Jaguar E-Pace. Молодший брат F-Pace. Jaguar E-Pace

Цього разу на барвистому острові Корсика ми протестували для вас Jaguar E-Pace. Прямими конкурентами цього британського малюка є BMW X1, Audi Q3, а також Mercedes-Benz GLA. Під роздачу від нового Jaguar повинен потрапити і Range Rover Evoque, який займає непогані позиції в класі компактних кросоверів. Але сумніви відразу ж викликає місце складання нової машини, адже це буде перший Jaguar, збирається не в Британії! Буде він зроблений якісно? Ще більші сумніви викликає тип приводу машини, адже знову ж вперше – вона передньопривідна! Зрештою, вид у машини дуже вже жіночий. Буде вона досить цікава і для чоловічої аудиторії? На ці питання шукали відповіді під час тест-драйву Jaguar E-Pace.

Зовнішність

Виробництво Jaguar E-Pace було довірено відомої австрійської компанії MagnaSteyr з причини повної завантаженості рідних, британських, заводів Jaguar. І таке рішення дуже добре позначилося на якості збірки – суб’єктивно, вона навіть краще британської.

Лінь читати тест-драйв? Дивіться наш відеоогляд:

По своєму дизайну новий кросовер від Jaguar нагадує збільшений в розмірах і роздутий родстер F-Type. Як ззаду, так і спереду машина навіть успадкувала певні риси «ягуаровского» спорткара, правда, над передком все-таки ще можна було подумати – виглядає трохи простакувато. Примітно, що ззаду автомобіль виглядає навіть трохи краще свого старшого брата F-Pace. А от збоку не дуже довгий кузов з короткою базою і на величезних дисках візуально недостатньо збалансований. Але увагу привертають псевдовентиляционные отвори з написом Jaguar на передніх крилах, оброблені під карбон.

Салон

Салон Jaguar E-Pace також багато в чому перегукується зі спортивним F-Type. Так, передня панель і зовсім скопійована разом з крутилками кліматичної системи та важелем коробки передач замість вже звичної шайби на ягуаровских авто. Навіть ручка для пасажира взята зі спортивної моделі.

У топових комплектаціях до обробки салону складно причепитися – шкіряна обшивка сидінь і алькантара на стелі. Сидіння легко налаштувати під себе, завдяки достатнього діапазону і кількістю регулювань. На передньому ряді навіть високому водієві буде достатньо просторо, але злегка з’їдається простір по ширині.

Ознайомившись з мультимедійною системою, ми виявили, що її прошивка все ж сирувата, незважаючи на загальне позитивне враження від якості виконання Jaguar E-Pace. Вся справа в подвисающей іноді навігації, яка на незнайомих дорогах Корсики була потрібна найбільше. Для цього доводилося навіть зупинятися і відключати клему з акумулятора.

Задній ряд і багажне відділення

А ось перспектива сидіти ззаду не дуже радує. Сама задні двері, яка в півтора рази менше за передню, вже як би натякає на не самий високий комфорт посадки і висадки. На задньому ряду коліна високої людини впираються в спинки передніх крісел. Радує тільки, що для голови ще залишається достатній запас місця. Нахил спинки міг би бути і більше. З іншого боку, підлокітник з відсіком всередині розташований на правильній висоті і на нього зручно спертися. Також з цікавих особливостей – цілих три зарядки для задніх пасажирів. У конкурентів явно такого не буде.

Заявлений обсяг багажника в 577 л. змусив нас засумніватися в правдивості цих даних, тому ми поспішили заглянути під кришку. Можливості зробити точний вимір у нас не було, але на вигляд «ягуаровцы» вважали або до стелі, або враховуючи обсяг під дном відсіку. Привертають увагу безліч кріплень і сіточок для вантажу, так і спинки заднього ряду складаються окремо, незважаючи на те, що багажне відділення машини більше призначений для невеликих і дорогих дорожніх сумок, а не мішків з картоплею. Але більше всього шокує наявність повноцінного запасного колеса під підлогою багажника.

На ходу

Нам вдалося виявити досить цікаві особливості організації потоків повітря до двигуна. Виявилося, що через радіаторну решітку повітря потрапляє через спеціальні отвори у внутрішню порожнину капота. Звідти, через два інших отвору, він спрямовується прямо до мотору. Забавно, що всередині капота навіть поставили щось на зразок фільтра. Це цікаве рішення для європейських чистих доріг і сумнівне для наших пильних напрямків.

Що стосується набору двигунів, то він тут, на перший погляд, непоганий – цілих 5 силових агрегатів, з яких 3 дизельних і 2 бензинових. Правда, все 2,0-літрові – прямо, як у Volvo. 300-сильна бензинка вже була у нас на тесті нею комплектувався кабріолет Jaguar F-Type. Але ось на важкому E-Pace той же двигун не показав себе так феєрично. Це результат поєднання невеликого обсягу силового агрегату, нового 9-ступінчастого автомата ZF і турбіни, яка долговато набирає робочі обороти. Ось і розгін в 6,5 с. для невеликої та потужної машини мало вражає.

А ось топовий дизельний мотор показав себе краще. Звичайно, розгін до «сотні» у дизеля на цілу секунду більше, але відчуття постійного запасу тяги під педаллю акселератора і спокійне, плавне прискорення дійсно вражають. При цьому витрата палива осудний для такого двигуна, а хороша шумоізоляція не дає прорватися в салон тракторним ноток дизеля.

Досить несподівано було те, що команда Jaguar під час тесту організувала також невеликий позашляховий ділянку для журналістів, щоб вони випробували на практиці, як працюють електронні мізки нового британського кросовера.

І ми змушені були визнати, що електроніка таки працює непогано як для міського компакта: вона швидко реагує на прослизання коліс і перерозподіляє момент на колеса з кращим зчепленням. Виїжджати на пересічену місцевість підмиває також високий кліренс в 20 див. – більше знайдете тільки у Range Rover Evoque.

Для європейців доступний передній привід, але для нас можливий вибір з двох типів повних. Так, для двигунів з не дуже великою потужністю пропонується електромагнітна муфта Haldex 5, яка включає задню вісь тільки при необхідності. Але більш потужні машини, як, наприклад, запропонована для тіста, отримають більш просунуту фірмову систему Active Driveline, що володіє розумним диференціалом, здатним передавати 100% тяги на передок, так і назад. Але і це ще не все! Дві муфти на задній осі додатково перерозподіляють момент між колесами.

Вивісити машину далося нам нелегко, так як організатори тесту ніяк не могли зрозуміти, навіщо ми робимо таке, і постійно намагалися врятувати «невдалих журналістів». І як виявилося – даремно організатори не продумали і такий вид випробувань. E-Pace дуже легко вискочив на пагорб. І хоч хід підвіски невеликий, а колесо відразу вывесилось, це не було помітно, настільки грамотно спрацювала електроніка від Land Rover.

Також, вивісивши машину, ми вирішили дізнатися, що у неї з жорсткістю. Але і тут Jaguar показав граничну продуманість, адже як кришка багажника з електроприводом, так і бічні двері відкривалися і закривалися без якого-небудь натяку на перекіс несучого кузова. Вся справа в тому, що при створенні Jaguar E-Pace вирішили не економити на матеріалах, і тут використано багато карбону і класичної сталі. Як результат, машина все ж виявилася важкою – 1700 кг Це приблизно стільки ж, скільки у старшого F-Pace і набагато більше (десь на 100-250 кг), ніж у конкурентів від німецьких Audi і Mercedes-Benz.

На ходу від Jaguar E-Pace ми очікували спортивного запалу та жорсткої роботи підвіски. Але насправді машина виявилося досить комфортною і при цьому приємною в управлінні. Підвіска аналогічна тій, що стоїть на F-Pace, тобто може бути регульованою. Правда, залишаються сумніви в обґрунтованості замовлення такої підвіски, адже і стандартні налаштування хороші. В дорозі машина не здасться нудною, але і автомобілем-провокатором ми її назвати не можемо.

Підсумки

Jaguar E-Pace показав себе гідним спадкоємцем роду автомобільних котячих: він володіє харизматичним дизайном, запозиченим у сучасних спортивних Jaguar; порівняно просторим салоном, принаймні для передніх пасажирів; непоганим набором двигунів; одночасно комфортною підвіскою і чуйним управлінням. Але не обійшлося і без мінусів: з-за дизайну аудиторія машини буде вузької; замало місця на задньому ряду; топовий бензиновий двигун не тягне на 300 л. с. Такий автомобіль ідеально підійде молодим людям та жінкам, які іноді виїжджають з міста на бездоріжжі, адже система повного приводу у компактного кросовера доводилася фахівцями легендарного Land Rover!