Infiniti QX50 – автомобіль з душею і новими технологіями. Infiniti QX50

Сьогодні до нас на тест завітав Infiniti QX50. Це новинка модельного ряду японського бренду. Коли ми чуємо Infiniti, то на розум приходять інші преміальні виробники кросоверів, такі як Mercedes, Audi, BMW, Jaguar, Land Rover. А в цьому тісному ряду не так вже й складно загубитися, що, можна сказати і сталося з японської маркою. Але насправді, після великого ребренднига модельного ряду Infiniti повернулася, щоб обдарувати нас новими сучасними технологіями і вразити своїми ефективними рішеннями.

ЗОВНІШНІСТЬ

Ще кілька років тому найпопулярнішим кросовером марки був FX, дизайн якого точно нікого не міг залишити байдужим. Тепер прийшов час оцінити екстер’єр нової моделі – QX50, впевнений його зовнішність вам також сподобається.

Лінь читати? Дивіться авторський тест-драйв Ярослава Сальтисонова:

Тут з перших миттєвостей відчувається спадкоємність поколінь: форма оптики, капота, а також свої, фірмові лінії – зигзаг на задній стійці. Впізнаваність стовідсоткова! Машина виглядає витончено і витримано, а головне, зі смаком. Завдання дизайнери зрозуміли і виконали просто чудово, тепер років 10 можна нічого не змінювати.

Габарити автомобіля не самі скромні. Довжина – 4.7 метра, колісна база – 2.8, а ось ширина вразила найбільше. Навіть зі складеними дзеркалами ширина – 1.9 метра, а якщо їх відкрити, то отримаємо вже далеко не скромні – 2.16 м. По візуальному сприйняттю машина здається ще більше, ніж є насправді.

Ще варто сказати, що QX50, створений за всіма канонами кросоверів преміум: благородні форми, наявність хромованих елементів, дорога оптика, яка виглядає ще більш виразно в нічний час. Якість освітлення – на висоті, правда мова йде не про матричних технології, а про світлодіодних. Не дивлячись на це, QX50 стежить за поворотом керма, чого цілком достатньо. Капот став коротше, так як мотор в цьому автомобілі розташований не вздовж, а впоперек.

РЕВОЛЮЦІЙНИЙ ДВИГУН VC-TURBO

Під капотом тут – 250 л. с. і 380 Нм, це хороші показники, і як заявляє виробник – «VC-Turbo» це не просто мотор, а самий продуктивний двигун в класі. Правда, на самому справі з такою тезою важко погодитися. Почнемо з того, що це турбований мотор, відповідно показники його потужності могли б бути і більш вражаючими – 300 «коней» і більше. Все питання в ресурсі. От якщо говорити про продуктивність, то тут доречно згадати Honda. Пам’ятаєте, коли з атмосферного двигуна знімали 120 коней на літр робочого об’єму – ось це так.

Тут мотор цікавий іншим, він дуже революційний. Це перший двигун, де використовується змінна ступінь стиснення. В залежності від оборотів показники можуть змінюватися від 8:1 – на високих, до 14:1 на низьких обертах. Крім цього змінюється цикл його роботи. Якщо говорити просто, то на «низах», цей силовий агрегат повинен вести себе як атмосферне, а на середніх і високих – як турбомотор. Щось подібне роблять у Mazda в моторах «Skyactiv».

Поговоримо більш детально про новому двигуні. Блок і головка циліндрів з алюмінію. Крім іншого двигун VC-Turbo здатний перемикатися між стандартним робочим циклом Отто (при низькому стиску) і циклом Аткінсона (при високому), що ще більше підвищує потужність і ефективність.

Для найкращого балансу між ефективністю і потужністю в двигуні передбачені як система розподіленого уприскування (MPI), так і безпосереднього (GDI). GDI підвищує ефективність згоряння палива і дозволяє уникнути детонації в двигуні при високих степенях стиснення, а MPI змішує бензин і повітря раніше, забезпечуючи їх повне згоряння в циліндрах при низьких навантаженнях.

Для ще більшого зниження шуму в 2-літровому VC-Turbo вперше використана система активного придушення вібрацій, звана Active Torque Rod (ATR). ATR оснащена датчиком прискорень, що фіксує коливання. Система генерує зворотно-поступальні вібрації в протифазі, дозволяючи чотирициліндровому агрегату залишатися таким же тихим і плавним, як і мотори V6, і на 9 Дб зменшує шум двигуна в порівнянні з попереднім QX50.

Конструкція інноваційного двигуна досить складна і описувати її роботу ще детальніше не зовсім логічно. Наше завдання на тесті перевірити його в дії, як він їде, враховуючи заявлені характеристики.

ЗАДОВОЛЕННЯ ВІД ДРАЙВУ

А з цим тут все в порядку, так ще як! Найменший дотик до педалі акселератора і QX50 просто вибухає, відчуття динаміки приголомшливе. Створюється враження, що норми WLTP обійшли стороною цей Infiniti. Реакції дійсно швидкі, а розгін до сотні за 7.57, звичайно, не рекордний, але по відчуттях – це дуже легко і бадьоро. У будь-якому випадку – дволітрового мотора вистачає з запасом.

Ще варто відзначити, як вдало налаштовані мотор і коробка передач. Створюється відчуття, ніби ви завжди їдете в моменті. Цікаво, що в QX50 використовується варіатор Jatco (CVT) JF017E, точно такий же встановлений на QX60. Головне, що їздити з такою АКПП дуже здорово. Завдяки налаштуванням, цей варіатор складно відрізнити від звичайного автомата з гідротрансформатором. Тут застосована технологія імітації включення передач, їх 8, а в спортивному режимі ви навіть стусани будете почувати. Але при цьому, в стандартному режимі – немає ніякого натяку на ривки, все працює дуже плавно і комфортно. Я за тандем двигун – коробка передач ставлю тверду п’ятірку, навіть з плюсом.

Повний привід у Infiniti QX50 реалізований досить «по-кроссоверному». Спочатку автомобіль передньопривідний. Задня вісь підключається за допомогою муфти в пропорції, все відбувається в автоматичному режимі в пропорції 0-50% і без додаткових блокувань. Тому серйозне бездоріжжя цій машині «не по зубах», правда не для цього QX50 і створювався. Цей типово міський автомобіль, і створений він максимум для підкорення бровок і подолання путівця по дорозі до вас на дачу або на пікнік.

ПІДВІСКА І РУЛЬОВЕ

Крім незвичайного двигуна, конструктори продовжили дивувати і рульовим управлінням. Справа в тому, що кермо тут жорстко не пов’язаний з колесами. А все завдяки фірмовій системі DAS від Infiniti, що в перекладі означає «пряме адаптивне рульове керування». Це друге, більш досконале покоління цієї системи. Встановлюють такий кермо тільки найдорожчі комплектації, в перших двох застосовується традиційна система з електропідсилювачем.

Раніше я тестував потужний Q60 з таким же кермом, але тоді машина була оснащена DAS 1-го покоління. У мене склалися змішані враження. На швидкісній трасі все було в порядку, а ось в місті доводилося постійно ловити машину.

У QX50 вже такого немає, і моє початкове скептичне ставлення до даної системи, після цього тесту повністю розвіялися. Машина веде себе дуже стабільно, а головне гостроту і важкість можна регулювати самостійно, підлаштовуючи під себе.

Кліренс QX50, як для кросовера значний – 20 див. Підвіска в цьому автомобілі також порадувала. Спереду встановлені стійки Макферсон, ззаду застосована багаторичажка зі стабілізаторами поперечної стійкості. За моїм відчуттям, якщо порівнювати з конкурентами, Infiniti QX50 показав себе досить гідно, точно не нижче середнього. Традиційно для автомобілів бренду, ходова трохи жорсткувата і іноді, потрапляючи в яму, лунає гучний удар. Ймовірно, якщо замінити значний 20-й радіус дисків на 19-ти дюймові колеса, то це б змінило ситуацію в кращу сторону.

САЛОН І БАГАЖНИК

Практично легкова посадка, навіть людині з двометровим зростом дозволяє тут зручно влаштуватися за кермом. Ноги йдуть далеко під торпедо і мені це подобається. Якщо знову повертатися до конкурентів, то Mercedes GLC пропонує місця помітно менше, також як і BMW X4 навіть разом з Audi Q5. А ось Volvo XC60 вже ближче по простору в салоні до QX50. Раніше я взагалі вважав шведський кросовер еталонним в класі. Але, схоже, тепер йому доведеться посунутися.

Також мені дуже сподобалася якість матеріалів, їх збирання і припасування, преміальність відчувається відразу. Тут дуже багато елементів обшите шкірою і алькантарою. Здорово, що навіть у базовій комплектації салон все одно буде виглядати багато, не дивлячись на те, що замість шкіри в обробці буде використовуватися шкірозамінник.

Сидіння в топової комплектації – з вентиляцією. За своєю формою вони досить гарні, хоча я б хотів, щоб налаштувань в них було ще більше. Кермо з підігрівом, добре лежить в руці і зручний в хваті. Але є тут і що покритикувати. Приміром, я не зрозумів, для чого інженери в цей авто встановили 3 дисплея. Я розумію, що зараз так модно, але якщо це робить Audi, то там все логічно якось згруповано: нижній екран відповідає за налаштування клімату, верхній – за навігацію або мультимедіа.

У QX50 все зовсім не так. Зверху тільки навігація, причому далеко не сама зручна в управлінні. Але ще більше мене здивувало те, що графіка дисплеїв дуже відрізняється один від одного. Таке відчуття, між зображеннями на екранах прірву у часі мінімум у десять років. Та ще й зображення з камер кругового огляду, можливо, також відсвяткувало свій десятирічний ювілей. Крім цього, для того, щоб налаштовувати функції на цих екранах потрібно ще досить довго звикати. Правда, трохи рятує ситуацію те, що користуватися найнеобхіднішим можна просто натискаючи на стандартні кнопки, та й вони згруповані всі також дивно і їх потрібно шукати. Взагалі бажано з розумінням ставитися до ергономічних прорахунків японців, у них свій погляд і іноді з кращих намірів у них виходить не зовсім так, як вони хотіли.

Прилади відмінно читаються і бортовий комп’ютер добре вписаний, хоча і не відрізняється просторістю інформації, все лаконічно. Зате є автоматичний паркінг, який сам спрацьовує при відкриванні дверей. Ще в QX50 зручна система запобігання зіткнень, це коли на екрані монітора з’являється об’єкт, що рухається. Але ще цікавіше те, що вона працює навіть коли об’єкт нерухомий. Наприклад, це корисно на парковці, коли ви можете не помітити в дзеркалах стовпчик йди паркан. Мене ця система завжди зупиняла в потрібний момент при спробі заднім бампером в’їхати в замет. За це ставлю п’ять балів.

Багажник у QX50, об’ємом 565 літрів, що майже на 200 більше, ніж у QX70. Варто відзначити також хорошу обробку багажного відділення і зручну шторку. Під підлогою розташувалися органайзер, підсилювач, сабвуфер і акумулятор. Спинки другого ряду сидінь складаються в пропорції 60 на 40.

Ще один момент, який мені не сподобався – це шумоізоляція. Вийшла вона не дуже то і преміальної. Особливо неважливо зашумлена задні двері. Та й на швидкості під 120 км/год шум бічних дзеркал стає все більш нав’язливим. А ось аудіосистема BOSE мені сподобалася, ставлю заслужені 8 балів з 10 за звук. Якби шумоізоляція виявилася більш якісною, то позначка була б ще вище.

ЦИФРИ: ВИТРАТА ПАЛИВА І ЦІНИ

Я розумію, що потенційних покупців Infiniti це не дуже повинно хвилювати, але я не можу не сказати, що цей автомобіль не можна віднести до економічних. При спокійній їзді в місті цифра витрати палива у вас буде в районі 12.5 літрів. При більш динамічною вже на літр більше, що чимало. І, не дивлячись на такий «крутий» двигун, витрата все одно не як у європейців.

Але скажу вам по правді – воно того варто. Те, наскільки приємно їм управляти, наскільки приємно в ньому сидіти, наскільки взагалі він западає в душу своєю поведінкою – це складно передати словами. Я можу зрозуміти людей, яким подобався, та й зараз подобається той старий добрий FX. Він мав не тільки харизмою і досить якісним виконанням. На дорозі він так само був емоційний, але при цьому стабільний. QX50 інший, але при цьому керувати ним легко, зрозуміло і головне – приємно.

І ось саме за це його поведінка – я без найменшого сумніву готовий прощати і недоліки мультимедіа, і не мала витрата палива. Я не впевнений, що QX50 зможе повторити успіх FX, але як знати, що буде в майбутньому. Наш тестовий автомобіль коштує 62 тисячі доларів США. Але пристойну комплектацію вже можна взяти за 55-58 тисяч. Принаймні, прямі конкуренти, виявляться ще дорожче. Ну, а Infiniti QX50 рекомендувати можна, адже у нього є душа, і це головне.