Renault Logan 1.0 SCe75. Як він їде і що може?. Renault Logan

Сьогодні мова піде про Renault Logan, напевно ви вже маєте широке уявлення про нього. Наприклад, всі знають чудову підвіску цього автомобіля, яку по енергоємності навряд чи хтось зможе затьмарити. Створюється враження, що їй не страшні навіть найстрашніші дороги, та ще з кліренсом у чесних 15 сантиметрів.

Також не варто чекати тут дорогих матеріалів обробки – тільки жорсткі пластики і самі необхідні опції, навіть у середній комплектації «LIFE+». А ось місця в салоні, навіть при моєму зрості під 2 метри, цілком достатньо, хоча справедливості заради зазначу, що в якомусь C-Elysee простору ззаду все-таки більше. Крім цього, в Logan є також великий багажник, де під не самим вдалим фальшполом ховається, все-таки, повнорозмірна запаска. А ще, будьте впевнені, при сезонній заміні гуми, вона легко поміститься в багажник – місця для неї вистачить.

Не дивлячись на те що, Логан за ці роки виміряли вздовж і впоперек, він все-таки потрапив до нас на тест зовсім не випадково. По-перше, перед нами машина, яка зазнала ряд косметичних змін – тут нова оптика і трохи новий вигляд. Ще тут є деякі цікаві опції, наприклад, помічник при підйомі. Якщо ви стоїте під гору, то на початку руху гальма стискаються і не дають вам скотитися назад. І це в машині за 12 тис. доларів – дрібниця звичайно, але приємна дрібниця.

Лінь читати? Дивіться авторський тест-драйв Ярослава Сальтисонова:

ТЕХНОЛОГІЇ

Але головне – це новий двигун. Під капотом мотор, об’ємом 1 літр, три циліндра, 73 кінські сили і крутний момент, менше 100 Ньютонів. На перший погляд, здається, що технічно мотор не змінився, тільки підкоригували передавальні числа в коробці. Насправді перед нами абсолютно новий двигун. Причому, як кажуть в Renault, при його виробництві використовувалися «формульні» технології, а саме алмазоподобное покриття DLC. Така технологія зменшує втрати на тертя до 30%. Правда, де конкретно використана така технологія, французи не уточнили. Тому, якщо припустити, то DLC застосували лише на поршневому пальці, то ймовірно воно не сильно вплине на ККД двигуна в цілому.

ДИНАМІКА І ТЯГА

Тут всього три циліндра, тому традиційно для подібних моторів, говорити про м’якості їх роботи не доводиться. Досить багато вібрацій, які найбільше відчуваються на старті. Справа в тому, що мотор зовсім не любить низьких оборотів, при тому, що пік крутного моменту припадає на 3.5 тис. оборотів. Тому, для того щоб впевнено рушити в потоці, двигун потрібно розкручувати мінімум до 2,5 тисяч обертів, а це не завжди доречно.

Але до цього можна швидко звикнути, просто треба прийняти те, що мотор треба «крутити», і це нормально. У місті його цілком достатньо, правда динаміка, все-таки не вражає. При наших вимірах, ми отримали досить непогані результати, як для такого мотора і потужності. Logan 1.0 SCe75 зміг розігнатися до «сотні» менш ніж за 15 секунд. У компанії Renault двигуни, хоч і прості, але досить технологічні, не випадково їх хвалять.

Правда для міста така динаміка ще прийнятна, але за містом, 73-х кінських сил буде мало. Наприклад, вже на швидкості 100 км/год у вас на тахометрі 3200 оборотів в хвилину. Це означає, що двигун працює в максимально ефективному режимі, для отримання пікових значень моменту і потужності, але при цьому динаміка все одно слабка. В такому випадку потрібно бути максимально акуратним з обгонами. На четвертій передачі підхоплення практично не відчутний. Крейсерська швидкість для Logan з літровим мотором – 110 км/год

А якщо вам потрібно їхати швидше – 120, 130… 150 км/год, то тоді потрібно враховувати кілька нюансів. Перший – це кермо, з не самою зрозумілою зворотним зв’язком. Рульове дуже легке і вимагає постійного коригування. Другий момент – це слабка шумоізоляція, яка особливо відчутна вже на швидкості 130 км/год. І третій момент – це висока парусність кузова Logan. При зустрічному роз’їзді з великою вантажівкою, машину просто кидати в бік, тому треба її ловити і враховувати це в майбутньому. Ще не забувайте про те, що ресурс мотора буде зменшуватися пропорційно часу їзди на підвищених обертах. При цьому, на такій швидкості, цей літровий Logan буде споживати палива не менше, ніж дволітровий Фольксваген.

ВИТРАТА ПАЛИВА

В характеристиках зазначена витрата 6,7 літрів за застарілою система NEDC, а значить така цифра досить умовна. Довелося нам самостійно заміряти витрати, враховуючи те, що в нашій комплектації немає бортового комп’ютера. Тому ми дочекалися, коли загориться лампочка, заправили 10 літрів бензину, і кілька разів повторили цей цикл. В результаті вийшла цифра 7.5 літрів на 100 км для міста, з пробками і тягучками.

Якщо комусь це здасться багато, то завдяки распределенному уприскуванню палива, цей автомобіль можна встановити ГБО, тим більше, що таку послугу пропонують прямо в салоні. Адже відомо, що Logan купують не тільки як автомобіль в сім’ю, а часто, як авто для роботи. До речі, ми підрахували вартість володіння автомобілем в період гарантії, і постаралися визначити який мотор практичніше.

ЯКИЙ ДВИГУН ВИГІДНІШЕ?

При підрахунку перших трьох років та пробігу 30 тисяч кілометрів на рік, з’ясувалося, що найбільш вигідним виявився турбомотор об’ємом 0.9 літра. А ось літровий бензиновий і дизельний мотор, об’ємом 1.5 літра в перспективі на три роки, за витратами практично рівні.

Але, при установці ГБО на бензинові мотори економія в порівнянні з дизелем складе близько 2500 доларів, що вже добре відчувається, якщо, звичайно, не говорити про задоволення від водіння, а про прагматичний бік питання.

ПІДСУМКИ

Мені більше подобається автомобіль з бензиновим мотором 0.9 літра або дизель 1.5, хоч і потужності літрового силового агрегату цілком вистачає, щоправда з натяжкою. Якщо ж вам потрібен, такий собі, напівкомерційний варіант, з самою мінімальною ціною кілометра при великих пробігах, то це саме ваш автомобіль, один з найпривабливіших на ринку, особливо з ГБО.