М’язи. Infiniti QX30

Кросовер QX30 знаходиться в лінійку Infiniti на особливому положенні. Володіючи фамільними ознаками автомобілів бренду, ця модель полягає в близькому спорідненні» з преміальним «німцем» Mercedes-Benz GLA. Точніше кажучи, за основу взято виконання GLA 250, у якого QX30 запозичив платформу і конфігурацію 2-літровий 211-сильного бензинового мотора, 7-ступеневого секвентального «робота» і підключається повнопривідної трансмісії.

Але якщо німецький кросовер пропонується за умовчанням з легковим дорожнім просвітом 154 мм (збільшений кліренс – недешева опція), то кузов всіх виконань QX30 відстоїть від землі на значні 202 мм, а підвіска, рульове управління і електронні асистенти налаштовані у відповідності з канонами японської преміум-марки. До того ж тут задіяні фірмові рішення в частині шумоізоляції, ергономіки і компонування салону. Що це означає на практиці, ми з’ясували на дорогах Хорватії.

Короткі свеси і дорожній просвіт 202 мм – складові хорошої геометричній прохідності

Техніка – молоді

Трансформацію Mercedes-Benz GLA в Infiniti QX30 доречно назвати чарівним перетворенням. Завдяки дизайнерам, риси «донора» у «тридцятці» розгледіти просто неможливо. «Головне увагу стилісти приділили опрацювання боковин, капота, кузовних стійок і бамперів. Причому їх не зупинила дорожнеча відтворення в кузовних штампів геометрично складних форм, а тому японський кросовер виглядає як іскрометний шоу-кар. Позашляхову складову акцентували розширювачами колісних арок і молдингами з пластику, штатними рейлінгами на даху і бамперами з захисними хромованими накладками. Результат – кросовер виконаний в пізнаваному «космічному» стилі Infiniti, обводи кузова працюють на аеродинаміку, а від консервативної оболонки «донорської» моделі не залишилося і сліду. А так як QX30 виглядає ультрасучасним, екзотичним і дорогим, то цільова аудиторія бачиться маркетологам Infiniti більш молодий, ніж у німецького «родича», – мова йде про заможних чоловіків і жінок у віці від 25 до 35 років.

При розробці інтер’єру ставилося завдання не лише домогтися люксового звучання, але і замаскувати німецькі корені. Як наслідок, ви не знайдете тут візитної картки автомобілів Mercedes-Benz – підрульового важеля перемикання передач, замість нього на трансмісійному тунелі красується джойстик селектора, як в GLA 45 авторства компанії AMG. «Мультимедийка» – фірмова, з 7-дюймовим сенсорним екраном, що підноситься над центральною консоллю. Слоти USB перенесені з боксу-підлокітника в нижній ярус центральній консолі – вдале рішення в плані ергономіки.

Якість оздоблювальних матеріалів – преміальна без будь-яких застережень: добротна шкіра, натуральні алюмінієві та дерев’яні вставки, тканинна прострочка щитка приладів, панелей дверей і центрального підлокітника. Пластик інтер’єру не просто приємний на дотик. Його фактура покликана поліпшити шумоізоляцію. Взагалі, по останньому пункту японці явно прагнули задати нові стандарти в сегменті. Чого варто тільки фірмова система активного придушення шумів, створює звукові хвилі в протифазі і блокуюча рокіт двигуна і паразитні аеродинамічні шуми.

Ретельно продумана ергономіка. Сенсорний екран мультимедійної системи розташований у поле зору водія, «приборка» відмінно читається. Ось тільки лівий підрульовий перемикач перевантажений функціями

Окремо потрібно сказати про кріслах: за рахунок продуманої конфігурації знижується навантаження на хребет і м’язи спини, подушка і спинка сидінь гасять вібрації від дороги, а валики бічної підтримки утримують сідоків в крутих поворотах. На задньому ряду комфортно двом пасажирам, там є власні дефлектори вентиляції, а в спинці дивана організований лижний лючок – QX30 прозоро натякає, що його потенційні власники молоді духом і дружать зі спортом.

Задній диван гостинний. є дефлектори вентиляції і висувний підлокітник

Родзинка електронної начинки – фірмова система кругового огляду, в пакеті з якої йде автопарковщик. З великого списку «розумних» електронних асистентів виділю також штатні датчики світла і дощу, систему моніторингу сліпих зон і адаптивну систему освітлення AFS. Остання дуже допомогла під час руху в нічний час і туман по дорозі з хорватського Задара у Загреб, автоматично направляючи пучки світла в бік поворотів.

Своїм шляхом

Потрібно віддати належне японським інженерам – вони не скопіювали мерседесовські налаштування шасі, рульового управління, мотора й трансмісії, а виробили фірмовий алгоритм роботи цих вузлів, агрегатів і систем. Насамперед це стосується 2-літровий 211-сильного бензинового турбомотора, який отримав оригінальний блок управління, за рахунок чого прискорення виходить менш лінійним і більш наполегливим. Активному водієві такі налаштування припадуть до душі. Реакція на натискання педалі акселератора – швидка і передбачувана, ти отримуєш від машини рівно те, чого чекаєш, і при наборі швидкості навіть відчуваєш легкі перевантаження, які так цінують любителі активної їзди.

Бензиновий 2-літровий мотор отримав фірмові налаштування

У свою чергу, налаштування безальтернативного 7-ступінчастого «робота» покликані догодити «і нашим і вашим». У режимі Drive прискорення виходить потужним, але делікатним, те, що потрібно при рутинній їзді в межах міста. А для бажаючих «погарячіше» передбачена кнопка S (Sport) на центральному тунелі. Можу посперечатися: натиснувши її, вимикати вже не захочете – звички «японця» прийдуть у повну відповідність з азартними шасі і рульовим управлінням. Ще один спортивний атрибут – підрульові «пелюстки» перемикання передач – виявився корисним при їзді по гірському серпантину і путівцем, коли потрібно зафіксувати знижену передачу.

Шасі інженери налаштовували з особливою ретельністю, дбаючи про баланс між спортивністю і комфортом. Пружні елементи підвіски та задній стабілізатор налаштували жорсткіше, ніж у Mercedes-Benz і хетчбек Infiniti Q30, при цьому були знижені непідресорені маси, а плавність ходу досягнута особливої настроювання амортизаторів. В результаті японський кросовер упевнено протистоїть кренів, тримає траєкторію на прямій і в поворотах і не докучає тряскою на нерівностях. Проблеми ходової частини можуть створити хіба що глибокі ями і камені, з дорожніми вадами меншого калібру автомобіль справляється майстерно.

Рульове управління під стати підвісці. Кермо досить гострий, але не настільки, щоб ви занервували у зв’язці гірських поворотів. Прозорість теж вище всяких похвал – зв’язок з передніми колесами відчувається постійно. Хоча шкода, що при виборі «спортивного» режиму трансмісії одночасно не загострюється реакція на кермі – він залишається настільки інформативним, але не наливається спортивної вагою, як у інших «однокласників».

З того ж «цивільному» алгоритмом налаштована і система стабілізації. Її можна відключити, і, на мій погляд, це явне упущення – інженери увірували, що, скажімо, для вивільнення із снігового полону дворів і штурму слизьких схилів вистачить і штатної для всіх комплектацій повнопривідною транс-місії. З іншого боку, добре, що ESP тут не тримає водія за горло, а допускає легкі ковзання і втручається в ситуацію лише при відверті провокації з боку водія.

Задні ліхтарі оснащені потужними світлодіодними модулями

Міські ритми

Що ж стосується системи повного приводу, то його налаштування максимально наближені до таких у мерседесівській трансмісії 4Matic. У звичайних умовах передньопривідний кросовер, що виливається в порівняно невеликий витрата палива. Навіть при активній їзді в «гарячому» режимі Sport середня витрата не перевищував 12 л/100 км. В складних дорожніх умовах система направить до 50% крутного моменту на задню вісь, коли буде потрібно. Це додасть впевненості на віражах і слизьких поверхнях, але не стане серйозною підмогою на бездоріжжі, тим більше що ніяких позашляхових «помічників» для QX30 не передбачено, а підвіска короткохідна. Незважаючи на це, я без проблем з’їхав на путівець в околицях хорватського Задара і піднявся по слизькому від дощу трав’янистому схилу – такі завдання для «японця» цілком по силам.

Багажний відсік об’ємом 430 л грамотно налаштований і має 12-вольтів розетку

На жаль, у QX30 є ахіллесова п’ята – його ціна. Опоненти, до яких в японській компанії зараховують Audi Q3, BMW X1 і вищезгаданий Mercedes-Benz GLA, обійдуться дешевше. У Infiniti пояснюють це тим, що «японець» пропонується за умовчанням з повним приводом і в щедрому оснащенні. Як би те ні було, у 2017 році Infiniti планує продати на нашому ринку не менше тисячі QX30, а там, дивись, не забаряться і менш пафосні комплектації, завдяки чому стартові ціни знизяться.

Автор: Василь Сергєєв