Peugeot 508. З чистого аркуша. Peugeot 508

Пежо оновили свій флагман, і слава Богу. Причому «оновили» – це не зовсім те слово, краще сказати – перекроїли. Ні для кого не секрет, що попередній 508 «не пішов», і продажі були низькими: за 2015-2017 роках вдалося реалізувати 103 тисячі автомобілів, тоді як VW Passat за той же проміжок часу показав результат 616 тис. (говоримо про європейському ринку).

508 попереднього покоління був непоганий, але і не те що б прям хороший. Буцатися з Toyota Camry і VW Passat на їх же полі – це щонайменше нерозумно (принаймні у нас). Хоча і амбіційно.

Мабуть, повинно було пройти час – для аналізу ринку, пошуку і створення трендів, вільного польоту дизайнерської думки. Час, який французам вдалося конвертувати в повністю новий Peugeot 508. В цей фантастично привабливий автомобіль. Саме привабливий.

Зовні

Мені цей дизайн здається складним. Я цілий день, відведений для тіста, придивлявся до нього, і все одно його зовнішність не до кінця вкладається у мене в голові. Тому скажу так: дизайн нового 508 настільки сучасний, що навіть на рік йди два випереджає сьогодення. Крім того, автомобіль «пішов» наперекір усім тенденціям і зменшився в габаритах: став коротше на 80 мм (4750 мм), а колісна база зменшилася на 24 мм (2793 мм).

Лінь читати тест-драйв? Дивіться наш відеоогляд:

Не збрешу, що 3008, в стилістиці якого цей 508 намальований, досі змушує мене обертатися услід. В цьому і суть: намагатися порівнювати новий 508 з попередником – не найкраща ідея. Це абсолютно різні моделі, як зовні, так і ідеологічно. Безрамочные двері, м’язистий, підкачаних силует… Зачепив взято на Audi A5, VW Arteon, KIA Stinger.

Крім того, цей Пежо виглядає, як якийсь концепт: ти не до кінця віддаєш собі звіт в тому, що такою може бути серійна машина. І так, не поспішайте. Я розумію, що ви вже встигли подумати, подивившись на його фото: на таких колесах (а на тестовому автомобілі диски 19-дюймові) з Києва до Миколаєва не доїдеш. Панове, цей автомобіль – саме для Ніцци, Канн і Монако. Тут, власне, його і презентують. А для Миколаєва його доопрацюють, ви не переживайте: збільшать кліренс, з’явиться посилена підвіска і, що важливо, заводська захист двигуна.

І це добре з практичної точки зору. Але акцент у створенні цієї машини був явно не на практичність.

А як вам дизайнерський хід по оформленню ДХО? Ці гострі «ікла» по краях фар дозволяють заявляти: якщо раніше був шаблезубий тигр, то тепер це шаблезубий лев! Виглядають вони здорово! А їх особливістю є те, що при включення покажчика повороту вся смужка стає помаранчевої. І це вражає більше, ніж просто вертикальна біла лінія. Звичайно ж, годі й говорити: як і передня, і задня оптика в нашому автомобілі (як і в базовій комплектації) повністю світлодіодні.

Де дизайн переплітається з технологіями, так це в конструкції кузова. Передні крила і задня частина кузова виконані з алюмінію, двері багажника – з термопластика. Так вагу автомобіля вдалося скоротити на 70 кг, і виробники цим дуже пишаються.

У загальному і цілому, Peugeot 508 вийшов яскравим і цікавим, а ще мені подобається, що ні-ні, та й прострілюють нотки попередніх моделей у вигляді нових машин. Тут, наприклад, номер «508» розташувався прямо на бампері – це такий собі реверанс до моделі 504, де номер моделі розташовувався в тому ж місці.

Силові установки

На презентації заявили відразу п’яти варіантах двигунів. Три з них – дизельні: 1.5-літровий BlueHDi на 130 л. с. і 300 Нм крутного моменту і 2.0-літровий BlueHDi (з різним ступенем форсировки) на 160 л. с. і 400 Нм або 180 л. с. і ті ж 400 Нм. Ще два варіанти – бензинові. Це 1.6-літровий PureTech з різною форсировкой: на 180 л. с. і 250 Нм або 225 к.с. і 300 Нм моменту. І до цих пір неясно, що саме з цього ряду добереться до нас. Але я вирішив, що якщо вже говорити про щось, про щось швидкому. Так що для тесту я вибрав машину з мотором на 225 «коней» і 300 Нм. Скажу відразу: автомобіль з таким двигуном їде нормально, але без «фанатизму».

Предвосхищаю ваші питання про те, наскільки нормальна така віддача з мотора 1.6 літра. Очевидно, що результату вдалося досягти за допомогою турбонаддува (але не тільки, звичайно). При цьому інженери стверджують, що під капотом не той старий мотор 1.6 від BMW, до якого за час експлуатації виникли питання. Це абсолютно новий агрегат серії PureTech. Ну а що стосується надійності, я думаю, що тільки час розставить на свої місця.

Так, споживача обсяг в 1.6 літра, звичайно ж, буде бентежити. Але згадайте: і VAG, і Ford так само всі критикували. Але тим не менш автомобілі цих брендом з моторами невеликого обсягу купують, і нічого. До того, якщо до VAG, Ford або Renault ще можна чіплятися за їх роботизовані коробки, то з Peugeot так не вийде. Тому що коробка тут – повноцінний автомат від Aisin. Але не той старий 6-ступінчастий, який, вибачте за вираз, пхають для нашого ринку Toyota Camry. Це абсолютно новий агрегат. У ньому 8 ступенів. І ніяких питань до надійності.

Ось, правда, є питання до його роботи: на малих міських швидкостях він «дріботить» передачами. Таке враження, що «думає», яку б йому вибрати. І це дивно, тому що і потужності й крутного моменту мотору повинно вистачати. Але тут, мабуть, я став свідком некоректною налаштування роботи КПП. На передсерійних моделях таке буває, тому прошивку поміняють, і в салони автомобіль вже має приїхати без таких нюансів.

Всередині

Часом мені здається, що автомобільні виробники просто лінуються створювати щось нове. У плані дизайну інтер’єрів кожен бренд вперто гне свою лінію вже не один десяток років. Але справа в тому, що за великим рахунком часто дизайни салону – просто істотно еволюціонували лекала кінця 90-х. І немає, це не погано. Але іноді хочеться чогось свіжого.

І цього самого свіжого – ну просто з головою в новому 508. I-Cockpit, з’явившись вперше в 2012 році на Peugeot 2008, розвивався від моделі до моделі, і в 2018 він виглядає неймовірно сучасно і технологічно. Сказати, що мені подобається те, що я бачу в салоні – нічого не сказати.

Якщо порівнювати за якістю збірки цей салон з салоном, скажімо, 3008 (а це логічніше, ніж ставити його в один ряд з попереднім 508, тому що там все було зовсім по-іншому), то можу сказати, що якість збірки зросла. Тут нічого не хитається, не люфтить – підгонка деталей на належному рівні. Матеріали м’які – все, до чого торкаєшся рукою, приємно на дотик. Перевагою є також прикраса салону модним нині нелакированным шпоном (не пластиком, а саме дерев’яним шпоном), який справляє приємне враження дорожнечу.

Так, безумовно, можна причепитися і похитати за козирок приладову панель, подивитися на те, що вона трохи люфтить, і сказати, що «в Audi не так». Зате тут все компенсується дизайном. Впевнений, що А5 оновиться і стане більше схожа на А6 або А8. Але поки що в моєму особистому рейтингу Peugeot 508 лідирує. Багаторівнева торпеда функціональна, до того ж дуже стильно виглядають клавіші під екраном мультимедіа. А ще це неймовірно зручно. А ось що не особливо зрозуміло, так це оформлення нижній панелі з кнопками, відповідальними за підігріви, рециркуляцію, клімат та інше. Її зробили сенсорної. Працює, загалом-то, нормально, але я б все одно вважав за краще що-небудь більш аналогове.

Також в цьому поколінні з’явилася величезна кількість ніш для всяких дрібниць. Я пам’ятаю, як у попередньому 508 не було місця навіть для телефону – там все було зашито глянсовим пластиком (що було зовсім не здорово). Зараз же для водія достутпны два підсклянники, великий бокс в підлокітнику, ніша праворуч від селектора КПП, куди ви можете всякий непотріб складати (можете покласти телефон і закрити, якщо хочете). Але для телефону є окрема поличка, вона знаходиться внизу, під центральним тунелем, і оснащена бездротовою зарядкою стандарту Qi. Рішення оригінальне, але телефон ви будете там постійно забувати. Взагалі виробник заявляє про сумарних 32 літрах цих ніш, розкиданих по салону. 32 літри – це якесь несамовите кількість простору, але можна спробувати в нього повірити. Що ж, французи постаралися на славу. Їм вдалося зробити салон 508 зручним. Помітно зручніше попередника.

А ось з мультимедійною системою так само, як і було. Ну, хіба що екран зробили широкоформатним (слідуючи трендам). Але сама система все так само «подтупливает». Та й широкий формат – дуже умовний: більшість програм працюють з точно таким же співвідношенням сторін, як і раніше, а з боків при цьому виводяться показники «клімату».

За якістю звуку (а у тестовому автомобілі встановлена система Focal (французький виробник акустики) я скажу наступне: 7.5-8 балів з 10. Це висока оцінка; мені в управлінні системою сподобалося те, що є можливість досить тонко налаштовувати її звучання. Ось тільки скільки ця опція буде коштувати, нам не сказали. Залишається тільки здогадуватися.

Посадка

За кермом 508-го місця достатньо навіть людині зі зростом 2 метри: запас регулювань і по керму, і по сидінню вистачає з головою. І все було б нічого, але є один нюанс: сидячи «сам за собою», про комфортному положенні ззаду можна майже забути.

Що я можу сказати вам про задніх сидіннях? Скажу ось що: «сам за собою» я тут ну зовсім не помістився. Тобто якщо переднє сидіння посунути вперед (мінімально допустиме для того, щоб я міг хоч якось вести машину), я все одно ледве поміщаються позаду. Тобто мені незручно вже там, але мені незручно тут. Якщо порівнювати з VW Arteon, то місця для ніг в німецькому автомобілі помітно більше, хоча лінія даху така ж похила, і доводиться спускатися трохи вниз.

Що стосується оснащення, що тут є підлокітник з підстаканниками, є лючок в багажник для довгомірів, що зручно. Є також два USB-зарядки (і це дуже добре), дефлектори обдування. Підігрівів заднього дивана немає, але я думаю, що в українських комплектаціях вони, швидше за все, будуть.

Потрібно також відзначити, що задній ряд за якістю обробки не поступається переднього. Навіть задня частина передніх сидінь виконана з м’якого матеріалу. Peugeot дуже приємно дивує.

Багажник

Обсяг багажника дорівнює 487 літрам (кришка багажника з електроприводом), тобто він став менше (у попередньої моделі – 515 л). Але це не дивно, так як зменшилася довжина автомобіля. При цьому, на мою думку, сам відсік став зручнішим у використанні. У першу чергу тому, що вам тепер не доведеться заштовхувати сумки в його нутро. Тепер ви можете ставити їх, піднімаючи, зверху. В моєму розумінні це дійсно працює.

У самому багажнику немає ніяких ніш. Але є підпідлогу, де в європейських комплектаціях лежить докатка і органайзер з інструментами. Це значить, що в наших комплектаціях вона також буде. Є сабвуфер, і, загалом-то, це все.

Як їде

До керма у мене взагалі ніяких питань. Він дійсно хороший як на великих, так і на малих швидкостях. Хоча якби він був трохи гостріше, я був би зовсім не проти: все-таки три обороти від упору до упору – це забагато для такого автомобіля.

Для налаштування підвіски є кнопка Drive Mode. А це означає, що, як і в VW Аrteon і Audi А5, ми можемо змінювати ступінь скутості амортизаторів. Доступні режими Eco, Comfort, Normal, Sport, Manual (мені забавно бачити режими Normal і Сomfort, що стоять поруч, – тепер ще треба думати, хочу я їхати нормально чи все ж комфортно). В режимі Manual ви можете довільно задати як жорсткість амортизаторів, так і алгоритм роботи коробки, педалі газу і тяжкості керма. Мої враження такі: в Comfort автомобіль стає м’якше, це відчувається, але в Sport автомобілю все одно не вистачає чіпкості. Для порівняння, у VW Arteon ця проблема виражена ще більше: там взагалі завжди «м’яко», і з цієї точки зору Audi А5 налаштована краще.

Не можу промовчати про оглядовості: вона тут поганенька. Передні і центральні стійки широкі, а заднє скло похиле. З іншого боку, у Mercedes CLS теж з оглядовістю не дуже добре, але це ж нікого не хвилює. Висновок простий: якщо хочеш їздити на крутій тачці, чимось доводиться жертвувати.

А ось чим жертвувати не доводиться, так це зайвими літрами палива. Дороги і трафік в Монако– це, на жаль, не найкраще місце для того, щоб скласти враження про витрату бензину. Але можу сказати наступне: в місті буде виходити 8-8.5 літрів на «сотню» (нагадаю, що наш автомобіль укомплектований 1.6-літровим мотором на 225 л. с.). Такий показник навіть більш ніж адекватний, якщо врахувати розгінну динаміку 508, а це 7.3 с до перших 100 км/ч.

Підсумки

Новий Peugeot 508 «переступив» від седана D-класу до фастбекам. Можливо, це правильний хід: у 508 на хвилі зниження попиту на класичні седани в Європі з’явилися шанси вступити в боротьбу за місце в списках лідерів. Принаймні в головах людей, які мислять емоційно. До того ж і вибір силових установок досить широкий. А найбільш цікавим варіантом буде plug-in-гібрид, який покажуть в 2019 році.

Ціну на автомобіль нам, звичайно ж, не назвали. Але можна припустити, що 508 буде дешевше прямих конкурентів. Це так само очевидно, як і те, що він буде дорожче, ніж Mazda 6 або VW Passat. Тобто Peugeot потрібно дуже грамотно і тонко підходити до позиціонування цієї моделі на нашому ринку. 508 вийшов яскравим, стильним, у міру агресивним і, найголовніше, таким, про який можна мріяти. Самобутності в ньому більше, ніж в будь-якому іншому автомобілі в цьому класі. А значить, лев ще не втратив хватку.