Знаходимо спорт замість прохідності в універсалі Audi A4 allroad. Audi A4 allroad quattro

Універсал A4 allroad quattro компактніше, ніж Volvo V90 Cross Country і Mercedes E-класу All-Terrain, але дорожче, ніж Volkswagen Passat Alltrack і Subaru Outback. Підходящої компанії не видно, тому відчуваємо Audi з безальтернативним 250-сильним турбомотором 2.0 і семиступінчастим «роботом» в поодинці. Хоча від паралелей, звичайно, не піти… Реальний дорожній просвіт у A4 — всього 167 мм. Схоже на антирекорд серед універсалів підвищеної прохідності. Тільки є у мене відчуття, що цей allroad не дарма стоїть осібно. Він спортивний і несімейне серед собі подібних.

Audi A4 allroad quattro не створює такого вау-ефекту, як, скажімо, кросовер Q7, унікальним чином поєднує шикарну плавність ходу і відмінну керованість. Цей універсал покликаний радувати водія все-таки більше, ніж пасажирів.

Він вище звичайного Аванта на 34 мм: 23 припадають на доопрацьовану підвіску, а решта – на більші колеса. До режимів системи Drive Select додано позашляховий, що впливає на алгоритм роботи дроселя і повного приводу. Однак по ходу тесту мені траплялися тільки снігова цілина, де вплив нової програми не відчувається. Зате спускатися з крутого пагорба за допомогою м’яко працюючого асистента, регулюючи швидкість педалями, – одне задоволення. Головне – не зачепити мерзлу землю довгими бамперами з легко царапающимися сріблястими накладками.

Базовий головний світло – ксенонове, і я не впевнений, що стояли на нашій машині опціонні неадаптивні світлодіодні фари світять краще. Втім, можна замовити і дорогий матричний світлодіодний світло.

Наживо на сприйняття автомобіля сильно впливають деталі, мало помітні на фотографіях. Начебто стильних «галочок» у фарах і світлового малюнка ліхтарів. Блискуча обробка рейлінгів та бокових вікон – за доплату, однак темні накладки на арки і пороги, колір яких відрізняється трохи на кузові і бамперах, – фамільна риса всіх Олроудов. Якість штампування і підгонки панелей найвища, а особливо розчулило увагу до дверних отворів. Все, включаючи проріз багажника, пофарбовані з лаком і позбавлені зварювальних точок, гвинтів, пістонів і інших непотребств. Приємно подивитися.

На відміну від Пасату, вентиляційна решітка перед пасажиром не декоративна: можна організувати легкий бриз у всю ширину панелі. Оглядовість завдяки тонким стійок і високому заднього вікна непогана – навіть незважаючи на куці бічні дзеркала.

Не треба бруднитися, відкриваючи багажник: в базі є тихий електропривод кришки, у списку опцій — безконтактний датчик під бампером. Шторка теж від’їжджає і закривається сама. Заявлений обсяг не вражає, але форма хороша. Все зручно, не рахуючи спинок заднього дивана. Вони складаються в два прийоми: смикнувши фіксатор в багажнику, потрібно вручну опустити неподпружиненную спинку. Заднім пасажирам невесело: на умовно тримісному сидінні тісно і ступням, і колін, б’ється об жорсткі задники передніх крісел. Регулювань немає, підігрів – опція.

Перемикання трьох режимів приладового щитка виведено на кермо – разом з клавішею його підігріву і запитом навігаційної підказки. Зручно! Але з алгоритмом включення заднього двірника перемудрили: хто бачить його кнопочку у торці важеля?

Накладки на арки, пороги і бампери можуть бути пофарбовані в колір кузова за доплату.

Влазити і вилазити з салону – окрема історія. Дверні прорізи вузькі і знизу обмежені високими (за нинішньою краш-моді) порогами. Це Corvette або універсальний автомобіль на всі випадки життя? Пробираючись на водійське місце, розумієш, чому людина постарше віддасть перевагу такій машині Q5 з високою посадкою. Сідаєш на опціонну спортивне крісло боком, щоб струсити сніг, — жорсткий, розвинений валик подушки впивається в п’яту точку, як гоночний ківш. При цьому спинка неважливо тримає тіло в поворотах.

Медіасистеми MMI Navigation plus вантажиться за 15 секунд. Зате швидко обробляє будь-які дані, включаючи навігацію зі знімками Google Earth і введення символів з тачпэда. У провінції радіо ловиться на ура. Система Audi Connect показує навіть ціни на заправках – у неї є своя сім-карта.

Інтер’єр заворожує технологічністю. Ніщо не видає саме allroad. Панує дух швидкості, спорту та німецького орднунга: рука сама тягнеться повернути кришку гнізда прикурювача так, щоб напис «12V» виявилася строго горизонтально. Втім, є і тут дрібні ергономічні недоліки. Кладеш сумку на праве крісло або руку на коліно пасажирки — зачіпаєш ручку гучності на тому краю тунелю. Незручно управляти заднім склоочисником за допомогою крихітної кнопки у торці підкермового важеля: складно змахнути щіткою одноразово. До кнопки стартера я ледь дотягуюся.

Тиск в шинах можна зробити звичайне, а можна – «комфортне», нижче на 0,3 бару. Рекомендую другий варіант: дрібних стусанів від нерівностей стає менше, реакції на кермо притупляються несуттєво, збільшення витрати палива ледь помітно.

Набір швидкості доставляє радість: за відчуттями allroad прискорюється з місця на свої шість з невеликим секунд до сотні. Питання до силового агрегату з’являються лише при повільній їзді: коробка любить не тільки вищі передачі, але і нейтраль, включаючи її при будь-якому зручному випадку. Даєш газу — але поки добереться передача, поки турбонагнітач розкрутиться з низьких обертів… Сумарна затримка в реакції на подачу палива часом досягає декількох секунд. Перемикання в міській штовханині помітні, семиступінчастий «робот» не дотягується по комфорту до гідромеханіки. А ще після кожного перезавантаження приблизно на 40 км/год під капотом коротко, але голосно всхрюкивает якийсь насос.

В опціонних спортивних сидіннях спорту небагато, зате є повний набір регулювань. Ззаду – щільненько і бідненько: підстаканників і кишені в передніх кріслах не є. Зі зручностей — своя зона клімат-контролю за доплату.

У підвісці у A4 allroad в якості пружних елементів не використовуються пневмобаллони — тільки пружини. Універсал не балує плавністю ходу: дрібні і середні нерівності обробляються занадто пружно. Розгойдування, можна сказати, що ні. У той же час, за мірками легкових Audi, підвіска зовсім не жорстка, і запас енергоємності присутній. Вібрацій на кермі – рівно скільки треба для гарного почуття дороги.

Творцям нефиксируемого селектора коробки горіти у эргономическом пеклі. Звикнути до відсутності тактильного зворотного зв’язку неможливо. В кнопках клімат-контролю є датчики наближення – дотик пальцем розкриває меню кожної кнопки.

В теорії керованість Олроуда не повинна бути гострою – передавальне відношення рульового привода складає аж 15,9:1. Опціонного динамічного рульового управління на нашій машині не було. Однак порівняно низький центр ваги і загальний настрій шасі роблять A4 спорткаром серед універсалів підвищеної прохідності. Електропідсилювач дозволяє ідеально контролювати траєкторію, запас зчеплення 245-міліметрових шин великий. Якщо без екстриму, то кожен віраж — в кайф.

Поки є держак, рулиться allroad філігранно, що не заважає йому помітно кренитися. На коліях в асфальті треба тримати великий кермо двома руками: ковбасить!

Вваливая ж у слизький поворот надмірно оптимістично, будьте готові до нудної зносу передньої осі – у всякому разі на зимовій «липучці». Тонкій роботі газом на дузі машина не чує. Різке скидання теж не змусить Audi довернуться. І відверте хуліганство позбавлена центрального диференціала трансмісія quattro ultra не підтримує: спроби викликати занос газом безуспішні.

Багажник правильний за формою і змістом. Особливо добре продумане освітлення: дві світлодіодні стрічки по сторонах і плафон у підйомної двері.

Побічний ефект від широких шин – їх ранній шум. Нешипована Hakkapeliitta R2 чути вже на міських 60 км/ч. Втім, коли намальована стрілка спідометра йде за сотню, джерел неголосних звуків стає більше, і гармонія відновлюється. Але неприємний низькочастотний резонанс від мотора, коли економічно налаштований «робот» знову і знову заганяє обороти в діапазон 1300-1700. Вимагають звички гальма – педаль по-гоночному короткохідна і розташована високо…

Датчики безконтактного відкриття і закриття дверей є у всіх чотирьох ручках. Для підйому кришки багажника передбачені сенсори під бампером.

За мірками свого специфічного сегмента, орієнтованого на сімейні цінності, A4 allroad виглядає якось надто запально. У мінусі – комфорт задніх місць і прохідність. Ціноутворення — цілком характерне для нішевих машин: чим більше галочок ви залишаєте в конфігураторі, тим більше спокуса вибрати не allroad, а Q5 з пневмопідвіскою. Audi радує можливістю замовляти опції окремо, а не пакетами. Однак свобода деколи створює таких франкенштейнов, як тестовий автомобіль: без камери заднього ходу і підсвічування в козирках, зате з медиасистемой за кілька тисяч.

Нове покоління А4 базується на модернізованій версії попередньої платформи MLB, що отримала приставку evo. Відтепер вона придатна і для кросоверів начебто Q7 або важкоатлета Bentley Bentayga. Ця ж «візок» ляже в основу майбутньої А6 і бозна чого ще — концерн-то великий.

Схема передньої підвіски — двохважільна, але поперечні важелі складові. У Audi це вважають пятирычажной схемою, беручи в розрахунок кермові тяги. Основний підрамник поділений надвоє: до його алюмінієвої передній частині кріпиться рульовий механізм з електропідсилювачем на рейці, а до задньої сталевий — нижні важелі. Задню підвіску можна справедливо вважати пятирычажкой.

Повнопривідна трансмісія quattro ultra використовує дві муфти – дискову в точці підключення карданного вала до коробці передач і кулачкову на правої задньої півосі. Разом обидва керованих електромоторами вузла відіграють роль традиційної багатодисковою муфти в блоці із заднім редуктором – підключають задню вісь за потреби. Ускладнення конструкції покликане за рахунок відмови від холостого обертання кардана і задньої головної передачі зменшити витрату палива – за заводськими даними, на 0,3 л/100 км…

У Рнашей країні A4 allroad quattro доступний тільки з бензиновим двигуном 2.0 TFSI — це агрегат ЕА888 третього покоління з комбінованим уприскуванням, який минулого генерації змусив Audi боротися з «масложором» заміною поршнів, кілець, шатунів і перепрошиванням. На інших ринках пропонуються і п’ять турбодизельних модифікацій, у тому числі і з шестиступінчастою «механікою». Для нас – тільки семиступінчастий «робот» S tronic DL382 з двома зчепленнями.

Горловина бачка омивача об’ємом 4,8 л оригінально розташована за правим крилом. Щоб підняти повідці склоочисників, треба заглушити мотор і знайти сервісний режим в глибині меню медіасистеми – інакше при спробі вичистити з-під них сніг і лід повідці впираються в капот, дряпаючи його. Силовий агрегат знизу прикритий тільки пластиком, а сріблясті декоративні накладки бамперів заходять під днище.

Автор: Микита Гудков