Audi A5 Sportback: Octavia для багатих. Audi A5 Sportback
Зовні версія другого покоління цього лифтбэка з Інгольштадта не дуже сильно відрізняється від першого. Тим не менш, ті деталі, які таки змінилися, надають автомобілю більш строгий, більш сучасний і в кінцевому підсумку більш витончений і спортивний вигляд. Особливо вражає змінив форму капот – навіть на машині, що стоїть здається, що вітер так і обтікає його, немов на швидкості.
Всередині – дуже приємні матеріали обробки, зручні прилади, ергономіка на висоті, незважаючи на скромні салонні розміри автомобіля.
Сидіння зручні, але стосується це, в основному, переднього ряду. Хоча і там стеля тисне на голову. На задньому ряду взагалі відверто тісно – і стеля тисне, і для ніг місця мізер. І це незважаючи на те, що оновлена А5 трохи виросла в розмірах у порівнянні з попередницею, в тому числі і по простору в салоні.
Енергоозброєність: на передньому ряду є два USB-входу (один в нижній частині центральної консолі, один в надрах центрального підлокітника) і одна розетка 12В (в низу центральній консолі), а також майданчик для бездротової зарядки (в бардачку під центральним підлокітником), на другому ряду пасажирам пропонується свій вентилятор тризонного клімату, два USB-входу для підзарядки і одна розетка 12В. При цьому немає немає підігріву задніх сидінь. У багажнику розеток немає.
Також здивувало, що електропривод для важкої задній багажної двері є в “Спортбэке”, але чомусь категорично відсутня в купе, навіть за доплату.
Багажник начебто невеликий за цифрами – всього 480 літрів. Але влазить туди багато, в основному, за рахунок одного з самих практичних рішень для октрывания кришки – адже це ліфтбек. Правда, в багажнику чомусь немає розетки. Зате під підлогою є відсік для запаски, в якому вона навіть лежить.
Капот – на двох серйозних газоамортизаторах, піднімається дуже високо, одночасно зміщуючись трохи вперед. В оригінальному місці розташували горловину для заливки омивайкі – прямо біля вітрового скла, коли капот відкривається доступ до неї здійснюється вже фактично зі сторони дверей.
Бак – 58 літрів. Заявлений витрата дизпалива – 5,3 літра в місті, 4,7 в змішаному циклі і 4,4 літра по трасі. Не знаю, як вони отримали такі цифри, але реальний розхід за час тести виявився радикально вище. В місті якщо тільки нудити в пробках – до 12 літрів. У місті при нормальному ритмі руху – близько 10, в змішаному режимі – 8. По трасі заміряти не вдалося.
Динаміка прийнятна, навіть непогана, але в основному, на трасових швидкостях. При тошнении в пробках, крім витрат, не радує коробка, яка смикає в непотрібні моменти. Керованість відмінна, а ось підвіска – в якості компенсації – досить жорстка – навіть в комфортному режимі, не кажучи вже про спортивний. Дуже голосно працює дизельний двигун – і на диво несильний шумоізоляція. У підсумку акустичного комфорту в машині, за загальним відчуттям, немає – і скельця тонкі, і шум мотора йде, і навіть з колісних арок щось там по дрібниці відчувається – загалом, абсолютно неаудюшная звукова обстановка в машині. Не можу сказати, що “жах-жах”, звичайно, в цілому, все цілком нормально, але чекав більшого, чесно сказати.
Автомобіль Audi A5 продається на нашому ринку у двох основних іпостасях – спортбэк (як той, що був у нас на тесті) і купе. Для спортбэка пропонується три варіанти силових агрегатів – бензиновий мотор на 190 л. с., бензиновий ж на 249 л. с. і дизельний на 190 л. с. При цьому автомобілі з першим двигуном йдуть на передньому приводі, а решта – на повному. Коробка передач у всіх – 7-ступінчаста DSG.
Основний плюс автомобіля – відмінна керованість. Список мінусів, на мій суб’єктивний погляд, буде ширше – тіснота, що давить на голову дах, досить великий для низького сучасного автомобіля витрата дизпалива, При досить високій ціні. У загальному і цілому, непогано, але нічого особливо видатного.
Автор: Олександр Горлин
