Renault Koleos. Попереднє покоління – не пара. Renault Koleos

Ви пам’ятаєте попередню версію моделі цього французького флагманського кросовера? Можливо, одну з тих двох проданих машин ви бачили вживу. Це я про те, що перша генерація Колеоса явно не пішла. Зараз же французи вирішили зробити все по-іншому.

Зовні

По-перше, кросовер зробили більше (тепер його довжина складає 4 672 мм). Місць все так само п’ять, але зовні він вже не здається недоростком. По-друге, невиразна безформність змінилася естетичної повноцінністю. І якщо у вас є що заявити з приводу, скажімо, «зухвалості» головної оптики, можете зробити це сміливо: я теж не фанат такого рішення. Хоча мушу визнати, що виглядає органічно і явно нудно. Особливо в темряві. За цей хід можна поаплодувати дизайнерам Рено – вийшло дуже самобутньо.

Але хоча ДХО виглядають досить агресивно, спортивним дизайн автомобіля теж не назвеш. А ось стриманим, впевненим, монументальним – так. Хоча це ж француз, а значить, є тут і деякі загадкові рішення. Наприклад, повітрозабірники-імітатори на передніх дверях. Виглядають дивно, але, мабуть, покликані доповнювати образ. Якийсь. І ще одне подібне рішення є на задньому бампері. Так, здуру можна вирішити, що це патрубки вихлопної системи, хоча… Мені здається, що не особливо-то і схоже. Вихлопна тут цілком собі звичайна. А прикраса бампера – імітація. Але, по правді кажучи, після того, як я побачив аналогічне рішення Audi SQ5 (з цінником в більше ніж 100 000 доларів), я вже більше нічому не здивуюся. Так вже виходить, що ми живемо в еру імітацій: імітація вихлопної системи в імітовано французькому автомобілі.

Лінь читати тест-драйв? Дивіться наш відеоогляд:

Загалом, Колеос, як мені здається, добре виглядає і цілісно. Більшість елементів дизайну цілком органічно вписуються в зовнішній вигляд цього зовсім не маленького кросовера. Ну, і зрозуміло, враження посилюється красивими 18-дюймовими двоколірними дисками, які доступні в нашій топової комплектації Intense. У середньої і базової комплектації будуть 17-дюймові диски. В принципі, різниця відчувається – так автомобіль виглядає набагато солідніше.

Як їде

Колеос побудований на тій же модульної платформі CMF, що і Nissan Х-Trail, і це непогано, адже Х-Trail дуже добре продається. Але при цьому японець не може похвалитися таким мотором – 2.0-літровий dCi (177 к.с. і 380 Нм крутного моменту). Ех, Ніссану б такий мотор (хоча, по правді кажучи, на деяких ринках він доступний, але у нас не продається), і був би взагалі бестселер. Але з цієї точки зору Koleos – у вигідному становищі.

Двигун мені подобається. Його моменту вистачає з лишком і в місті, і на пересіченій місцевості. Але про бездоріжжя – трохи пізніше.

З двигуном працює варіатор. Такий же, як на Х-Trail, а значить – виробництва все тієї ж компанії Jatco. Точніше, це CVT X-Tronic, а якщо ще точніше – то це клиноцепный варіатор з тягнучої ланцюгом ZF. Розрахований він максимально на 400 Нм. Це така ж коробка передач, що встановлюється в Infinity QX60. І, до речі кажучи, працює вона тут так само добре, як і на японському кросовері. Дійсно, ніяких питань не виникає, і в моєму розумінні це одна з кращих коробок в класі. Єдине, до чого можна було б причепитися – мені особисто хотілося б трохи більшої гостроти реакції на натиснення педалі газу. Але це тільки в режимі Eco. У нормальному режимі зволікань зовсім небагато. Принаймні, менше, ніж в новий VW Touareg, нехай пробачать мене всі. Хоча можете і не прощати.

Мотор в загальному-то чуйний. Коробка і педаль газу на ходу цілком собі зрозумілі, так і рульове управління, незважаючи на зустрічаються думки про те, що кермо то порожненький, то зворотного зв’язку з дорогою не має, не так вже й погано.

На цьому Рено можна дозволити собі їздити швидко. Ось, правда, в основному – прямо. Хоча розгоном до «сотні» ми залишилися незадоволені: 11,5 – це хоч і не погано, враховуючи розміри автомобіля, але помітно більше заявлених 9.5 с.

Звичайно ж, налаштування рульового управління поступаються тим же Tiguan, але при цьому не скажеш, що керується автомобіль гірше, ніж кросовери корейського виробництва. Навпаки, з набором швидкості біля керма з’являється приємна тяжкість, так і відстежити «нуль», загалом, не проблема. При цьому, незважаючи на нормальний кермо, підвіска налаштована неважливо.

Принципово схема залишилася колишньою: спереду тут стійки MacPherson, ззаду – багаторичажка. Але описати відчуття від роботи цієї підвіски досить складно. На хорошій дорозі Koleos комфортний, це і не дивно. Але варто полотну стати хоча б середнім за якістю (за тим же Києвом), як все летить в тартарари.

По-перше, підвіска гучна. По-друге, її пробиває, пробиває часто і сильно, в основному ззаду. При цьому і жорсткої її не назвеш. Я б сказав, що підвіска кросовера не енергоємна. До того ж з-за її налаштувань автомобіль і крениться сильніше, ніж очікуєш. А шкода, адже мотор здатний на більше.

Пересуватися на Колеосе по місту приємно. Доводиться навіть ловити погляди перехожих, що й зрозуміло – машина рідкісна, і яскрава. До того ж робити це зовсім нескладно, адже тут дуже непогана оглядовість. Так, єдине, що заширокі передні стійки. Зате можна похвалити зовнішні дзеркала. У них видно ну ось буквально все. Тут є також камера заднього виду парктроніки по колу. Камера досить пристойної якості і добре працює навіть у повній темряві.

З витратою виходить цікава історія. В характеристиках заявлено 6.2 літра на «сотню» по місту. Ось вже такого показника досягти буде важко, це точно! У мене в еко-режимі при моїй спокійній манері їзди вийшло 8.2 л. При цьому, щоб ви правильно розуміли, в еко-режимі «клімат» працює в пів сили. Тобто температура стоїть на позначці «Low», і все-одно цього недостатньо для того, щоб охолодити салон автомобіля в 28-градусну спеку (це, загалом-то, і не спека зовсім). Якщо їздити у нормальному режимі, то цифра зросте до 8,5-9 літрів на «сотню». А це вже на 2.5-3 літри більше заявленого. Ну да ладно, збрехали. Але навіть 9 літрів – це, загалом-то, нормальний показник.

Взагалі я не любитель французького автопрому. Мені він завжди здавався якимось не до кінця зрозумілим. Цікавим, але не зрозумілим. Таким був і попередній Колеос: він був відверто дивним, ні, не поганим, а саме дивним. Ця риса перейшла і на друге покоління. Автомобіль не поганий. Він відмінно виглядає, гідно (якщо не враховувати специфічну підвіску) їде і навіть дарує якісь емоції. А це буває дуже нечасто, повірте. Але все одно він стоїть осібно. Хоча, може, це й не так погано, адже його соплатформенного брат Х-Trail нудніше рівно на стільки ж, на скільки старше, тобто помітно.

Салон

Всередині, в порівнянні з попереднім поколінням, стало веселіше. Приладова панель тепер електронна, а дисплей мультимедіа-системи під назвою R-LINK 2 став вертикальним (8.7 дюйма). Виглядає все дуже непогано і сучасно. Але рівно до того, як ти починаєш всім цим карнавалом користуватися: під зовнішнім оздобленням ховається все та ж французька логіка, яка мені досі не зрозуміла. Хоча набагато зрозуміліше, ніж раніше, це факт.

Давайте по-чесному: якщо Ви не водили до цього Рено, то дуже складно буде прийняти деякі рішення. Це стосується розміщення елементів управління і ще кількох речей. Гаразд, ви пішли по шляху глобальної сенсоризации і розмістили на чолі кута великий сенсорний екран. Мінімум органів управління, а ті, що є, теж сенсорні. І ви навіщось розміщуєте їх подалі від водія: мені, людині з зростанням у два метри, важко до них дотягуватися.

Або, наприклад, підрульовий перемикач, що регулює гучність звуку (на цьому пульті можна також вибирати джерела аудіо і керувати дзвінками). Та розмістіть там пульт управління круїз-контролем, їм набагато рідше користуєшся, а на його місця зліва на кермі поставте гучність звуку! Це при тому, що на кермі розсип кнопок, а деякі з них не відповідають за дійсно необхідні функції.

Словом, все радує око, а ніби як деякі деталі в салоні Колеос дратують. Наприклад, кнопки управління вікнами. Автоматичний режим – тільки у водія. Та ну як так? Відчуваю руку Nissan. Добре хоч люк зробили електричним, а могли б!..

Окремих слів заслуговує мультимедійна система. Модний вертикальний екран і немодне все інше. У 2018 році їй не завадило б виглядати краще, посучасніше. Так, я розумію, зі всякими Хондами і Тойотами ми вже змирилися – не заважайте людям продавати машини, які продаються самі по собі – але це ж Renault, тут таке не пройде.

Система працює ніби як швидко, але час від часу все ж пригальмовує. Ще вона виглядає просто, але не так просто і зі смаком, як у Volvo, а просто просто. Можна вибирати з декількох кольорів меню, але кожен з них дуже отруйний якийсь- колір буквально выедающий. Тобто хотіли як краще, але вийшло все одно вогкувато. Зате ось тут непоганий звук – за нього відповідає стереосистема Bose: 12 динаміків, сабвуфер і функція активного шумозаглушення. По нашій шкалі вона набирає 7.5 балів. Але не більше.

Але якщо ви вирішили, що салон мені не сподобався, то це зовсім не так. Так, тут є до чого причепитися, адже ти сидиш у французькому автомобілі. Це, чи що, особливість у них така. Але у Колеоса є те, чого немає у багатьох його конкурентів. Це відчуття затишку. Сидіння зручні, налаштувань вистачає, салон оброблений приємною шкірою (а точніше – її поліуретановим родичем дуже гідної якості). І на вигляд, і на дотик – непогано. Передні сидіння з вентиляцією, і це не може не радувати. Матеріали, де потрібно, м’які, нічого не дзвенить, не скрипить. Ширини салону досить, так і відчуваєш себе тут цілком захищено.

Задній ряд також непоганий. Сам по собі Колеос виріс на 15 см, і це добре відчувається. Так, з моїм ростом сидіти тут тіснувато, але це з-за того, що ти сидиш набагато вище, ніж передні пасажири – задній диван розташований ну просто неймовірно високо. При цьому його секції не можна зрушувати вперед, ні нахиляти спинку, хоча профіль і кут нахилу мені особисто подобається. Є підлокітник, в ньому в дуже незручному місці (на торці) «заховані» підігріви сидінь – дивне розташування, як на мене. Є чудовий панорамний дах, яка з’їдає небольшй запас простору над головою. Але це вже нюанси. А ось що мені правда подобається, так це наявність двох USB-зарядок і прикурювача. Хороше рішення, як на мене, у всіх сучасних автомобілях повинно так бути.

Багажник

Двері багажника в нашій комплектації – з електроприводом. І тепер вона може, як і у VAG-ів, відкриватися з стусана, тобто коли ви проводите ногою під бампером. Але це тільки за доплату. До чого я хочу причепитися, так це до недостатній висоті підняття кришки. І справа не в моєму зрості (2 метри), а в тому, що кришка дійсно піднімається занадто низько. Людям із зростанням 185 см багато часу під нею проводити я не раджу – не доглядев, можна отримати несподівану травму.

В іншому все непогано – обсяг багажника становить 505 літрів, простір всередині оброблено дуже якісно. Є пара ніш, а спинку заднього дивана (розділений в пропорції 1:2) можна скласти з багажника. Виходить практично рівну підлогу.

Фальшпідлога добротний, під ним знаходиться запаска. Організація простору підпідлоги влаштована також непогано – є органайзер з ключами, сюди можна покласти ще який-небудь інструмент або щось інше. А в запасці, яка, по суті, є повнорозмірною, так як вона 17-го розміру, знаходиться сабвуфер аудіосистеми Bose.

Off-road

Варіатор для офф-роуда – це за визначенням погано: цей тип коробки не любить рваною їзди. У випадку перегріву вузла автомобіль просто втратить можливість пересуватися – потужність і момент не будуть передаватися на колеса, тобто ви можете зупинитися в будь-який (а вірніше – в самій незручною) ситуації. З Колеосом сталося наступне: по грунтовці з перепадами висоти він їхав впевнено і відносно довго. Постійна робота муфти – а тут, само собою, муфта, не диференціал – до перегріву не привела, а електроніка дозволяла їхати, причому значно веселіше, ніж очікувалося. Кліренс в 20 см – хороша підмога в цій справі. Проблеми з електронікою повинні були проявити себе при тесті на діагональне вивішування. Але кросовер все одно вперто продовжував їхати. І вивішування також пройшов гідно.

Ставши на «діагональ», автомобіль з точки зору жорсткості кузова не розчарував: всі двері нормально відкривалися і закривалися, кришка багажника – самостійно – теж, хоча зазори праворуч і ліворуч стали нерівномірними.

Так, хід підвіски, звичайно ж, не вражає, але великих результатом в цьому заліку очікувати і не варто було: Колеос – це звичайнісінький кросовер. На нашій стандартної гірці з піщаним покриттям він показав себе дуже непогано. При відключених електронних помічників з першого разу подолав висоту. Як і з другого, як, загалом-то, і з третього. Так, палений запах був, але ніякого перегріву. Воно й не дивно, адже система повного приводу ALL MODE 4×4-i перекочувала сюди від Nissan і вже встигла добре себе зарекомендувати. Коротше кажучи, Колеос зі своїм повним приводом може дати прикурити однокласникам, і досить обґрунтовано. Він легко заїжджає з першого разу туди, куди багато інших не заїжджали зовсім. Дуже гідно.

Ціна і конкуренти

В цьому класі ідеальних автомобілів немає: у кожного з конкурентів знайдеться багато як прихильників, так і відвертих хейтеров. Ось тільки у Колеоса шанувальників буде поменше. Не найпопулярніша модель в самому (або в одному з самих) зухвалих в конкурентному плані класів. Плюс цього автомобіля (а вірніше – мінус) – його ціна явно не з нижчих. Стартує Колеос у нас від 35 000 доларів. Навіть акційні примірники (тобто автомобілі 2017 року) в комплектації Life обійдуться в 32 500. Середня вже потягне на 37 500, а наша топова перевалює за ціною за 40 000. Так, комплектація дійсно хороша, і я не впевнений, що тут є що-небудь таке, чого б у кросовер цього класу хотілося додати. Але конкуренти не попускають.

Першим на думку спадає Nissan X-Trail. Він буває моноприводних, і в найбіднішій комплектації на цілих 10 000 доларів дешевше. Тут взагалі дуже важко щось коментувати. Так, топовий Nissan з 2.5-літровим двигуном обійдеться в співмірні гроші, але і вибір комплектацій куди більш широкий. І KIA Sportage і Hyundai Tucson, і Toyota RAV-4, хоч вони в принципі трохи менше, коштують дешевше. За ціною лише Mazda CX-5 порівнянна, але і вона в деяких комплектаціях виходить більш вигідною. Дорожче лише VW Tiguan і KIA Sorento. Хоча автомобілі абсолютно різні, але їх аудиторії перетинаються з аудиторією Koleos.

Вибір складний і зовсім неочевидний. Кросовер Renault Koleos – автомобіль гідний, і любителям французького автопрому він точно сподобається, так що питання залишається тільки в ціні, адже споживацьки він може дати бій будь-якому конкуренту.