Повернення без тріумфу. Subaru Legacy

Кілька років Subaru Legacy не продавалася на нашому ринку, так що дорестайлингова версія шостого покоління машини минула вітчизняних потенційних покупців. Але зате тепер є рестайлінг – і сьогодні ми подивимося, що він собою являє.

У шостому поколінні “Легасі”дещо змінився дизайн машини, були поліпшені характеристики підвіски і рульового управління, з’явилася система безпеки EyeSight, що включає в себе такі фішки, як система оцінки ступеня втоми водія, система утримання машини в смузі руху, система автоматичного екстреного гальмування, адаптивний круїз. Система навіть вміє, якщо зазівався або відволікся в пробці, попередити звуком і написом про те, що попереду вже поїхали – пора, мовляв, перестати гальмувати і теж їхати далі.

Зовсім недавно у нас на тесті був класичний універсал підвищеної прохідності на повному приводі від родоначальника цього напрямку в автомобілебудуванні японської Subaru – Outback. Для порівняння ми вирішили затестить і седан зазначеної марки, від якого, власне, все й пішло – Legacy. Зустрічаємо “Легасі” останнього покоління – шоста генерація, рестайлінг.

Зовні машини відрізняються не сильно – одна вище і універсал, інша нижче і седан – ось власне і всі головні відмінності. Всередині – абсолютно ідентичні салони, з ідентичним (ну або дуже схожим, в залежності від опцій) набором функцій.

Сидіння – зручні, з широким набором регулювань і непоганою бічною підтримкою. Посадка відмінна що на передній ряд, що на задній, принаймні, для людей більш-менш стандартних габаритів. Відмінна оглядовість, напрочуд гарна (“Субару”) шумоізоляція, багато місця на другому ряду, особливо для ніг, непогана енергоозброєність – навіть для пасажирів другого ряду є підігрів сидінь і два USB-входу.

У плані комплектації, оснащеності і функціональності, відзначу кілька не дуже критичних недоліків. По-перше, сидіння другого ряду, хоч і складаються, але не мають ніяких регулювань – ні по довжині, ні за нахилом спинки. По-друге, категорично відсутній яка б те ні було розетка в багажнику. По-третє, навіть в топової комплектації у кришки багажника немає електроприводу – закривати тільки руками.

Максимальну потужність 175 л. с. 2,5-літровий бензиновий опозитний мотор розвиває при 5 800 об./мін., а максимальний момент в 235 Нм – при 4 000 об./мін.

Максимальна швидкість – 210 км/ч. Заявлений час розгону до сотні – 9,6 секунди. Анонсований витрата палива – 10,1 літра 95-го в місті, 7,7 літра в змішаному режимі і 6,2 літра по трасі. Фактичний витрата більше, але не сильно – в місті по пробках – 11,5-12, в змішаному режимі – 9-9,5, по трасі, в залежності від інтенсивності і частоти прискорень – від 7 до 8.

Машина дуже непогано їде – динаміки більш ніж достатньо на невеликих швидкостях, після 80-100 авто ніби заспокоюється і вже не виглядає зажигалистой – особливості двигуна. Все рівно те ж саме, що і в Outback. В цілому, хочеться, звичайно, щоб був тут двигун потужніший, але особливої трагедії і з цим силовим агрегатом немає. Єдине, що дивує – чому для універсала Outback у нас доступний більш потужний мотор, а для седана – ні. Хоча седани, як відомо, користуються на нашому ринку відверто більшою популярністю, ніж універсали, навіть підвищеної прохідності.

По плавності ходу автомобіль – середній. Не такий жорсткий, як можна було б очікувати від Subaru, але і не такий м’який, плавний і всеїдний, як “Аутбэк”. До підвісці, правда, є серйозні претензії – вона відмінно розправляється з дрібними і середніми нерівностями, але перед великими відверто пасує – навіть проїзд типового лежачого поліцейського на швидкості вище рекомендованих двадцяти, легко може викликати пробій. Чого вже говорити про відверто поганих дорогах з ямами і канавами.

Subaru Legacy VI покоління (рестайлинг) пропонується на нашому ринку дуже скромних варіаціях – одна коробка (варіатор), один варіант приводу, один мотор (фірмовий “субарівський” оппозитник 2,5 літра на 175 л. с.), і лише дві комплектації – бідніші Elegance і багатший Premium ES. Відмінностей не дуже багато – у версії бідніші не буде асистента перестроювання, асистент утримання смуги руху, системи автоматичного гальмування, люка і навігації – всього того, що є у варіанта подорожче. Ну і круїз-контроль у версії “Елеганс” – звичайний, а не адаптивний. Ось, власне, і вся різниця.

У підсумку можу сказати, що універсал Outback в нинішньому вигляді – це просто відмінно, але і седан Legacy – теж дуже непогано. Основний недолік – невміння підвіски обробляти великі нерівності, які, на жаль, в рідних палестинах зустрічаються досить часто. Саме за цей недолік я б собі цей автомобіль не взяв, незважаючи на те, що в іншому він мене більш ніж влаштовує.

Автор: Олександр Горлин