Просунутий спеціаліст по ділових поїздок. Hyundai H-1

Після довгоочікуваного оновлення корейська мікроавтобус отримав сучасну зовнішність і нові професійні інструменти для роботи в статусі бізнес-шаттла.

Мікроавтобус Hyundai H1 пронизаний ідеологією затишку в його східному розумінні і, як і багато його «колеги» з азіатських країн, консервативний. По іншому і бути не може. Адже ми маємо справу з рестайлінговим виконанням LCV другого покоління, представленого ще в 2007 році, коли в корейському автопромі слідували моді «нульових». Однак треба віддати належне стилістам Hyundai: в ході оновлення вони перемалювали фронтальну частину кузова, з-за чого H1 тепер виглядає агресивніше і сучасніше. Архітектуру «фасаду» при цьому підігнали під сучасні нормативи – скажімо, лінію капота підняли, слідуючи вимогам щодо безпеки пішоходів. Одночасно була модернізована електронна начинка. Ну а рівень оснащення, як водиться, залежить від комплектації. Ми вибрали для тіста дуже щедро «упаковане» виконання Business.

Тільки бізнес

Сучасна оптика з діодними секціями і величезна решітка радіатора виглядають грізно. Коса лінія скління водійських дверей, закамуфльовані центральні стійки і плавець антени на даху – острівці моди, а потужний пластиковий обвіс і кліренс 190 мм – це ще й практично. Тим не менш такі нюанси, як пухкі ручки, втоплені в зсувних дверях, і характерні бортові виштамповки все ж видають вік моделі.

Але хто сказав, що класичний стиль – погано? Опинившись за кермом, ви радієте нальоту ретро. Це із-за нього великі клавіші четирехспіцевого рульового колеса і центральної консолі потрапляєш навіть товстими пальцями, лаконічна панель приладів з білими шкалами і великими цифрами відмінно читається, а кермо регулюється в обох площинах на великому плечі. У той же час широкі і глибокі передні сидіння мають значний діапазон регулювань, а якість матеріалів обробки і підгонки деталей дуже висока.

Електронна начинка цілком сучасна, але в порівнянні з конкурентами біднувата. Присутні такі приємні функції, як штатний підігрів керма, вентиляція сидіння водія, автоматичне складання зовнішніх дзеркал і клімат-контроль з роздільним керуванням. Однак клавіша пуску двигуна та електропривод сидінь, зсувних і задньої двері недоступні, USB-роз’єм спереду всього один, а розетки на 12 В на другому і третьому рядах відсутні. Або, приміром, камера заднього виду, яка пропонується для машин у «старших» комплектаціях, виводить картинку на салонне дзеркало заднього виду, відповідно, зображення, хоч і виразне, але дрібне, йому не довіряєш на 100%, страхуючись відстеженням сигналів від задніх датчиків паркування.

Самий жирний плюс ставимо за просторий інтер’єр. Колісна база 3200 мм і щедрий діапазон регулювань крісел другого ряду дозволяють розміститися в салоні вісьмом і їхати, не обмежуючи один одного. Відстань між окремими кріслами переднього ряду величезна, тому перебратися спереду назад прямо в русі – не проблема. З мікрокліматом і освітленням теж все в повному порядку – на кожному з рядів є регульовані дефлектори і стельове світло.

Що стосується схеми трансформації салону, то вона заточена на використання H1 в ролі бізнес-шаттла. Сідати і виходити з автомобіля зручно завдяки широким порогах і поручням. Обидві штатні зсувні двері обладнані кватирками. Для проходу на «гальорку» потрібно змістити вперед сидіння другого ряду, одночасно нахиливши їх спинки. А ось повністю скласти спинки, щоб перевезти довгоміри або громіздкий багаж, не можна – чітка ознака того, що H1 не сімейний, а корпоративний автомобіль. У такому компонувальному підході насправді є утилітарна логіка – широкий і високий вантажний відсік з легкістю візьме сумки та валізи сімох пасажирів.

Практичний городянин

З початком руху віддаєш належне високій посадці, що дозволяє переглядати дорогу далеко вперед. Масивні дзеркала додають впевненості при перебудуваннях. Велике рульове колесо проробляє більше трьох оборотів від упору до упору, проте інформації на ободі вистачає, а у зв’язці поворотів H1 слухняний і передбачуваний. Діаметр розвороту невеликий, тому проблем з «повзанням» у заставлених машинами дворах не виникає.

З московськими вибоїнами, стиками мостів і «лежачими поліцейськими» цей «кореєць» справляється граючись. На більш великих ямах у Підмосков’ї легкий дискомфорт відчувають хіба що пасажири третього ряду – «корму» з залежною пружинною підвіскою нехай несильно, але трусить. І все ж по плавності ходу H1 не поступається самим «м’яко стелющим» представникам сегмента.

Їзда в межі, як можна здогадатися, не коник корейського LCV. Крім «довгого» керма зухвалі штурми віражів ускладнять відчутні бічні крени і система стабілізації, налаштована з прицілом на спокійну їзду переважно по прямій. При найменшій провокації з боку водія ESP негайно обрубує тягу і «прикушує» колесо, що втратила зчеплення з дорогою. Воно й на краще, оскільки взимку і на слизьких поверхнях така опіка великої задньопривідною машині не зашкодить.

Гальма з дисковими пристроями всіх коліс працюють ефективно, але хід педалі завеликий, і вона відчувається тугий при натисканні, що також не сприяє їзді в бадьорому темпі. Парадокс у тому, що саме до такої їзди підбиває топовий варіант 2,5-літрового дизельного мотора CRDi VGT, що видає 170 л. с. і оснащеного турбокомпресором із змінною геометрією. Оскільки 441 Нм пікового моменту видаються тут на низької полиці (2000-2250 об/хв), «кореєць» здатний жваво стартувати і бадьоро прискорюватися на «міських» швидкостях. Фактичний витрата солярки в змішаному циклі становить, за приблизними розрахунками 10 л/100 км. точніше Сказати складно, оскільки інформація про апетит мікроавтобуса ні на «панель приладів», ні на дисплей мультимедіа не виводиться.

Автоматична 5-діапазонна коробка передач працює не надто оперативно, але чітко і передбачувано. Трансмісія не має «спортивного» режиму, однак ви завжди можете підштовхнути мікроавтобус кікдауном або задати ручні настройки і зафіксувати знижені передачі.

Нарешті, H1 слід похвалити за акустичний комфорт. Те, що шумоізоляція була помітно поліпшена в ході останнього оновлення, я зрозумів відразу, як тільки відкрив капот, – бурчання вибронагруженного дизеля в той момент виразно відчувалося. А ось на водійському місці цей гуркіт (як і гул шин) ледь помітний.

Ціни на оновлену модель порівнянні з такими у найближчих конкурентів – Ford Tourneo, Peugeot Traveller і Citroen SpaceTourer.. Крім шкіряного салону цієї модифікації покладені – автоматичне блокування заднього диференціала, задні датчики паркування, функція автоматичного складання бічних дзеркал, автоматичний режим водійського склопідіймача, 17-дюймові легкосплавні диски, камера заднього виду і багато іншого. З таким оснащенням корейська мікроавтобус бачиться цілком привабливою пропозицією для корпоративних парків.

Автор: Василь Сергєєв