Купаж вісімнадцятого року. Maserati Quattroporte

Розбиратися довелося на серпантинах італійських Альп між Курмайором і Червинией. Чудова природа, фешенебельний курорт, в чистому гірському повітрі витає аромат свіжих купюр, на схилах катаються потенційні клієнти, виблискуючи годинами Montblanc… Краса, та не про нас. Нас чекав короткий тестовий маршрут, обмежена кількість часу, мінлива погода та три автомобілі, кожному з яких належать за кілька версій. Тому, щоб не бігти відразу за трьома «зайцями», я вибираю в якості основного блюда великий седан Quattroporte, а Ghibli і Levante залишаю на десерт.

Levante – головний годувальник компанії: 57% продажів від загального числа.

ГРА НА ПОЧУТТЯХ

При всіх нюансах, які удосталь представлені в сучасних Maserati, у них не відняти головного: вони біса класно їдуть. Що п’ятиметровий Quattroporte, що більш компактний седан Ghibli, що кросовер Levante – з невеликою різницею між собою вони дарують відчуття від управління спорткаром, змушуючи забути про причіпки. Гострі реакції, що накриває з головою хвиля потужних турбованих V6 і V8, повне занурення в управління машиною і свій, неповторний звук вихлопної системи. Клубок з двигуна, трансмісії, шасі, електроніки і гідропідсилювача керма працює як єдиний живий організм. Зазвичай в таких випадках справжні «петролхеды» вигукують: «Автомобіль з душею!»

У 2018 модельному році у всіх «Трезубцах» на зміну гидроусилителю прийшов електричний аналог. Мій внутрішній скептик тут же запевнив мене, що нічого путнього з цього не вийде. Але як він помилявся… Quattroporte їде так само прозоро й азартно, як до оновлення. Судячи з технічних графіками, які показували нам італійці, навіть трохи краще. Щоправда, відчути цей момент можна лише на гоночній трасі, а її, на жаль, поблизу не знайшлося. У спортивному режимі рульове колесо рівномірно наливається тяжкістю, миттєва чуйність і ніякої штучності – повна зворотній зв’язок з дорогою.

Наявність електропідсилювача дозволило італійцям опціонально оснащувати всі Maserati системами напівавтономного водіння, чого, виявляється, так просили клієнти двох найбільш затребуваних для компанії ринків, Китаю і США, на які припадає більше половини продажів. Тепер в арсеналі «Тризубців» є такі розумні системи, інтегровані за участю фахівців компанії Bosch, як адаптивний круїз-контроль з функцією Stop&GO, утримання в смузі (по центру, а не футболя машину, як м’яч від стінки до стінки) на швидкості від 60 до 180 км/год, запобігання зіткнення з транспортним засобом, що знаходиться в мертвій зоні, попередження про лобовому зіткненні, розпізнавання дорожніх знаків і нагадування про перевищення швидкості. Все це добро працює в комунікації один з одним, використовуючи дані, отримані з радарів та камер, і непогано справляється зі своїми завданнями. Хоча іноді система утримання в смузі занадто різко «хапається» за кермо.

Крім того, з оновленням інженери додали по 20 «коней» версіями S і S Q4, збільшивши потужність трилітрових турбованих V-образних «шісток» до 430 сил і 580 Нм крутного моменту на всіх трьох моделях. На практиці це означає, що, наприклад, Quattroporte відіграє частку секунди в розгоні до сотні: S-версія за 5, S Q4 – за 4,8 секунди. 8-ступінчастий ZF-івський автомат і система підключається повного приводу, що посилає при необхідності до 50% тяги на передок, були трохи модифіковані в зв’язку з появою електропідсилювача керма.

І навіть з активованою ESP в спортивному режимі електроніка дозволяє ковзнув.

З-за різниці в колісній базі (2998 мм проти 3171) Ghibli трохи краще угвинчується в повороти, ніж Quattroporte. Але щоб відчути це в повній мірі, треба стрибати з однієї машини в іншу, раз за разом проходячи один і той же відрізок маршруту. Однак у Quattroporte прихований козир в рукаві – 530-сильна версія GTS з наддувний 3,8-літровою «вісімкою» і абсолютно вибуховим характером. І поки Maserati не випустить наступника GranTurismo, тільки великий седан буде красуватися з мотором V8.

З ПЕРШОГО ПОГЛЯДУ…

Зовнішність в рамках оновлення італійці вирішили не чіпати, залишивши все як було після рестайлінгу дворічної давності. Єдине нововведення – повністю світлодіодна адаптивна передня оптика. Нові «очі» відмінно доповнюють хижу «пащу» решітки радіатора, повну хромованих іклів. Світять теж непогано: за запевненням інженерів компанії, на 20% краще, ніж попередні бі-ксенонові фари, і в два рази довше живуть.

В цьому році седану Maserati Quattroporte виповнюється 55 років, за які він змінив шість поколінь.

Для Quattroporte, Ghibli і Levante, незалежно від обраного силового агрегату, за доплату доступні два стайлінг-пакета – GranSport і GranLusso. Між собою вони відрізняються бамперами, колісними дисками і виконанням інтер’єру. Прерогатива більш розкішної GranLusso – декоративні панелі з різних сортів дерева на вибір, а також крісла з особливим малюнком, об’єднані зі шкіри та шовку. GranSport трохи більш стриманий (хоча на ціні це не відбивається): сидіння іншої форми, повністю оббиті шкірою, а замість дерева – вуглепластик. В тій і іншій версії клієнт може замовити як двокольорове виконання салону, так і однотонне. Не варто забувати і про можливості персоналізації.

Зручні крісла з вираженою бічною підтримкою, безліччю налаштувань, підігрівом і вентиляцією.

Жодних цифрових приборок – тільки класика. Екран бортового комп’ютера виглядає простенько, зате відображає масу корисної інформації.

У двоколірному виконанні інтер’єр виглядає більш привабливо. Ще б від нагадують про «Крайслер» кнопок позбутися.

ВСЕ ТІЛЬКИ ПОЧИНАЄТЬСЯ

Увечері в розмові з одним з інженерів компанії я висловив свою думку з приводу незручного селектора коробки передач, про удешевляющие інтер’єр «крайслеровські» кнопки, про сумнівний хром… Передчуваючи дебати та добру порцію локшини на вухах, я був здивований його чесним і простою відповіддю: «Так, ми знаємо про ці проблеми, але вже скоро їх вирішимо!»

Щойно я повернувся з відрядження, від головного офісу Maserati в Модені прийшла звістка: гряде оновлення в рамках 2019 модельного року. Що ж, валізу можна не розпаковувати, а цієї статті недовго бути актуальною.

Не акцентуйте увагу на просторому другому ряду Quattroporte, цей седан створений для водія.

Системи активної допомоги водієві активуються натисканням кнопки на рульовому колесі.

Вердикт

Сьогодні не можна вижити на одному тільки історичну спадщину і керованості, якою б чудовою вона не була. Погляньте на Lotus… Потрібен продукт, що відповідає всім сучасним потребам. У Maserati це розуміють. Повільно, але вірно вони рухаються вперед, інвестуючи і технологічно удосконалюючи свій модельний ряд, при цьому, що важливо, зберігаючи індивідуальність автомобілів.

Автор: Михайло Татарицкий