Фемілі-джет. Chrysler Pacifica

Як правило, тест вена починається з другого ряду, бо просторікувати про зовнішність коробки п’ять на два метри так само дивно, як описувати дизайн холодильника, де все творчість зводиться лише до ручок і кольором. Досі тільки виблискує своїми обладунками Toyota Alphard збирав у своїх відгуках більше епітетів, ніж самотнє «цегла». Але якщо на «японця» інстинктивно складно не обернутися, як на оголену актрису студії Brazzers, то Chrysler Pacifica грає на інших почуттях, так само щільно приковуючи до себе погляди. Хромом в очі б’є тільки 18-дюймові колісні диски, а витончені вигини мордочки дійсно чимось нагадує канадський Bombardier CS300. Так що ласкаво просимо на борт!

Pacifica оснащується дистанційним запуском двигуна. Зручно в холодну пору року.

ПАСАЖИРИ БІЗНЕС-КЛАСУ ВИХОДЯТЬ ПЕРШИМИ

А на борту сім повноцінних місць, набір інтерактивних розваг, десятки відсіків під дрібниці різного калібру і немаленьких розмірів багажник. Все це добро загорнуто в обгортку з практичності з нальотом преміуму. Такий фемілі-джет, де приємно дивитися на коньячного відтінку шкіру з бежевою прострочуванням і в той же час легко відтерти панелі з твердого пластику від засохлого дитячого пюре або слідів собачих лап.

Контрастний інтер’єр виглядає стильно. Особливо дорого виглядають версії з білою або бежевою шкірою. Мені подобається велика блискуча «шайба» селектора автоматичної коробки передач, яку розмістили зліва від блоку клімат-контролю. І виглядає гармонійніше, ніж звична «кочерга», і дозволяє в разі необхідності без акробатичних прийомів потрапити на місце водія з пасажирського крісла.

Відмінне рішення з селектором коробки передач для вена. Головне з «шайбою» гучності звуку аудіосистеми не переплутати.

Простір навколо водія організовано грамотно, все під рукою, як у капітана повітряного судна. Нагорі поруч з очечником клавіші відкриття/закриття зсувних дверей і двері багажника. Біля них дзеркало панорамного огляду салону і кнопки управління шторками панорамної даху і люка. Центральний сенсорний дисплей мультимедійної системи UConnect діагоналлю 8,4 дюйма орієнтований до водія. Традиційно для автомобілів альянсу FCA, кнопки управління гучністю, перемикання треків або зміни радіостанції знаходяться на зворотній стороні керма: при першому знайомстві незвично, але потім не розумієш, як без цього жити. Під блоком клімат-контролю — майданчик для смартфона, USB і AUX-вхід, Blu-Ray-програвач, ще один порт USB для моніторів в спинках передніх крісел, вражаючий розмірами висувний відсік для барахла і, нарешті, у самому низу черговий USB-вхід (не останній!) і розетка на 12 Ст.

У пасажирів третього ряду є своє персональне «віконце» у даху.

У розпорядженні пасажирів другого ряду простір, столики і екрани розважальної системи, вмонтовані в спинки передніх крісел, входи для навушників, USB і HDMI, пари бездротових пультів і навушників, а також розетка на 230 Ст. На третьому ряду простіше — підстаканники і один порт USB.

Автомобіль можна замовити в комбінаціях 2+2+3 або 2+3+3, але в останньому випадку додаткове місце не можна заховати в підлогу.

У розважальній системі на другому ряду встановлені гри, є можливість закачати свої.

З мінусів: єдина в панелі синя підсвітка аналогової панелі приладів занадто яскрава, тачскрін перевантажений іконками, підігрів/вентиляція сидінь і підігрів рульового колеса заховані в меню головного пристрою, а в кріслах немає знаменитої американської м’якості. Не скажу, що вони незручні. Є підлокітники, виражена бічна підтримка, але убогий діапазон налаштувань і жорстка спинка, як би я не намагався, залишали мої лопатки висіти в повітрі. Втім, можливо, що у водіїв зростанням менше 187 см таких проблем не виникне.

Чим далі від рульового колеса, тим жорсткішими стають спинки крісел, але цьому є виправдання — вони спритно ховаються в підлогу. Процес дуже простий: натискаємо кнопку на центральній стійці, переднє крісло їде вперед, піднімаємо кришку підлоги, складаємо спинку, смикаємо за шнурок, і крісло ховається в глибокій підпільної ніші, яку в інший час можна використовувати як потайний відсік. Проробляємо те ж саме з другим кріслом, складаємо в підлогу третій ряд, і сімейний вен перетворюється в фургон з вантажним відсіком об’ємом 3979 літрів. Що в перекладі на російську означає «дуже багато»!

Всього за кілька хвилин сімейний вен перетворюється в вантажний фургон.

ПОЛІТ НОРМАЛЬНИЙ

Pacifica побудована на розтягнутій платформі Compact US Wide від седана Chrysler 200. Спереду Макферсон, ззаду — незалежна багатоважільна підвіска. Ніяких режимів на кшталт Eco або Sport немає. Автомобіль весь час спокійний. Немов уособлюючи своє ім’я, тримає пасажирів в якомусь вакуумі від нерівностей дорожнього полотна, шуму і не пускається в бовтанку в поворотах. Додаємо наявність адаптивного круїз-контролю з функцією утримання в смузі, і вен перетворюється в подушку від стресу.

Треба підбадьоритися? Закидаємо стрілку тахометра за 4000 обертів, і тоді крізь товстий шар шумоізоляції свій голос подає атмосферна V-подібна «шістка» Pentastar об’ємом 3,6 літра потужністю 279 сил і 355 Нм. 9-ступінчастий автомат ZF скидає пару передач вниз, і «Тітан» жваво спрямовується вперед. 7,4 секунди до сотні — непогано для сімейного автобуса. Та й середня витрата палива в 15 літрів, який вийшов у мене за час тесту, не здається таким вже великим для громадини масою 2091 кг.

Гарна оглядовість, камери на 360 градусів і малий радіус розвороту дозволяють без проблем маневрувати на вене в місті. Повного приводу не вистачає, але конструктивно він не передбачений ні в яких версіях «Пацифики». Втім, зважуючи всі за і проти, я б все одно вибрав передньопривідну — за її чудову трансформацію салону.

Вердикт

Так, у неї є ряд недоліків, але, чесно кажучи, до кінця тесту мені не було до них діла. Найголовніше, що кожен день Pacifica провокувала бажання посадити в крісла все своє сімейство і відправитися в подорож. Бажано уздовж однойменного океану в її рідній країні.

Автор: Михайло Татарицкий