Терамонтимус Прайм. Volkswagen Atlas

Історія про те, як на чарівній масштабованої архітектури будують моделі від Skoda Fabia до власне «Терамонта», вже добре відома. Ми познайомилися з кросовером-гігантом більше року тому, коли хвилююче питання ціни ще був питанням, а кросовер носив помаранчеві катафоти у фарах і милозвучне ім’я Atlas. Справа була в Північній Америці, звідки Teramont відбувається ідеологічно.

У чому концепцію велетенського кросовера сформував Touareg. Тільки техзавдання будувалося «від протилежного». Не потрапивши в американського покупця, Touareg покидає ринок США і залишає замість себе колегу простіше і побільше — Atlas. Як же так? Для ринку Північної Америки Touareg доріг і замалий. Американець не голосує доларом, якщо у передвиборній програмі кандидата преміальне шасі з поздовжнім мотором і серйозні позашляхові якості. Американцям потрібні інші гасла. Наприклад, «три кубометри багажника кожній господині», «сім місць не розкіш, а сімейна упаковка», «п’ять метрів німецького автомобіля по американській ціною». Ось тепер повинно вийти.

Тили «Атласу» у США прикривають два «Тігуан» — спрощений і здешевлений кросовер попереднього покоління і новий довгобазовий варіант, який також може бути семимісцевим. В Європі він називається Tiguan Allspace. Teramont буде сусідити зі «Шкодою» Kodiaq і новим Туарегом, частково перетинаючись з ним діапазоном цін.

Виглядає на всі

Чому на фотографіях Teramont виглядає безглуздо. Його ніби спочатку збирали з гігантських деталей Lego (кожна з хороший шафа!), але потім вирішили, що виходить занадто квадратно, і різцем рішучого скульптора обвели йому колісні арки гіпертрофованими дугами. А ось в життя ці бублики не відтягують на себе багато уваги і не дроблять солідну брилу п’ятиметрового кузова. Teramont ставний, значний і навіть шляхетний.

Прості, як на «Поло-седані», задні ліхтарі вживаються зі світлодіодними фарами в базовій комплектації, а широка спідниця з незабарвленого пластика – з «дорогими» гранями c малим радіусом перегину (це візитна картка високотехнологічної фольксвагенівській штампування). Розміром гігант забезпечує собі повагу на дорозі – це очікувано, а от справжнім сюрпризом стала увага до «Терамонту», ніби до помаранчевого Lamborghini. З тією різницею, що люди не соромляться підходити і питати про нього.

— Як що? Як «Шкода-Кадилак»? — ввічливо запитують цілком офісного виду чоловіки на парковці нашого бізнес-центру. У чому-то, звичайно, як Skoda, а в чомусь навіть і Cadillac. Нехай Teramont на 14 см коротше, ніж Cadillac Escalade, він на 16 см довше «Туарега» і на 34 см переріс Kodiaq, який мався на увазі в питанні.

Інтерес виявляли навіть, висловимося делікатно, споживачі поза цільової аудиторії продукту. Поки ми фотографували Teramont, службової будівлі РЖД вийшов чоловік, чий рід занять чи залишає йому сили і час на читання книг і відвідування театру.

— Ну че, це че, в новому кузові, ваще новий чи що? І че? Че, не Туарег? А тоді шо? Ну в сенсі Фольксваген чє? Фольксваген Терамонт? І шо, тисяч 80 баксів коштує?

З питань ясно, що Teramont виглядає, вселяє. В обивательському свідомості кругла цифра в кілька десятків тисяч доларів все ще приклеєна до таких грандів, як Range Rover, Mercedes GLS, «сімка» BMW і Porsche Cayenne. Словом, до моделей, які сьогодні легко можуть коштувати 100 тисяч і більше. Але найбільший Volkswagen в початковій комплектації Origin коштує 45 тисяч доларів. Наше виконання Exclusive тягне вже на 58 тисяч, проте силовий агрегат той же – дволітровий турбомотор (220 л. с.), 8-діапазонний автомат ZF і повний привід підключається через багатодискову муфту задньою віссю. Таких машин на першому тесті в США не було – тільки атмосферної версії з «шісткою» (3,6 л, 280 л. с.).

Заходь, розташовуйся

Перше враження від інтер’єру: простуватий. Знайомі по «Тигуану» елементи (наприклад, блок клімату) в автомобілі на три розміри більше виглядають якось несолідно, хоча виразно сформулювати якісь претензії не виходить. Можливо, так виглядав би інтер’єр рамного позашляховика начебто Pajero Sport або Toyota Fortuner, якби Volkswagen вирішив побудувати щось подібне на шасі пікапа Amarok. І пластмасові панелі під дерево дивують. Може бути, це культурний код, який повинні зчитувати американці, які звикли до пластикового «паркету» в японських машинах? Свою поправку до сприйняття вносить запах недорогого автомобіля – такого немає в «Туарегу», але є в «Шкоді» Yeti.

Посадка в «Терамонте» висока. Це точно машина на платформі MQB, а не Land Rover? З оглядовістю повний порядок, габарити допомагає відчувати майже горизонтальний капот. Широкі сидіння не мають акцентованою бічної підтримки, зате в них не втомлюєшся і після декількох годин в дорозі. Любителі скаржитися на коротку подушку крісла знайдуть у «Терамонте» щастя. Педальний вузол спочатку не сподобався – завелика різниця по висоті між педалями газу і гальма. Втім, це помічаєш перші три дні.

Не можна сказати, що всередині шумно, але помітний фон дають штатні шини Kumho – вони гудуть навіть на невеликій швидкості. А ось аеродинамічні шуми не турбують навіть на 140 км/ч. Діодні фари світять добре, пучок світла різко окреслений, правда з додаткових «булочок» – тільки автоматичне перемикання між ближнім і дальнім, і то – за доплату. Підсвічування поворотів реалізована по-старому: горить ліва або права протитуманка.

Менше, але краще

Проколів по частині ходових властивостей від «Фольксвагена» ми не чекали – і немає. Кермо дивно легкий: навіть на машині, що стоїть його можна обертати мізинцем (я спробував, перш ніж написати цей заїжджений оборот). При цьому реактивне зусилля прозоре та інтуїтивне. Хід помірно жорсткий: на великих нерівностях трусить, на другому і третьому ряду трясіння і ударів суб’єктивно відчуваються сильніше. Зате величезний кросовер зібраний при будь-яких маневрах, і збити його з наміченого курсу вибоїнах не під силу.

І все-таки ми тут зібралися заради двигуна, чи не так? Дволітрова «четвірка» напрочуд злагоджено працює з 8-ступінчастим автоматом. Коробка любить вищі, економічні передачі, але охоче перемикається вниз, не чекаючи кикдауна. Максимальні 350 Нм тяги доступні вже з 1500 об/хв двигун енергійно щастить «на моменті». Рідкісний випадок: турбомотор поступається атмосферного V6 в потужності (220 л. с. проти 280), але розганяє машину швидше – до «сотні» 4-циліндровий Teramont добирається за 8,6 с, а не за 8,9.

Різниця між моторами найпомітніше в місті: «четвірка» енергійно стартує і прискорюється з малих швидкостей, поки 3,6-літровий V6 потрібно розкрутитися і прополоскати горло літром-іншим 95-го бензину. Teramont з чотирма циліндрами навіть сприймається більш легким, хоча різниця в масі – усього 45 кг. Зрозуміло, «шістка» проявить себе при обгонах, коли швидкість і так «за сто» і потрібно різко додати. Втім, і турбомотор з обгонами справляється гідно. Не обов’язково навіть включати спортивний режим – він робить реакції на газ більш нервовими. Отже, наш вердикт – дволітровий Teramont заможний, і поправки на «слабкі сили» не вимагає ні в місті, ні на трасі. Залишається відповісти на останнє питання: чи не з’їсть він Touareg?

Припускаємо, що два великих кросовера уживуться на ринку. Сегмент досить великий, а моделі вийшли дуже різними. Висококласний Touareg з його регульованою пневмопідвіскою готовий до зсуву літосферних плит, цунамі і виверження метеоритному торнадо. Його власник буде грати з передовою медиасистемой, їздити в комфорті і тиші у вишуканому салоні і радіти: його машина не настільки гірше Bentley Bentayga, наскільки дешевше. Teramont – зовсім інша історія. Нехай він і дешевше – це його, а не Touareg можна взяти в базовій комплектації і не переживати, що чогось недоотримав. Трьохзонний клімат, підігрів сидінь і медіасистеми з 8-дюймовим екраном включені в рахунок.

Teramont – це новий формат мінівена. У цьому контексті міцна шкіра краще вишуканою, простір важливіше благородної обробки, сім повноцінних місць переграють масаж в передніх кріслах. Це рідкісний семимісцевий кросовер, де «сім» означає 7, а не 5+2, а за третім рядом ще залишається 330 л багажника. І ми не знаємо мінівена, який можна було б зіпсувати повним приводом і кліренсом у 203 мм.

Автор: Андрій Моторів