Вік проти харизми. Dodge Durango

Стара платформа, стара машина і старий мотор – в 2018 році це або вирок, або ознака потужної харизми, в залежності від того, як на це відповідає ринок. У випадку з Durango цільовий ринок відповідає запитом на 60-70 тисяч машин щорічно. І це означає, що перед нами не просто герой позавчорашніх бойовиків, пучащий залишки м’язів, а віковий, але впевнений у собі чоловік, який тримає себе в формі і не відстає від сучасного ритму. Отакий чотириколісний Халк Хоган, якщо хочете. Тут, правда, як і в житті, все залежить від того, з якою періодичністю він заглядає в «качалку»: з моменту нашої останньої зустрічі я його не відразу і дізнався.

Той базовий прокатний Durango з минулого явно пропускав дні ніг і підробляв охоронцем у супермаркеті. «Початкові» колеса під цим масивним тілом виглядали шкода, а розмір і три ряди сидінь здавалися надуманим перевагою при наявності під капотом «рахитного» 290-сильний V6 і мізерного салону. Цей, сьогоднішній, ощерился чорної гратами радіатора, як у старшого SRT, і пробив капот, підкреслюючи, що під ним є мотор об’єму і конфігурації, за які не соромно. Спираючись на 20-дюймові колеса, взуті в злегка недоречну всесезонну Bridgestone Ecopia, він знімає всі питання щодо того, як зробити правильне перше враження навіть в нудному сірому кольорі.

Щоб вам стало трохи зрозуміліше, що таке Durango взагалі, назву інше ім’я: Grand Cherokee. Ці хлопці – не близнюки, але брати, і збираються на одному конвеєрі в Мічигані. Загальна платформа, загальні двигуни і трансмісії, і навіть загальне ім’я для заряджених версій – але Jeep у виконанні SRT можна спробувати і придбати у тому числі і у нас, а от Durango залишається ендеміком. У нього при цьому є свої особливості: в пику пятиместному «Гранду», тут три ряди сидінь, 6 або 7 місць і база в 3 042 міліметра проти 2 915. Загальна довжина теж не підкачала: 5 110 мм проти 4 828. Але при всіх цих гордих викладках Grand Cherokee залишається більш популярним: у США річні продажі з 2012 по 2016-й доросли від 150 до 210 тисяч, а у Durango, як ми пам’ятаємо, коливаються в інтервалі від 60 до 70 тисяч.

Втім, згадуючи, що ми говоримо про машину, яка вийшла у світ в 2010 році, це варто визнати гідним результатом. До того ж за ці роки Durango не просто безперервно старів, а намагався підтримувати себе в тонусі. Так, під капотом тут все той же нижневальный Hemi з чавунним блоком, але його навчили змінювати фази газорозподілу і відключати чотири циліндра при малому навантаженні. І якщо останнє навряд чи можна вважати джерелом ендорфінів, то 5,7 літра робочого об’єму, що забезпечують 360 коней і 530 Нм моменту вже цілком. А в 2013 році безсоромно старий п’ятиступінчастий автомат, яким комплектувався цей мотор, поступився місцем восьмиступенчатому від ZF 8HP70, і це ще одна галочка в списку «засобів омолодження». Хіба що з сучасним електрогідравлічним підсилювачем цей мотор досі не потоваришували: молодшому V6 він покладений, а ось V8 обходиться старої доброї гідравлікою. І я про це анітрохи не шкодую. Зараз тільки в салоні оглянемося – і поговоримо про головне.

Зберігся і омолодився

Інтер’єр зустрічає нас пухкими обрисами, які на диво зовсім не виглядають застарілими або немодними. Про те, що моделі пішов дев’ятий рік, може здогадатися лише досвідчений знавець, який відзначить, наприклад, поєднання свіжої «кочерги» автомата і архаїчного американського «ножника» замість новомодної електронної кнопки ручного гальма. Однак перше враження від салону, чорноту якого покликана розбавити контрастна червона вставка на сидіннях і передньої панелі, приємне. Сам матеріал передньої панелі, до речі, «прошитий» досить правдоподібно, і дисонансу між нею і шкірою сидінь немає зовсім.

Самі сидіння можна охарактеризувати одним ємним словом: типові. Типові для великої американської машини, хай навіть і з таким же великим V8 під капотом – спортом тут і не пахне, а електрорегулювання хочуть виключно того, щоб ви комфортно розвалилися в кріслі, а не щоб ви не вивалилися з нього в черговому повороті. А ще тут не по-американськи скромний центральний підлокітник: так, це не Ford F-250, і штовхатися ліктями з переднім пасажиром ви цілком можете.

Приладова панель ошатна, але вашу увагу все одно буде найбільше прикута до тачскрін мультимедийки з фірмовою назвою Uconnect, яка теж підтримує Durango «на рівні кращих представників класу». Тут як мінімум 7 дюймів по діагоналі з обов’язковими Apple CarPlay і Android Auto, Bluetooth і супутникове радіо, а якщо ви доплатите, то отримаєте 8,4 дюйма від кута до кута і штатну навігацію. До речі, щоб вгадати, який бренд красується на динаміків аудіосистеми, вам повинно бути років шістнадцять. «Старим» невтямки, що існують альтернативи H&K, B&O, Meridian або, на худий кінець, JBL, а вже припустити, що це може бути Beats – і зовсім непосильне завдання. Зате вгадати, яким вийшов результат, зможе навіть глухий від народження людина: характерні вібрації говорять самі за себе. Тут потужні баси і густі, «верху» чути, а середина присутній на інтуїтивному рівні – але якщо підібрати правильний плейлист або покопатися в налаштуваннях, то зможе послухати музику із задоволенням майже кожен.

А ще кожен зможе зарядити тут свої гаджети – навіть якщо їх буде більше одного на особу. На харчування цей автомобіль по-американськи щедрий: два USB-порту і 12-вольта розетка розмістилися «під бородою» центральної консолі, ще одна розетка з компанії USB-порту сховалася в боксі-підлокітнику, а задній ряд має свій набір з пари USB-портів, розетки на 12 вольт і ще одного на 120 вольт! Ті ж, хто не поскупиться віддати додаткові 2 тисячі доларів, отримають мультимедійний комплекс для задніх пасажирів, включає висуваються із спинок передніх сидінь 9-дюймові екрани, бездротові навушники і DVD-плеєр в боксі-підлокітнику. Ось тільки відсутність бездротової зарядки – як сивий волос в модною бородою.

Правда, на тлі логічною доплати за розваги доплата за безпеку тут вже здається дещо старомодним скупердяйством. А адже комплекс сучасних систем, що запобігають неприємні ситуації, не входить в штатне оснащення навіть нашої, далеко не базовій версії. Якщо ви хочете мати адаптивний круїз-контроль, контроль смуги і моніторинг сліпих зон, асистент паркування та інше, вам доведеться поставити галочку навпроти відповідного пакета опцій ціною в 2,5 тисячі доларів. Dodge, ви серйозно?

За це його і люблять

Ну та гаразд, залишимо логіку формування комплектацій на совісті маркетологів. Адже ми вибрали повнопривідний автомобіль з 5,7-літровим V8 не для того, щоб проводити заміри витрати палива на шосе або оцінювати точність роботи системи утримання в смузі. Ми тут, щоб натискати праву педаль в підлогу, округляти очі, задоволено посміхатися, рішуче гальмувати і знову утапливать акселератор. І це вправу не набридне вам як мінімум в перші два тижні, тільки якщо ви не будете займатися такою нісенітницею з ранку до ночі, поки не відмовить вестибулярний апарат.

Бурчання атмосферного V8 тут – один із самих приємних звуків, і по густоті він мало поступається тим самим «качати» басам від Beats. Звук чудовий, а вдвічі приємно те, що він супроводжується належною прискоренням. Так, ти відчуваєш, що, незважаючи на відсутність рами, маса машини прагне до 2,5 тоннам, і що для версії SRT не випадково приберегли 6,4-літровий мотор – але і тут прискорення приємне і атмосферного прогресивне по мірі виходу на пік крутного моменту з ростом оборотів. Перемикаючи ж машину в спортивний режим, ти отримуєш те, що очікуєш: більш важкий кермо, більш різкий відгук на педаль газу, а головне – добровільне утримання оборотів в тій зоні, яку хочеш ти, а не яку вважає потрібною блок управління двигуном. Поки ти не доїхав до першого повороту, ти вже починаєш вірити в те, що обіцяють у Dodge, пропонуючи «відчути культовий дух справжніх масл-карів за кермом Durango».

Коли ж ти доїхав до першого повороту, ти починаєш вірити цим хлопцям ще більше. Масл-кари – вони адже саме такі: важкі, могутні і їдуть прямо вперед до тих пір, поки ти не переконаєш їх, що це не самий оптимальний напрям. Ні, цей здоровань досить швидко схоплює, чого ти від нього хочеш, але зловживати його доброзичливістю не варто. Крени в поворотах не драматичні, але цілком під стать важкої машині, яка повинна іноді з’їжджати з асфальту на наїжджену грунтовку, не витрушуючи всі тельбухи з своїх пасажирів. Те ж відчуття при гальмуваннях: на перші 10 екстрених уповільнень гальм вам вистачить, але потім обіцяти вам добре себе вести вже ніхто не стане. Так що прискорюватися на прямій під грубуватий акомпанемент мотора – це найкраще, що ви можете придумати за кермом Durango R/T.

А ще один секрет успіху цієї машини на ринку – це те, що ви можете розважати цими «гойдалкою» дітей на задніх сидіннях. Адже великі кросовери з трьома рядами крісел купують не для того, щоб кататися на них поодинці. Тому по дорозі додому, коли молодше покоління занурилося в навушники і уткнулось в екрани, можна трохи побешкетувати. І ніхто не залишиться цим незадоволений. Особливо ви самі.

Скільки коштує харизма

Саме нецікаве в таких тестах – це традиційно ціна. Ніхто не чекає, що велика та функціональна машина буде дешевою. І це не яка-небудь Sienna, найвеселіше в якій – це прострочені шкільні анекдоти, які труїть син із заднього сидіння. Так, базовий Durango можна придбати за 30 тисяч доларів – але ви ж не хочете випробовувати ті ж відчуття, про які вже розповів вам, що я в історії про прокатному Dodge? Тому ми відразу називаємо суму в 50 тисяч доларів – і не чекаємо реакції. Ті, кому близький дух «позашляхового масл-кара», були до цього готові. Решта ж або ще не розсмакували запропоноване блюдо, або їздять на Sienna. І все одно іноді заздрісно поглядають слідом гарчить Durango, який непристойно швидко від них віддаляється.

Автор: Денис Биндарев