayenne – трохи більше 6 секунд. Що стосується вибору двигунів, то раніше, якщо бажаєш заощадити, можна було сміливо брати дизель. Тепер же ситуація не настільки однозначна, адже бензинка стоїть на цілих 12000 доларів менше дизеля за рахунок податків. Заявлений витрата вище десь в півтора рази, але і тут вже є над чим замислитися. Адже переплата за дизель окупиться тільки через 500000 км

У технічній частині також є зміни. Зокрема, невмирущий японський “автомат” Aisin замінили на, можливо, не настільки надійний, але набагато більш ефективний німецький ZF з 8 ступенями. Перетравлюваних крутний момент тепер набагато більше – близько 1000 Нм. Обіцяють, що за рахунок нового автомата машина стане економічніше і динамічніше, але на практиці не все так райдужно. Важіль перемикання режимів став швидше джойстиком, як і у всіх топових VAGов. Злегка розчаровує тандем дизельного двигуна і нової коробки. Навіть в спорт-режимі машині потрібно близько двох секунд, щоб відреагувати на натискання педалі акселератора. Ми підозрюємо, що це зроблено спеціально, так як минулий Touareg був аж надто хороший в динаміці і майже не поступався Cayenne. Тим не менш обіцяний розгін до сотні становить 6,2 с. При постійній їзді в спорт-режимі борткомпьютер нової машини видав показник в 7,6 л/100 км. Попереднє покоління в однакових умовах з’їло б близько 8-9 л.

Замість ефективного диференціала Torsen була встановлена муфта, як на якомусь обычненьком среднеразмерном кросовері. Тобто тепер повний привід не постійний, а підключається. Електроніка отримала більше впливу на поведінку автомобіля, але для впевненого водія під час руху по бездоріжжю це скоріше мінус. На жаль, спеціальний позашляховий пакет Terrain Pack, раніше доступний для «другого» Туарега, на новому буде відсутній.

Нова пневматична підвіска відкритого типу втратила захист від брудного вуличного повітря. Перешкодою тепер коштують лише фільтри. По ідеї вона повинна працювати швидше, змінюючи жорсткість, так і ми помітили, що вона стала тихіше, ніж раніше. Також вона здатна підняти автомобіль на 7,5 см. відносно нормального рівня кліренсу. У підвісці з’явилися активні стабілізатори і керована задня вісь, які повинні робити керування машиною більш азартним. І це повинно спрацювати, адже в Porsche Cayenne підвіска схожа. Цікавий момент – пневматика доступна тільки в пакеті з задньої підрулювальною віссю, і коштує це 3200 доларів, що в принципі непогано, адже раніше стільки коштувала сама пневматика. Полноуправляемое шасі передбачає установку на задній осі моторчика, який в залежності від ситуації штовхає важелі підвіски в ту або іншу сторону на кілька міліметрів. Нас цікавить лише те, чи позначиться таке нововведення на ресурсі підвіски. Посеред стабілізатора на кожній осі встановлений електричний актуатор, який або усуває скручування, або ж розслабляє його.

У рульовому управлінні гідропідсилювач замінили на електро. Але Volkswagen реально зумів налаштувати його так, що ніяких претензій до нього ми надати не можемо і порівняємо його з соплатформенными Audi Q7 і Porsche Cayenne. Так, інформативність рульового бажає кращого, але точність управління просто таки зашкалює – свыкнув з цією особливістю, ви будете ловити кайф від управління. Мусимо визнати, що крен автомобіля мінімальні – на позашляховик зовсім не схоже, скоріше на який-небудь седан.

Нарешті нам вдалося протестувати автомобіль з реальним розумним круїз-контролем. У нашій ситуації ми просто встановили бажану максимальну швидкість, а все інше вирішує машина. Вона підключена до Інтернету, може пізнавати повороти, розуміти дорожню ситуацію, бачить знаки і, відповідно, змінює швидкість.

Підсумки

VW Touareg став набагато комфортніше, не в останню чергу за рахунок величезної кількості нових опцій. Але і ціна його стала відповідною. Фанати моделі в цілому, особливо ті, які їздили на попередньому поколінні, спершу сильно розчаруються, тому щоб попередити таку реакцію, хочемо відразу сказати – це зовсім не та машина, яку ви знали. Не чекайте від неї логічного продовження минулого покоління. Нове покоління – це своєрідний Туарег Шредінгера. Хоч у нього залишилося стару назву, однак він не є тим, чим була стара машина. Це як і раніше кращий вибір в класі, просто тепер він став не настільки очевидним. Машину потрібно наново порівнювати з конкурентами, а ми можемо сказати, що розрив з деякими істотно скоротився на користь VW.