Citroen C3 Aircross. Відчуваємо різницю. Citroen C3 Aircross

Як кажуть, статистика річ уперта, і вона свідчить про те, що на європейському автомобільному ринку сегмент компактних і субкомпактних кросоверів зростає величезними темпами. Він вже збільшився в кілька разів за останні кілька років, а найближчим часом зросте уп’ятеро! Звичайно ж, ніхто не хоче залишатися осторонь від такого ласого шматка, а тому кожен з виробників поспішив застовпити собі місце в цьому класі.

Вирішив не залишатися осторонь і Citroen, презентувавши минулої осені одну зі своїх головних новинок – кросовер С3 Aircross. Наскільки сильно він відрізняється від хетчбека С3 і не буде йому тісно по сусідству С4 Cactus, ми вирушили з’ясовувати незабаром після прем’єри новинки на Франкфуртському автосалоні.

Осібно Citroen C3 Aircross стояти не буде – вона приходить на зміну компактному сімейному С3 Picasso. Платформа для цього взята PF1, а витрати на створення були розділені з концерном GM. Причому сталося це задовго до відомого злиття компаній, що став темою минулого року, коли GM була куплена концерном PSA. Збіг? Як знати, як знати… В будь-якому випадку, С3 Aircross вийшов харизматичним і пізнаваним.

Лінь читати тест-драйв? Дивіться наш відеоогляд:

Зовнішній вигляд

Модель приходить на зміну субкомпактвэну Citroen C3 Picasso, і багато в чому дані схожі моделі: короткий капот, досить висока і рівна лінія даху, злегка “дуті” борти”. Якщо говорити про габаритах, то спадкоємець вийшов довшим. Маючи 4.15 м в довжину, в модельному ряду він розташувався в акурат між хетчбеком С3 і більшим С4 Cactus.

Якщо звернути більше уваги на деталі, то перше, що привертає погляд – це своєрідні “жалюзі” на склі з полікарбонату біля задньої стійки. Досить забавний і простий за виконанням дизайнерський елемент може стати візитною карткою моделі. Хоча впізнаваності С3 Aircross не позичати! Взяти той же передок з його окремими фарами, округлі форми кузова і задній бампер з його вигнутими обрисами.

Плюс до цього – персоналізація за допомогою різних колірних комбінацій. До ваших послуг 8 кольорів кузова, чотири кольори даху і чотири color pack. Останній у нашому випадку білий. Він покликаний зробити акценти на цікавих дизайнерських рішеннях. Не обійшлося і без пластикового декору по низу кузова – кросовер, все-таки! До речі, те, що задній бампер незабарвлений навіть на руку. Можна сміливо завантажувати вивантажувати речі в багажник, не боячись подряпати фарбу.

В салоні

Будучи найближчим родичем Citroen C3, герой нашого тесту, здавалося б, повинен мати точно такий же салон. Але це не зовсім так, відмінності все ж є! Наприклад, його передня частина була створена майже повністю заново. Тут зовсім інша передня панель з характерною поличкою для дріб’язку перед переднім пасажиром, яка і задає зовсім інше сприйняття. Хоча озирнувшись помічаю, що деякі елементи мені вже знайомі. Наприклад, рульове колесо, панель приладів, блок мультимедійної системи.

Окремої уваги заслуговують можливості кастомізації. На додачу до основного, базового варіанту обробки, який нічим не примітний, Citroen пропонує кілька додаткових комбінацій. Матеріали і кольори у них вже вдало підібрані і скомбіновані між собою, вам залишається тільки вибрати одне з рішень. У тестовій машині було саме топове виконання Hipe Colorado, в якому велику частину обробки займає шкіра. Але є невеликі тканинні вставки, і знайшлося місце навіть для смужки алькантари. Однак засмучує, що при цьому весь пластик інтер’єру жорсткий.

Якщо оцінювати зручність посадки за кермом, то C3 Aircross широкі передні крісла з бічною підтримкою в міру, кермо регулюється по висоті і достатній запас простору до стелі при моєму зрості 1.82. В цю справу внесла свою лепту і панорамний дах, яка додала сантиметра два вільного місця як мінімум. Виконана вона відкривається, і передня її частина може відкриватися або зрушуватися назад.

“Планшет” мультимедіа виконаний досить великим, хоча його робочий екран складає 7 дюймів по діагоналі. Навколо сенсорні клавіші всіх систем, і тільки для декількох використані звичайні кнопки знизу. Все це нам добре знайоме за хетчбеку С3, а інтерфейс системи – і по іншим моделям Citroen. Про нього ми розповідали вже не раз.

А ось під ним розташувалася річ більш цікава! Оскільки повного приводу у моделі немає і не планується, французькі інженери оснастили її системою Grip Control, яка може трохи полегшити вам життя на поганих дорогах і напрямах, а також кнопкою вмикання допомоги при спуску. У самому низу зручна велика ніша для різної мелочевки. Але і тут без сучасних ноу-хау нікуди. Площина полиці служить одночасно бездротовим зарядним пристроєм для гаджетів. Ще трохи, і хвиля електронних наворотів просто витіснить здавалися нам важливими речі. Втім, C3 Aircross тримає оборону, і та ж панель приладів в ньому аналогова.

На задньому ряду “сам за собою” я влаштувався без сорому. Все-таки 2.60 колісної бази автомобіля грають свою роль! Є місце і по колінах, і по ступнях, і навіть по висоті. Крім того задній диван можна налаштувати під себе. Спинка адже нахиляється, а сам він рухається вперед/назад. Роль підлокітника виконує складана центральна частина спинки дивана, але у відкинутому стані у вас буде неприкритий лаз в багажне відділення. А ось опціональні шторки на задніх дверях порадували!

Багажник сходу вражає цифрою обсягу – 410 літрів! А якщо необхідно збільшити, то при тому самому зсуві заднього дивана вперед, у нас звільняється ще 110 літрів корисного простору. А це вже серйозна заявка на перемогу! У трюмі кросовера є переставний фальшпол, який у верхньому положенні утворює рівну площадку зі складеним диваном. Для максимальної місткості фальшпол, звичайно, потрібно витягнути. А мене порадувало те, що при компактних розмірах, інженери таки знайшли місце для запасного колеса-докатки.

Драйв

На дебютний тест організатори надали два варіанти: турбобензиновый на 110 л. с. працює в парі з АКПП, а також турбодизель на 120 л. с., але вже з “механікою”. Перший мотор має всього три циліндра і обсяг 1.2 літра. Але при цьому здатний видавати крутний момент в 205 Н/м. За великим рахунком, його чимало для такого автомобіля, тим більше, що C3 Aircross як би не намагався здаватися більшими, не такий вже і великий. Так, частина потужності відбирає автоматична коробка класичної конструкції, гідромеханіка з індексом EAT6. Це модернізований агрегат, в якому враховані і виправлені всі огріхи його попередника. Тому з тіста у тест він заслуговує тільки утішних оцінок. Не став винятком і цей раз. На гірських серпантинах Корсики кросовер особливої спритності не проявив. Але врахуємо і перепад висот, і включений кондиціонер. Так що для звичайних міських умов двигуна з коробкою вистачати. Якщо ж дивитися на паспортні цифри розгону до “сотні”, то це 11.8 секунди.

А ось в чому можна дорікнути даний автомобіль – це відсутність повного приводу. Нехай це і суто міська модель, але сам факт вибору, моно – або повний привід вже був би йому на користь. Так і в наших широтах навіть у містах формула 4х4 не завадить. В якості альтернативи виступає відома Grip Control, яка перенастроює роботу електроніки, підлаштовуючись під вибрані водієм режими, яких налічується чотири. Крім трасового фігурують також “Сніг”, “Пісок” і “Камені”. Мені складно уявити, що на C3 Aircross хтось раптом зважиться штурмувати кам’янисті схили, але по всій видимості французи вирішили підстрахуватися.

По конструкції ходового все виявилося досить очікуваним. Стійки Мак-Ферсон спереду і напівзалежна балка ззаду. Налаштована вельми цікаво: досить пружна і добре тримає машину у віражах. Така поведінка мені сподобалося. На тих “поганих дорогах, що нам довелося зустріти на острові, вона трималася гідно і з готовністю відпрацьовувала нерівності.

Рульове управління Citroen C3 Aircross з електропідсилювачем мені сподобалося. У нього відмінний виворіт, чутливість, яка зберігається навіть із зростанням швидкості і допомагає точно направляти провідні колеса. Із зростанням швидкості зусилля на кермі нехай і незначно, але збільшується.

Шумоізоляцію я б оцінив на четвірку з мінусом. Все-таки шуми в салон пробиваються. А ось в плані оглядовості тверда п’ятірка! Що вперед, тому що, по зовнішнім і салонного дзеркала оглядовість гарна. Плюс допомога камери заднього виду з оглядом на 180 градусів і динамічної промальовуванням траєкторії на парковках. Так що у водія тут вся повнота інформації. Також в максимальних комплектаціях присутні такі асистенти, як попередження про виїзд з смуги, моніторинг сліпих зон, автоматичне дальнє світло, екстреного гальмування в місті (працює до 80 км/год), спостереження за знаками і стеження за втомою на трасі.

За час тесту цифра витрати трималася на рівні 6.5 літрів на сто кілометрів шляху. Спортивний режим коробки збільшить цю цифру приблизно на літр, а ось зимовий навпаки – може навіть і заощадити. Нам же вдалося вписатися в обіцяні виробником 6.9 літрів в міському режимі. Однак справедливості заради скажу, що за межі міста ми виїжджали.

Підводимо підсумки

Я не буду виносити свій вердикт, красивим або немає вийшов новий Citroen C3 Aircross, все ж смаки у всіх різні. Але однозначно новачок вийшов харизматичним – у цьому французи знають толк! Мені автомобіль сподобався. В першу чергу, своїм форм-фактором. Просторий салон, місткий багажник, зручність в щоденному використанні, добре підібране поєднання силових агрегатів і коробок передач.

До речі, в Україні крім бензинового турбомотора, який був на тестовій машині, запропонують також його атмосферну версію на 82 к. с.. А крім цього і дизель потужністю 92 кінські сили. Обидва згаданих мотора на наш ринок будуть поставлятися в поєднання з “механікою”.

Конкуренція для Citroen C3 Aircross, безумовно, буде щільним. Крім “сусіднього” з моделлю С4 Cactus і Peugeot 2008, в даному класі і старожилів, і новачків вистачає. І розширення його, між іншим, триває.

29 січня 2018 року. Владислав Матяш, InfoCar.ua