Honda HR-V нової генерації – всередині більше, ніж зовні. Honda HR-V

Нова Honda HR-V сьогодні у нас на тесті. Правда, якщо вже бути точним, то нової її назвати складно, адже модель випускається ще з 2015 року. Але так як добралася вона до нас тільки зараз, та ще вже в рестайлинговим вигляді, то її сміливо можна назвати новою.

Взагалі в лінійці Honda є цілий ряд моделей, завдяки яким цей японський автовиробник став шанованим у всьому світі та, завдяки яким цей бренд асоціюють з околоспортивными автомобілями. У їх числі такі моделі як: CR-X, Prelude, S2000, Civic TypeR, CR-V, Accord і навіть NSX.

Автомобілі Honda завжди відрізнялися хорошими драйверскими властивостями, але при цьому вони практичні і якісні всередині.

Компактний кросовер HR-V, у нашій країні поки – ексклюзив. А ось, у світі він дуже поширений і його дуже навіть люблять. На Шрі-Ланці, наприклад, їх настільки багато, що здається, скоро ця Хонда повинна з’явитися у них на прапорі.

Модель HR-V була першою в цьому класі і з’явилася вона ще 20 років тому в 1998 році. Потім, правда, була пауза з 2006 по 2015 рік. І ось вже в такому вигляді вона постала перед аудиторією.

Лінь читати? Дивіться авторський тест-драйв Ярослава Сальтисонова:

ЗОВНІШНІЙ ВИГЛЯД

Виглядає HR-V дійсно симпатично, підтягнуто і «по-хондовски» інтелігентно. Я б сказав, що і оці є за що зачепитися, і з часом така зовнішність не буде здаватися набридливо химерною. Звичайно, якщо порівнювати вигляд HR-V з іншими автомобілями бренду Honda, то здається, що новий Civic або Accord виглядають набагато більш виразно. Але вся справа в тому, що дизайн HR-V був розроблений набагато раніше, навіть на кілька років. Лише тільки в 2018 році машина піддалася рестайлінгу, тому тепер тут є деякі зміни.

Правда, нового в зовнішності зовсім трохи. Дизайнери змінили решітку радіатора і злегка підправили бампер. А ось фари для нашого ринку зовсім прості, навіть з галогенними лампочками. Для Європи пропонується повністю діодна оптика, у нас же тільки смужки ДХО і все. Крім цього ефективність світловіддачі залишає бажати кращого. Іноді навіть, здається, що ти просто забув включити фари, і це досить не дешевої машині. Але про них пізніше.

ПЕРЕДНІЙ РЯД

Ось що мені подобається, так це кількість місця за кермом. Нагадаю, мій зріст – 2 метри, але я абсолютно не відчуваю брак простору. Хотілося б, щоб кермо висувався ще трохи ближче і щоб поздовжній хід водійського сидіння був трохи більше, а в іншому все просто відмінно.

Запас вільного простору над головою хороший, сидіння зручні, оглядовість чудова, все практично. Є тільки у мене зауваження до повністю сенсорного керування блоком клімат-контролю. Виглядає, звичайно, такий клімат дуже здорово, але функціональність – це питання вже інше. Особливо таке рішення буде створювати складність дівчатам з великим манікюром, так і взимку навряд чи це буде зручно.

Матеріали обробки хорошої якості: м’яка панель торпедо, карти, обшиті приємною тканиною в стилі Passat B3 або Vectra B. От якби ще зносостійкість оббивки карт була хоча б на рівні Passat, то було б взагалі добре.

В цілому, в салоні все зручно і причепитися з критикою навіть не до чого. Правда мультимейный комплекс тут не блищить. По-перше, для сучасної системи відсутність Apple CarPlay це вже поганий тон. Та й зовнішній вигляд не дуже сучасний. Присутній докладний бортовий комп’ютер, є навігація. Ще цікаво, що обидві наявні тут USB-розетки видають лише по одному амперу, що не дуже ефективно за сьогоднішніми мірками. А ще здивувало наявність виходу під HDMI, доцільність якого викликає питання.

ЗАДНІЙ РЯД І БАГАЖНИК

А ось де моєму здивуванню не було меж, так це задній ряд. Honda H-RV побудований на базі мікровена Jazz. Але як конструкторам вдалося витиснути з цього стільки простору? У порівнянні з конкурентами, такими як Toyota CH-R або Nissan Juke, Хонда просто рекордсмен по місткості заднього ряду. А ще тут встановлені фірмові сидіння Magic Seat. Вони вміють змінювати кут нахилу, при складанні подушка сидіння з’їжджає вперед, і спинка укладається таким чином, що з підлогою багажника вони організовують абсолютно рівну підлогу. Крім цього подушку ви можете підняти вертикально і перевозити речі як ніби в додатковому багажнику – це дуже зручно і просто.

Ну і якщо врахувати кількість місця ззаду, то виникає ще одне питання. Як конструкторам цього автомобіля вдалося зробити ще й такий великий багажник? Корисний об’єм становить 393 літра – це відмінний результат. Багажник глибокий, приємна оббивка, підлога жорсткий, а під підлогою місце під запасне колесо. Докатку доведеться або докупити або дочекатися, поки у нашу країну будуть поставляти машини укомплектовані нею вже в базі. Кришка багажника, на подив дуже легка, тому закривати її просто і про кнопці електроприводу навіть не замислюєшся.

ДВИГУН І ДИНАМІКА

Під капотом нового HR-V табун 130 кінських сил, знятих з півтора літрів об’єму. Привід газорозподільного механізму ланцюговий – це добре і надійно. А ось крутний момент, як для такої потужності досить скромний – 155 Нм. Але, напевно, ми багато чого вимагаємо від Honda, адже мотори цієї марки завжди відрізнялися підвищеною ефективністю. Приміром, у легендарному двигуні Н22А з літра знімали більше сотні кінських сил, і це було 20 років тому. І вже в ті часи це вважалося нормально, але очевидно часи нині інші… Хоч в цілому машина їде бадьоро, тільки от з коробкою передач тут деякі несостиковочкі. Тут встановлено варіатор, який не відрізняється швидкістю реакції. Він не прикидається гидромеханикой, як у Ніссан, закушує передачі і шумить. Ось в Civic він налаштований набагато краще, правда може там турбований двигун і тому коробка сприймається якось по-іншому.

За те режим «кік-даун» тут непогано реалізований і при обгоні це дуже може бути корисним. Дотиснули педаль акселератора, і стрілка тахометра відразу стрибнула до 6 тисяч обертів. Це реально працює швидше, ніж у багатьох інших конкурентів. А ще дуже здорово допомагають підкермові пелюстки, коли при ручному перемиканні верхня передача тримається до останнього. Завдяки таким налаштуванням коробки, в деяких режимах на HR-V можна навіть трохи «побешкетувати». Іноді, при поїздках на Honda H-RV просто забуваєш, що машина відповідає розмірам автомобілів B-класу.

ПОВЕДІНКА НА ДОРОЗІ

А ось кермо – це те, чого у Honda не відняти, він мені дуже подобається. В міру важкий, в міру гострий і з хорошим зворотним зв’язком. Він відрізняється від німецьких рулів, але якби я вибирав – я б хотів саме такий, як тут. Хороша зворотній зв’язок підкуповує. Правда на великій швидкості хотілося б трохи більш вираженого відчуття нуля, але, врешті-решт, ця машина не створювалася для активної їзди.

Задня підвіска тут – торсіонна балка, а це накладає певний відбиток на поведінку автомобіля. Хоча, до честі Honda – вона налаштована відмінно. Японці знають толк в цьому питанні. Це факт.

Заявлений кліренс Honda H-RV цілих 185 мм. Ми традиційно перемерили цей показник, і у нас виходила цифра не такою значною – всього 145 мм. Цікаво, що захист тут не найнижче місце, а саме ніша запаски знаходиться ближче до землі. Для порівняння, у прямого конкурента Mazda CX3 дорожній просвіт і того менше і склав трохи менше 14 сантиметрів.

Шумоізоляція не вразила, але знову ж таки, все в рамках класу. А от щодо безпеки, тут повний порядок. В тестах Euro NCAP автомобіль отримав 5 зірок. Правда, активні системи безпеки тут представлені не в достатку. Судіть самі: системи утримання в смузі немає, є тільки сигналізація про це; запобігання зіткнень також немає, є тільки сигналізація про при активному зближенні. За те HR-V вміє читати і розпізнавати знаки і робить це чудово.

Витрата палива в Honda HR-V сподобається. Заявлено виробником в міському циклі в районі 6.5 літрів на 100 км. Реальна цифра вийшла 8 – 8.5 літрів, але враховуючи, що під капотом стоїть атмосферний мотор, це цілком нормальна цифра. Але якщо ви вирішите їздити в режимі ЕКО, а я половину часу тіста їздив саме в ньому, то у вас вийде вкластися в 7.6 – 7.8 літрів на сотню. І це дійсно хороший показник.

ВИСНОВКИ

А тепер про найбільш трепетному. На нашому ринку поки існують тільки дві комплектації Honda HR-V. Базова версія і така як у нас на тесті, яка обійдеться вам у 28 з гаком доларів, і це не мало. Хонда ніколи не була дешевою маркою, так що не дивуйтеся. Базова версія буде коштувати на 4 тисячі доларів менше.

Кросовер Honda H-RV насправді пропонує досить багато. У нього перевірений атмосферний двигун, хороший кермо, великий багажник дуже місткий салон, найпросторіший в класі. Варто все це тих грошей, які за нього просять? Тут вже нехай кожен відповість для себе сам.