Захоплено носимося по серпантинах на крос-хетч BMW X2. BMW X2

Поряд з BMW X2 першим ділом хочеться підчепити пальцями емблема на задній стійці. Перевірити, чи добре тримається. Начебто пройшов пік крадіжок автогеральдики, але цей малюк просто напрошується на вандалізм. Логотипи з боків ? найпростіший спосіб відрізнити його від кросовера X1. Опущену на сім сантиметрів дах і скорочений приблизно на стільки ж задній звис ще треба помітити. Ідеологічно дві моделі співвідносяться, як і інші парні «ікси» з непарними, пропонуючи вибір між практичністю і підкресленою спортивністю. Тільки, на відміну від приземкуватих X4 або X6, силуетом X2 — хетчбек хетчбеком.

Ніша між великими MINI і кроссовером BMW X1 зайнята ідеально точно. На чолі кута ? драйверські цінності.

Серед найближчих родичів по платформі UKL2 з поперечним розташуванням двигуна ? MINI Clubman і Countryman. Навіть колісна база на всіх одна — 2670 мм, Але X2 намагалися налаштувати так, щоб градус водійського задоволення був трохи нижче, ніж у Mini, і вище, ніж в X1. Мета цілком досягнута, якщо судити з повнопривідною дизельної версії xDrive20d зі спортивним шасі M Sport. Інших модифікацій португальською тесті не представлено.

Відмінності від X1 — в дрібницях. Екран медіасистеми став сенсорним. Ця зміна чекає всі моделі BMW: клієнти занадто звикли до смартфонів, щоб обмежувати їх джойстиком iDrive. Дисплей реагує на дотики і в русі.

Завдяки поджатой підвісці з особливими стабілізаторами (див. врізку «Техніка») і більш гострого керма, підведений хетч вгризається в серпантини прибережних доріг, немов хижак в м’ясо. Особливо приємно водієві в пологих дугах. Трохи повертаєш кермо на вході в поворот, і більше не потрібно корекцій: траєкторія залишається непохитною аж до початку наступного прямика.

Цей контрастний обвіс M Sport X, комбінує елементи в колір кузова з незабарвленими, позиціонується як перший приклад позашляхового декору з лінійки M Sport.

Курсової нервозності на розгоні теж немає, хоча відгомони силового підрулення можна помітити. Зусилля на кермі збільшено, і на міських швидкостях воно напружує. Та й на гоночну трасу X2 не кличе. У шин Pirelli P Zero гігантський межа зчеплення, однак першими його долають керовані колеса. Знесення нагадує про добрих 57% спорядженої маси, що припадають на передок, — і це на один відсоток більше, ніж у X1.

Каркас крісел уніфікований з Mini. Набивання і оздоблення єдині для X1 і X2. Із зростанням 187 см місця ззаду мені вистачає ледь-ледь. Ширина — на «двох з половиною» дорослих, але низька дах перекриває огляд по сторонах. На відміну від Х1, у дивана регулюється тільки нахил спинки.

Стрілочні прилади прикриті темним склом, і при вимиканні запалювання не видно. Індикація поточної передачі мілкувата. Новий нефиксируемый селектор зручніше, ніж, наприклад, у Audi, завдяки великим ходах і інтерактивної схемою переключення на рукоятці.

Крени ледь помітні. Адже нижче стала не тільки дах ? на 20 мм ближче до дороги встановлені всі сидіння. В результаті центр ваги опустився на п’ять-сім міліметрів, що за інженерним мірками досить багато. Правда, від цього постраждала ергономіка: педалі виявляються занадто близько в нижньому положенні крісла, а кермо ? надто високо і отлого. Приподнимаешься ? над головою нависає передній край даху. А оглядовість і без того средненькая, особливо через крихітне заднє віконце.

Бічні емблеми повинні нагадувати про купе 2000 CS і 3.0 CSL, але мене лише наводять на думку про крадіжку всього примітного. Бічні дзеркала, дверні ручки і антена-кіль уніфіковано з кроссовером BMW X1, а всі зовнішні кузовні панелі оригінальні.

Підвіска не стільки тверда, скільки уважна, і передає на кузов досить багато нерівностей, нехай і якісно «оброблених» неадаптивними амортизаторами і звичайними шинами. Позиціонування між X1 і Mini витримано ідеально: навіть тестовий автомобіль зі спортпакетом не так трясок, як Countryman.

У базових версій захисний пояс чорний, у самих ходових ? в колір кузова. Коефіцієнт аеродинамічного опору Сх — 0,28-0,29, причому мінімальне значення відноситься не до базових версій, а до X2 xDrive20d.

На жаль, акустичний комфорт невисокий. У місті рано і явно заявляють про себе покришки. Тільки після 80-100 км/год шумова картина гармонізується. Дизель потужністю 190 сил не чутно і не видно, як і восьмиступінчастий «автомат». Вони роблять спільну справу впевнено і непомітно, не змушуючи змінювати універсальний комфортний режим Sport або Eco Pro. Від динаміки дух захоплює ? заявлено 7,7 секунди розгону до сотні ? але тяги вистачає завжди і скрізь.

Кузов і електроніка толерантні до вивішуванню: п’яті двері не перекошує, імітація міжколісних блокувань працює справно.

Дорожнім просвітом жертвувати не стали. Однак спортшасси зменшує його, за офіційними даними, на сантиметр. Мої заміри показують, що на такій машині до м’якого нетканого пильовика, що прикриває знизу силовий агрегат, залишається всього 16 сантиметрів. Прохідність? Електроніка не пасує перед «диагоналкой» і відмінно допомагає спускатися з гірок, але ходи підвісок по-легковому крошечны.

Обсяг багажника прийнятний, але отвір високий і невеликий. Кришка — з швидким безшумним електроприводом. Дверний динамік по-модному винесено вгору для збільшення дверного кишені, але його обсяг не вражає, як і загальне зручність місць для дрібних речей.

Поставка перших машин на наш ринок очікується в самому початку березня. Пізніше чекаємо як мінімум і базові версії з індексом 18 (140-150 сил c трехцилиндровой бензинової півторалітрової «трійки» або перенастроенного дизеля 2.0).

При меншій матеріаломісткості «другий ікс» дорожче «першого». Але тут цікавіше і зовнішній декор та оздоблення інтер’єру. На знайомій передній панелі з’явилася прострочки, а традиційний селектор «автомата» змінився схожим за формою нефиксируемым. Якісно оформлений хетчбек, до того ж повнопривідний ? рідкісне і тому цікава пропозиція. Але з вердиктом я б почекав до випробувань поганими дорогами модифікацій із звичайною підвіскою. На рівних та при розумних швидкостях Х2 гарний настільки, що забуваєш про умовну прохідності. І умовляєш себе, що до шуму і специфічної посадці все адаптуються по-різному.

Техніка

Після Mini, однооб’ємників BMW Active/Gran Tourer і кросовера X1 новий X2 — черговий представник платформи UKL2. Стійки McPherson спереду, ззаду багаторичажка — і свої параметри пружних елементів. Для зниження безпружинних мас в шасі застосовано велику кількість алюмінію і високоміцних сталей. Використані гідравлічні опори силового агрегату, щоб знизити вібрації. Крім очікувано підібганих пружин з амортизаторами, у всіх «позов-друге» свій передній стабілізатор поперечної стійкості. Він не тільки могутніше, але і спирається на попередньо навантажені втулки з пластиковими вставками, додаючи точності у протидії початковим кренів. А пакет M Sport передбачає рульовий механізм із зменшеним до приблизно 15:1 передавальним відношенням (проти стандартних 16:1, як і у X1).

Крім повнопривідних версій c багатодисковою муфтою BorgWarner (раніше відомої як Haldex) в приводі задніх коліс існують і передньопривідні модифікації Х2. Заявлений дорожній просвіт у всіх версій однаковий ? 182 мм

У бензинової «турбочетверки» серії B48 з нового сімейства модульних агрегатів алюмінієвий блок циліндрів, безпосереднє уприскування палива, турбокомпресор twin scroll, регулювання фаз на впуску і випуску, а також система бездроссельного сумішоутворення Valvetronic та пара балансирних валів. Сама продуктивна версія цього мотора видає на «ікс-першому» 231 к.с. і 350 Н•м, але для X2 поки доступна тільки менш екстремальна модифікація xDrive20i — з 192 силами 280 ньютон-метрами. Дволітровий турбодизель B47 буде поставлятися з різними ступенями форсировки — на 231 силу, 190 (на фото) і на 150 л. с.

За кадром

Трансфер на урочисту вечерю на трамваї ? такого я не пригадаю. Проте в Лісабоні трамвай є символом міста, як Ейфелева вежа в Парижі. Вагон нам дістався раритетний, нехай і з оновленою технічною начинкою. Улюблений транспорт поргугальцы пестять і плекають. Маршрут самого тест-драйву «ікс-друге» стартував у відомої вежі Белем і частиною пролягав вздовж повітряного західного узбережжя.

Автори: Микита Гудков, Роберт Есенов