Audi A7 Sportback як стимул для прийняття рішення. Audi A7 Sportback

Місто Кейптаун в Південній Африці в дні цього тесту нагадував обложену фортецю: з трьох сторін країну омивають океани, а прісної води взяти нізвідки – посуха! Так непроста, найсильніша за 100 років спостережень. Про дефіцит води говорили всюди, і навіть туристів просили не приймати душ в готелі довше двох хвилин. Місцеві ж взагалі милися з ковшиків, а брудну воду після прання зливали в бачки унітазів. Деякі ресторани просто припинили подачу рідини в умивальники, пропонуючи натомість дезінфікуючі засоби.

І ось на тлі національного лиха відбувся дебютний тест Audi A7 Sportback другого покоління. Блюзнірство? Швидше надія на краще. Влітку в ПАР, по ідеї, починається сезон дощів, екосистема повинна налагодитися, життя – повернутися у звичне русло. Треба було тільки не піддатися паніці, проявити волю і вистояти. А німецька «сімка» при всьому пафосі якраз вдало мітить на роль символу сили – ця машина вимагає проявити характер і зробити вибір. Краще усвідомлений, тому що від рішення власника залежить водійське щастя. Або невдача…

Який мотор, такий і повний привід

Почнемо з банального – бензин або дизель? З попереднім A7 Sportback такої дилеми не було, до нас машини на солярці не постачали. І спочатку, коли нове чотиридверне купе прибуде до нас (що відбудеться влітку), все залишиться як і раніше. Але в 2019-му дизель нарешті обіцяють запропонувати і для нашого ринку.

Якщо відкрити файл з технічними характеристиками, старанно порівнявши цифри, на розум прийде думка: та яка різниця, обидва мотори хороші! Це з часом на A7 Sportback поставлять «політкоректні» 4-циліндрові двигуни з робочим об’ємом пакет соку. Але почали ингольштадцы правильно: тільки хардкор, тільки V6 з турбонаддувом. При однаковій «вимірі» в 3 л бензин, зрозуміло, могутніше – 340 л. с. проти 286 у дизеля. Зате в останнього пікова тяга солідніше: 620 Нм замість 500. А в підсумку – майже паритет в динаміці. Ну, подумаєш, «сотню» з місця 55 TFSI (ви ж пам’ятаєте, у Audi тепер нові індекси?) бере за 5,3 с, а 50 TDI – за 5,7. Обидва результату ошатні, а різниця копійчана. Максимальна швидкість так взагалі один в один – 250 км/ч.

Навіть гібридна система однакова. Відмовитися від неї, до речі, не вийде – всі A7 Sportback тепер двомоторні за замовчуванням. Суть в тому, що в парі з основним двигуном працює 48-вольтовий стартер-генератор з ремінним приводом. При уповільненні він рекуперирует у власну літій-іонну батарею до 12 кВт потужності, а на розгоні віддає їх на коленвал. Audi заявляє економію палива 700 м на 100 км, що, безумовно, смішно при спортивний імідж і таких габаритах. Зазначимо інше – фантастично плавно заробив «Старт-стоп», який зазвичай роздратовано відключають після першої ж поїздки. Мотор абсолютно непомітно глухне при русі накатом, задовго до повної зупинки, а запускається ще до того, як водій прибрав ногу з педалі гальма. Секрет – в кооперації з асистентами руху. Якщо «сімка» бачить, що автомобіль попереду рушив з місця, електроніка м’яко заводить двигун.

І все ж дизельний і бензиновий A7 Sportback їдуть по-різному. Кажу про це з упевненістю, оскільки відчув обидва варіанти. Так от, «сімка» на солярці спочатку сприймається більш бойовою – рокоч серйозно, прискорюється жваво. Але це до тих пір, поки не поїхав дійсно швидко. І тут з’ясовується, що 50 TDI не завжди поспіває за бажанням водія. Занадто флегматичны реакції на «газ», розмазані по часу перемикання передач. Режим Sport? Частково рятує, от тільки дизельний V6 на «верхах» не живе.

З 55 TFSI рівно навпаки: у місті на такій машині нудно. Мотор ледве чутно, і звук цей не пісня, а бурчання. У пробках по кузову пробігають трансмісійні вібрації, а реальний витрата палива танцює біля позначки 15 л/100 км проти 9 у дизеля. Але варто поекспериментувати з індивідуальними настройками бортових систем і агрегатів, вирватися на оперативний простір і… захват! З бензиновим двигуном «сімка» немов енергетика ковтнула: виконує команди швидко, різко, по-військовому точно.

Це з-за того, що вибір мотора тягне за собою незворотні зміни в інших важливих «залізяках». Так, 50 TDI йде з класичним 8-діапазонним «автоматом» Tiptronic, заточеним на комфорт, а бензинова машина отримала скорострільний 7-ступінчастий «робот» S tronic з двома зчепленнями. Ось звідки така різниця у відчуттях.

Навіть у повному приводі немає єдності. Всі провідні власник новинки отримає в будь-якому разі, тільки реалізована схема, по суті, протилежними методами. Бензинової A7 Sportback заради економії палива (як з’ясувалося, ефемерної) відвели просунуту трансмісію quattro ultra. Основний привід тут передній, як на більшості кросоверів: на хорошій дорозі міжосьова зчеплення відрубує карданний вал, а кулачкова муфта розмикає одну із задніх півосей. Втрати скорочуються, в теорії має бути вигода. Дизельна машина демонструє олдскульний підхід: постійний повний привід «залізний», без електроніки, з самоблокується міжосьовим диференціалом. Хто переміг? Поки відповіді немає – на сухій дорозі обидві схеми працюють бездоганно. Але раз активний задній диференціал поєднується тільки з класичним quattro, є підстави припускати, що взимку і в дощ на дизелі їздити буде цікавіше.

Жорсткий повітря

А от з вибором ходової частини потрібні не тільки знання, але й інтуїція. A7 Sportback в «базі» йде з пружинними многорычажными підвісками, за доплату поставлять спортивні стійки з заниженням на 10 мм заради кращої стійкості, адаптивні амортизатори або пневмопідвіску. Нам дали випробувати тільки самий крутий варіант, і плавністю ходу він, признатися, не особливо порадував. Властивою повітряних балонів незворушності до вибоїнах і відчуття килима-літака немає і в помині. «Сімка» м’яко ковтає бруківку і «лежачих поліцейських», але в цілому стелить по дорозі щільно, а на каналізаційних люках, сходах асфальту та інших тріщинках – відверто жорстко. Зрозуміло, інженери намагалися домогтися спортивності, а тестові машини були оснащені 20-дюймовими колесами (в «базі»18 дюймів), але чи не перебір? Все ж A7 Sportback – це «великий туризм», швидкісні забіги на довгі дистанції, а тут від постійної тремтіння стомлюєшся на раз-два. До того ж на шорсткому асфальті проявляється недостатність шумоізоляції колісних арок – гулко всередині.

Зате рулится A7 Sportback дивно легко, хоча повністю алюмінієва структура кузова від соплатформенной А8 їй в цілях економії не дісталася: з «крилатого» металу зроблені тільки навісні панелі та елементи ходової частини. Тим не менш жорсткість на кручення силової структури нової машини зросла на 10%, а на вигин – аж на третину. Плюс вперше на чотиридверне купе застосували полноуправляемое шасі з активним рульовим керуванням і задніми підрулюючими колесами. На швидкості вище 60 км/год вони обертаються в одну сторону з передніми на кут до 5 градусів, а на повільному ходу – в протилежну.

У підсумку на парковці A7 Sportback, незважаючи на значну 5-метрову довжину, крутиться вужем, а в поворотах зміщується настільки блискавично, що межа зчеплення намацає тільки самий відчайдушний водій. У свою чергу, «розумне» рульове управління регулює передаточне число в дуже широких межах – про перехоплення бублики забуваєш навіть в крутих віражах. Залишається лише пристосуватися до занадто «комп’ютерним» відчуттями від фантастичної маневреності. Але до хорошого звикаєш швидко.

Кругом сенсори

З водійським місцем ще цікавіше. Начебто все за канонами німецької ергономіки, але, як кажуть, є нюанс – розгорнута до водія центральна консоль складається з двох сенсорних екранів, комбінація приладів теж віртуальна. Навіть фари і «аварійка» включаються дотиками! Спочатку революційний цифровий кокпіт вводить в ступор: по-перше, не дуже охайно – на чорних глянсових поверхнях моментально з’являються відбитки пальців, які пропонується прати фірмової ганчірочкою. По-друге, зовсім без кнопок незвично. Але електронники Audi намагалися догодити всім. Уявні перемикачі налаштовуються по зворотного зв’язку, зусиллю «натискання» – організуйте на свій смак. До інтерфейсів претензій немає, працюють дисплеї швидко, радують барвистою графікою. Але що буде взимку?

До оснащення питань немає. Якщо по техніці A7 Sportback злегка поступається флагманської «сімки», то обладнання запозичив сповна. Безрамочные двері можуть бути оснащені доводчиками, крісла – масажем та вентиляцією, навіть заднім пасажирам добре, у них роздільний клімат-контроль, USB та інші приємні речі. Ось тільки сидіти під похилим дахом і раніше не надто зручно. Диван розташований низько, ступні подіти нікуди – ноги швидко затікають. Злегка збільшена колісна база дала більше місця колін, але інші габарити, вважай, не змінилися. Тому посадкова формула 2+2 або (за доплату) 2+3 бачиться логічною.

Сумарно виходить, новий A7 Sportback реально втамовує спрагу – самовираження, швидкості, драйву… Проте натомість вимагає сильної руки і чіткого розуміння, чого власнику треба від машини. А якщо хочеться просто їздити, є сенс почекати звичайний седан А6. Там все спокійніше і вже не так близько до бід південноафриканського народу. «Сімка» ж залишиться нішевим продуктом. І досить дорогим. Вона вже доступна для замовлення за ціною – дешевша Mercedes Benz CLS, але дорожче BMW 640i xDrive GT.

Автор: Юрій Урюков