Крос в центр поля. Ford EcoSport

Короткий ніс проліз між колонами — без запаски на багажної двері Ford EcoSport легко втиснувся між Renault 4 з португальськими номерами і новим Range Rover. Кросовер довжиною трохи більше чотирьох метрів ідеальний для пересування по Європі, але габарити — не головне у виборі. Тому Ford при оновленні спробував помістити в маленький автомобіль максимум опцій.

EcoSport розроблявся насамперед для ринків Індії, Бразилії та Китаю. Європейцям спочатку машина не сподобалася, і «Форду» навіть довелося проводити позапланові роботи: прибирати запаску з задніх дверей (її зробили опцією), зменшувати кліренс, допрацьовувати рульове управління і додавати шумоізоляцію. Це пожвавило попит: за три роки EcoSport розійшовся тиражем в 150 тисяч. У той же час для росте шаленими темпами сегмента це невеликі цифри. Renault тільки за рік продає понад 200 тис. кросоверів Captur.

Куций, маленький автомобіль як і раніше викликає у багатьох посмішку, але подібність з Kuga додало його зовнішності йому серйозності. Шестикутну гратку підняли до кромці капота, а фари тепер дивляться ширше і зі світлодіодним холодком. З-за великих противотуманок передня оптика вийшла двоповерховою.

Інтер’єр EcoSport виконаний в стилістиці нової Fiesta, у нас, до речі поки пропонують дорестайлінгові седан і хетчбек. Від колишнього незграбного салону залишилися тільки повітроводи по краях і оббивка дверей. Форма передньої панелі більш округла і спокійна, а її верх затягнуть у м’який пластик. Виступ по центру, схожий на маску «Хижака», спиляли в невеликому салоні він займав надто багато місця. Тепер на його місці окремий планшет мультимедійної системи. Планшет є навіть у базових кросоверів, але у нього менше екран і кнопкове управління. Сенсорних дисплеїв два: 6,5-дюймовий і топовий на 8 дюймів. Мультимедіа SYNC3 пропонує навігацію з голосовим управлінням і докладними картами, а також підтримує смартфони на Android і iOS.

Блок управління кліматом пожертвували для зйомок нової трилогії «Зоряних воєн», туди ж відправили і багатокутну приладову панель. Круглі циферблати, ручки і кнопки оновленого кросовера, можливо, надто звичайні, але зручні, зрозумілі, людяні. Та й в цілому інтер’єр виявився практичніше. Ніша для смартфонів під центральною консоллю стала глибше і тепер забезпечена двома розетками. Над перчаточным ящиком з’явилася вузька, але глибока поличка.

Система моніторингу «сліпих» зон BLIS попередить про наближення збоку автомобілях, але не зайвим буде придумати щось подібне для небезпечних об’єктів спереду. За товстими трикутниками в основі стійок легко ховається їде назустріч автомобіль.

Головний подарунок оновлений EcoSport — аудіосистема Banq&Olufsen. Десять динаміків, включаючи сабвуфер у багажнику — більш, ніж достатньо для масового кросовера. Молоді — а її Ford бачить основними покупцями — сподобається, тому що звучить голосно і об’ємно. Викручувати ручку звуку навіть боязно, як би не розірвало басами крихітний кузов. Втім, за його цілісність побоюватися не варто — силовий каркас в основному зроблений з високоміцної сталі. І повинен витримати не тільки випробування музикою: EcoSport непогано виступив в тестах EuroNCAP, але тепер ще краще повинен захищати пасажирів, так як оснащується колінної подушкою для водія і більш широкими бічними подушками.

Багажник в порівнянні з нашим «Экоспортом» трохи програє в обсязі — пол у європейській версії вище, а під ним розмістився ремкомплект. Крім того, рестайлінговий кросовер обзавівся масивної полицею, яку можна встановлювати на різній висоті. Для вертикального і неглибокого багажного відсіку такий аксесуар в самий раз. Змінився і механізм складання задніх сидінь. Раніше вони вставали вертикально, тепер же подушка піднімається, а спинка укладається на її місце, утворюючи рівну підлогу. Це дозволило збільшити вантажний довжину і без проблем укладати довгоміри. Кнопку відкривання багажної двері сховали всередину ніші, де вона буде менше бруднитися, а на внутрішній частині дверей з’явилися гумові упори, які не дадуть знімною багажній полиці гриміти на вибоїнах. Ще б механізм відкривання доопрацювати, якщо машина стоїть з нахилом — розкрита двері не фіксується.

EcoSport тепер повністю виправдовує свою назву: він і екологічний, і спортивний. В Європі залишилися лише турбомотори — літровий, який споживає менше 6 л бензину, і півторалітровий дизель з середнім витратою 4,1 літра. На економічності позначився і меншу вагу «Экоспорта». Якщо порівнювати кросовери з аналогічними двигунами й трансмісіями, то оновлений став легше на 50-80 кілограмів.

Фордовський менеджер по глобальному інжинірингу Клаус Мелло розповів, що поведінка оновлений EcoSport прагнули зробити більш спортивним: доопрацювання зазнали пружини, амортизатори, ESP і електропідсилювач керма. Крім того, для кросовера доступний спеціальний стайлінг ST-Line — двобарвне забарвлення з 17 відтінками кузова і 4 даху, пофарбований обвіс і 17-дюймові диски. Кермо в такій машині від Focus ST — зрізаний по хорді і з прострочуванням. Спорт йде червоною ниткою по комбінованими сидінням.

На тлі сонного португальської трафіку EcoSport їде спритно, смішно ричачи 3-циліндровим турбомотором. Навіть найпотужніша 140-сильна версія ледь виїжджає з 12 с до «сотні», але кросовер бере характером. Пружний і дзвінкий м’яч точно, Ecosport весело стрибає в повороти. Кермо налитий штучної вагою, але на його повороти кросовер відгукується моментально. Підвіска жорсткувата, але не будемо забувати, що тут 17-дюймові диски. До того ж її енергоємності цілком вистачає для проїздів по путівцю. Що цікаво, для високого автомобіля EcoSport помірно крениться і, незважаючи на коротку базу, добре тримає пряму.

Повним приводом нас не здивувати, але для європейського ринку він пропонується вперше і тільки у поєднанні з «механікою» і турбодизелем потужністю 125 кінських сил. Плюс у такої машини замість балки ззаду встановлена багатоважільна підвіска. Система повного приводу нова, але її пристрій цілком звично — задній міст підключається багатодисковою муфтою і на нього може передаватися до 50% тяги, а за розподіл моменту між колесами відповідають електронні блокування.

Дизельний EcoSport їде напористо, але підйом по піщаному пагорбу дається йому з третьої спроби, причому кросовер намагається забратися не вгору, а вглиб, активно копаючи колесами ями і пускаючи піщані фонтани. Електроніка чомусь не поспішає пригальмовувати буксуючі колеса, та й мотор не дуже підходить для пересувань по піску — внизу у нього зовсім мало часу, нагорі — багато, з-за чого підгорає зчеплення. Дивно, але передньопривідний кросовер з бензиновим 1,0 л і «автоматом» повзе по піску впевненіше і вміло використовує електроніку, хоча це типово міська машина.

Звичайно, маленький EcoSport — сумнівна кандидатура для бездорожную рейдів, але поїздка на Кольський півострів показала, що повнопривідний кросовер здатний пролізти там, де пасують моноприводні «Куги». Тоді у «Экоспорта» був трохи інший повний привід з примусовим блокуванням муфти і працював він на бездоріжжя краще.

Можливо, розгадка в тому, що європейський EcoSport з чотирма ведучими колесами був на тесті в статусі прототипу — такі машини з’являться у продажу влітку. До того часу їх легко встигнуть налаштувати. Втім, європейська історія нас не особливо стосується. У нас EcoSport доступний тільки з бензиновими атмосферником і навряд чи ситуація зміниться кардинально. Тим більше, що у нас виробляють не тільки кросовер, але і фордівський двигун 1,6 літра.

Так що для нас новий EcoSport буде представляти собою мікс з колишніх силових агрегатів і запаски на двері з новим салоном і мультимедійної системи. Налаштуванням підвіски ясності поки немає. Не факт, що наш ринок отримає версію ST-Line, а шкода: з пофарбованим спортивним обвісом і великими колесами автомобіль вийшов дуже симпатичним. Ще б кросовери нашої збірки обзавелися європейськими трансмісіями — зручним «автоматом» і 6-ступінчастою «механікою», що дозволяє економити паливо на трасі. Екзотичні у Португалії опції на зразок підігріву лобового скла та форсунок склоомивачів теж будуть затребувані у нас. І все це разом повинно підігріти ставлення до «Экоспорту».

Автор: Євген Багдасаров