Добрий диявол на райському острові. Porsche Panamera

Так розпочиналося одне з шумерських оповідей про могутній Гільгамеша. Дехто вважає, що райський Дильмун – це острів Бахрейн у Перській затоці. Але тільки дуже багата уява допоможе наділити ці безрадісні землі хоч якимись ознаками раю. Куди не кинь оком, усюди випалений 50-градусною спекою пісок, обточені всіма вітрами невисокі голі скелі, хирляві пальми, рівні, як стіл, рівнини, заставлені іржавими нафтовими качалками. Хіба що полыхающие в похмурої кам’янистої пустелі факели і мовчазні громади газопереробних заводів можуть натякнути на якесь гіпотетичне процвітання…

Пащу решітки радіатора вужча, ніж на звичайній «Панамера», і на відміну від «Турбо» вся залита чорним – немов у злої собаки.

«Авіабаза Сахір – наліво, Міжнародна гоночна траса – прямо». Мої кілька меланхолійні роздуми розбилися об коричневий дорожній покажчик. Вщент! Ось же воно, це райське для всіх любителів швидких автомобілів місце – автодром, де щорічно проходить Гран-прі Бахрейну.

А туди нам і треба! Тому як, якщо стародавнього героя Гільгамеша призвела коли-то в тутешні краї незрозуміла тяга до безсмертя, то перед нами стояла цілком конкретне завдання – пробігтися по трасі «Формули-1» на новітній «Панамера», тієї, що отримала індекс GTS.

«Гран Туризмо ” Спорт» в штутгартської ієрархії стоїть лише на сходинку нижче найпотужнішою, швидкої і дорогий версії «Турбо». А ось за драйверским якостями… «Мабуть, по задоволенню від водіння саме GTS можна помістити на вершині, – зауважив напередодні головний інженер-розробник силових агрегатів “Панамери” Арно Бегль. – “Турбо” швидше. Але звички GTS відточені, витонченішими».

Зовні «Гран Туризмо ” Спорт» традиційно позначений чорним – відразу кидаються в очі антрацитовий глянець віконних молдингів і матово-темні шильдики на дверях і кормі. Чорні, як камінь Кааба, пороги покликані зробити машину нижче, приземкуваті. Чорний, колір прапора аббасідскіх халіфів, підкреслять задній бампер, з якого стирчать вороновані двостволки вихлопних труб. Чорні 20-дюймові колісні диски і затемнені світлодіодні задні ліхтарі завершують картину.

Звичайно, у темряві ховається головний з шайтанів, ібліс, сатана, який спокушає правовірних. Але ставлення арабів до цього кольору не настільки негативно – адже темрява завжди лише доповнює світло. У будь-якому випадку, на мешканців райського острова Бахрейн ні чорні деталі, ні навіть унікальний колір «зелена мамба» (ні, та, що вбила Білла, була як раз-таки чорної) особливого враження не справляли. Звикли, мабуть, нащадки аравійських кочівників до розкоші. Хоча, треба визнати, саме королівство виглядає з салону «Панамери» бідніші своїх сусідів по Перській затоці.

До речі про салоні. В ньому дух GTS читається в замшевій оббивці центральної частини сидінь, керма, дверних підлокітників, сонцезахисних козирків, стелі і стійок кузова. За спортивній «бубликом» проглядаються пелюстки перемикання передач, а до маточини приліпився круглячок перемикача режимів з пакету «Спорт Хроно». Все та ж абревіатура прикрасила пороги, тахометр і підголовники. А якщо хочете, інтер’єр можна розписати ще крутіше – літери GTS на підголівниках будуть вишитими, шви на сидіннях і килимках, а також циферблат тахометра забарвляться в біле або червоне.

Не вишиваєте хрестиком і байдужі до сорту шкіри сидінь? Значить, вам більше по душі залізо. Мені теж!

Головна відмінність GTS від молодших моделей «Панамери» – V-образна «вісімка», встановлена під капотом замість «шістки». Точно таким же V8 – 4-літровим, з двома турбінами має і флагманський «Турбо». Однак на GTS тиск наддуву знижено до 0,8 бар, так що потужність становить 460 проти 550 л. с. Тільки це все одно на 20 сил більше, ніж у колишньої «Панамери GTS» з 8-циліндровим мотором в 4,8 л. А обертовий момент і зовсім на 100 Нм вище.

Причому доступний вже з 1500 об/хв. Домогтися таких результатів, допомагають не тільки дві турбіни, але і розташування їх в розвалі циліндрів – так вдається знизити інерційність. До загальноприйнятих рішень – охолоджувачі надувочного повітря, наведені ланцюгом і регульовані на 50 градусів чотири распредвала – чарівники з Цуффенфаузена додали й куди більш витончені. Розміщені в центрі камери згоряння складні форсунки з сімома отворами створюють різноспрямовані струменя і різний режим уприскування при старті, розігріві каталізаторів, прогрівання і на прогрітому двигуні, а отже, оптимальне згорання палива. На відлиті з алюмінієвого сплаву стінки циліндрів методом плазмового напилення нанесено стійке залізне покриття. Плівка товщиною всього 150 мікрометрів істотно знижує тертя і знос навіть при використанні низькоякісного палива. А разом з покритим нітридом хрому поршневими кільцями зменшує витрату масла майже наполовину.

Нарешті, особлива конструкція масляного контуру компенсує екстремальні поперечні і поздовжні прискорення, які очікують машину на гоночній трасі. Спокушаючи водія Panamera GTS відправитися на «Нюрбургринг», щоб спробувати побити рекорд ” Північної петлі, герр Бегль і його команда розділили трубопровід лінії подачі трансмиссионки і масла для головки блоку, адаптували поперечний переріз під відповідні компоненти контуру, встановили у масляному насосі поворотний клапан, в розвалі циліндрів поставили клапан, що регулює форсунки охолодження поршня, а в регулюючий вбудували автоматичний обмежувач тиску.

Якщо двигун GTS унікальний, то в шасі по повній програмі використані практично всі відомі системи «Панамери» – причому в стандартному оснащенні. По-перше, повнопривідна трансмісія. Багатодискова муфта, безупинно контролюючи частоту обертання коліс, подовжнє і поперечне прискорення, кут повороту, оптимально розподіляє момент між осями відповідно до дорожньої ситуації. По-друге, адаптивна пневмопідвіска. Три перемикаються повітряні камери на кожну амортизаційну стійку дозволяють регулювати жорсткість у широкому діапазоні за частки секунди при розгоні, гальмуванні або для зменшення поперечних коливань навколо поздовжньої осі.

Коефіцієнт аеродинамічного опору GTS не вражає – 0,31 (седан) і 0,33 (універсал).

Окрема електронна система Porsche Active Suspension Management (PASM) аналізує стан покриття і характер водіння, безперервно регулюючи амортизацію кожного колеса. І задає три режими водіння: звичайний, спортивний і Sport Plus. Датчики PASM фіксують руху кузова і коліс при різкому розгоні і гальмуванні, при швидкому вході в поворот або на нерівностях, відправляють дані в блок 4D Chassis Control, а цей командний центр в залежності від режиму налаштовує характеристики амортизаторів і жорсткість підвіски.

Зібрати воєдино можливості електроніки та реалізувати їх по максимуму на гоночній трасі допомагає пакет Sport Chrono з функцією ” Launch Control. Рухом пальця вибираємо з чотирьох режимів самий гоночний Sport Plus. Тепер трансмісія оптимально підготовлена для найкращих характеристик спрацьовування і максимального розгону, в спортивний режим перемикаються підвіска, PASM, а також замовлені система забезпечення поперечної стійкості, електронне блокування заднього диференціала і рульове управління задньої осі. У центрі перемикача режимів знаходимо кнопку Sport Response. Натискаємо, і протягом 20 секунд Panamera GTS видає максимальну потужність. Двигун відгукується миттєво, 8-ступінчастий «автомат» з двома зчепленнями перемикає передачі ще більш динамічно, ніж в Sport Plus, і відразу переходить в діапазон 3000-6000 об/хв.

З цими електронними іграшками можна балуватися нескінченно довго – все залежить від часу, на який ви можете собі дозволити орендувати автодром. Ми носилися по трасі Сахір» до пізнього вечора, зовсім як пілоти «Формули-1», які стартують на заході і фінішують в світлі потужних прожекторів.

Що сказати… Веде себе «Панамера GTS» на трасі ідеально. Розганяється вдохновляюще швидко, гальмує фантастично надійно, траєкторію тримає чудово точно, керма слухається беззаперечно і на педаль газу реагує надзвичайно чуйно. І все ж, накручуючи кола на автодромі «Сахір», я починав ловити себе на думці, що не отримую задоволення, на яке розраховував. Адже Я пам’ятаю, як порадували мене зовсім недавно «Кайман» і «Бокстер» серії GTS. А ось сама драйверська, за словами її творців, «Панамера» чомусь не надихала.

Спортивна двухпоточная випускна система, в якій робота двигуна тонко синхронізована з заслінками вихлопних труб, надає спортивної «Панамера» абсолютно особливий голос.

Можливо, справа в тому, що навіть в самих екстремальних поворотах на гоночній трасі вона залишалася тихою і комфортабельним люкс-седаном з довгою базою і широкою колією. Майже задушений відмінною шумоізоляцією голос V-подібної «вісімки» долинав звідкись здалеку. Ця машина взагалі мене не напружувала на вузьких вуличках старого міста в Манамі і на швидкісних шосе, зв’язали столицю з іншими частинами щасливого острова. Ось і тепер, на автодромі, я не відчував і найменшого напруження. Надто добрим виявився цей диявол.

Автор: Олександр Мельник