Супутник для далеких орбіт. KIA Sorento

Фірма адресує модель тим покупцям, які «…чекають чогось більшого». Однак більшого, схоже, чекали не вони, а ті, хто тестував цей автомобіль. Хто відразу зазначив, що зміни в зовнішності лише косметичні. Що ні в одну з комплектацій не входить адаптивний «круїз» і деякі інші опції, обов’язкові для моделі високого «польоту». Що на бездоріжжі Sorento Prime поступиться японським однокласникам. А в плані ціни – не тільки їм, але ще і західноєвропейським.

А я чекав зустрічі з ним. Тому що мій перший тест цієї моделі виявився коротким і недостатнім, щоб розібратися у своїх враженнях. Тоді автомобіль здався мені цілком гідним преміальної приставки в назві, але на ходу – надто м’яким, а екран мультимедиасистемы «вицвів» при сонячному світлі майже до повної нечитаемости. І, фактично, це все, що мені тоді міцно запам’яталось. Хотілося переконатися, так це чи не так. Чи це залишилося на новій моделі чи змінилося на краще.

«Фішки» преміальні і не дуже

Але спочатку давайте розставимо крапки над i в слові Prime. Що ми називаємо преміальним стосовно до автомобілів, а що не підходить під це визначення? Оздоблення салону деревом і шкірою? Так, але плюс до цього якість збірки і «неблагородних» матеріалів, читаємо – пластиків. Вони повинні бути м’якими, і в Sorento Prime пластики, в основному, саме такі. А де не такі, все одно елементи підігнані один до одного бездоганно. При русі по нерівностях в салоні тиша, ніяких «цвіркунів». Крісла з шкіряною обробкою – «директорські», тобто, широкі, розраховані на «курпулентных» пасажирів. В той же час я, володіючи щодо субтильній фігурою, відчуваю розвинену бічну підтримку. Подивіться на фото, як виглядають її значні валики.

А ще у передніх крісел є підігрів і система вентиляції. Дуже пристойно «дует» з перфорованої оббивки. В жарку погоду – те, що треба. Клімат-контроль двозонний, пасажирам другого ряду покладені тільки дефлектори обдування (а ось мешканці третього ряду, як не дивно, мають доступ до регулятора, розташованому на панелі оббивки з правого боку). Ось це, мабуть, не дуже преміально. Як і монохромна (червона) підсвічування дисплея системи клімат-контролю попереду. Така краще підійде спортивним моделям, до яких Sorento Prime не належить. Чи належить? Ви уявляєте собі динамічні характеристики кросовера з 200-сильним (!) турбодизелем? Особливо в спортивному режимі налаштувань системи DRIVE MODE.

Налаштування вибору режимів добре видно на чіткій, інформативною панелі приладів, багато в чому, знайомої по інших моделях Kia, і це теж злегка знижує рівень преміальності піддослідного автомобіля. Над цією комбінацією інженерам варто постояти, наприклад, зробити її цілком електронної, з можливістю вибору відображення в спортивному, екологічному і «звичайному» стилі. Фантазії електронників в цьому плані просто немає меж, вони можуть зобразити тут циферблати як механічних швейцарських годинників, так і електронних цезиевых. Можливо, ми побачимо щось подібне на наступному поколінні цього середньорозмірного кросовера.

Так, він відноситься до середньорозмірним, його довжина всього 4800 мм Чесно кажучи, при погляді з боку його кузов здається непропорційно довгим. Чогось не вистачає, щоб надати йому належну висоту. Рейлінгів? Але їх немає тільки на базовій версії Sorento Prime. Тільки на 200-сильний дизель, восьмідіапазонний автомат, повний привід, шкіру в салоні і ряд інших опцій розраховувати в цьому випадку не доводиться. Але, згадаємо, тільки ця версія, під назвою Classic, має привід на одні лише передні колеса. Всі інші десять варіантів – 4WD.

Окрім багатої інформації на відносно стандартної «приборку», водій нового Sorento Prime має проекційним дисплеєм на вітровому склі. Тут відображається не тільки поточна швидкість, але і параметри круїз-контролю, а також перспективні повороти при включеній системі навігації. Раніше такого пристрою на Sorento Prime не було.

Паспортний кліренс KIA Sorento Prime заявлений на рівні 185 мм, але при огляді та вимірюванні знайшлися більш низькі точки. Наприклад, під захистом картера виявилося всього 170 мм. А під важелі задньої підвіски та розміщеним в задньому звисі запасним колесом – лише 160 мм.

За інформацією компанії, салон автомобіля збільшився в розмірах у порівнянні з попередньою версією. Під час минулого короткого тесту я не полазал з рулеткою по інтер’єру. А ось виміри, проведені на новинку. Спереду відстань від дверей до дверей становить 147 см, ззаду воно збільшується до півтора метрів. Добре, просторо. Але ось відстань для ніг задніх пасажирів при посадці «за мною» всього 24 див. Це, до речі, максимум, на яке заднє сидіння можна відсунути від спинок передніх крісел. Рухаючи диван в зворотному напрямку, цю відстань можна зменшити до нуля.

Третій ряд тут, на перший погляд, «тещин». Спільна ширина двох подушок сидінь всього 106 див. Висота їх над підлогою – 21 см, скажімо так, середній рівень (аналогічний – в Haval H9), сидіти щодо зручно. А відстань до спинки заднього дивана можна збільшити з прийнятних для моїх ніг 22-х сантиметрів до немислимих 42-х. Так що мені при зрості 182 см на третьому ряду цілком комфортно.

600 літрів – такий обсяг багажника пропонує Sorento Prime при п’ятимісному розміщенні пасажирів. При двох седоках він зростає більше, ніж на кубометр. Довжина багажника при цьому збільшується до 197 см (при «моєї» посадці за кермом). При п’яти пасажирів вона становить 115 см (висота під зсувний і знімною шторкою близько 44 см), при семи седоках – 37 див. В останньому випадку, позаду третього ряду тут з легкістю розмістилися ланцюгова пила і бухта садового шланга, при цьому залишилося ще чимало місця.

А ще під фальшполом багажника ховається значних розмірів ємність, тільки частину її займає контейнер з водійськими інструментами, інший обсяг вільний. Він оброблений пластиком, сюди можна покласти брудне взуття або одяг під час екстремального подорожі. Залишиться тільки не забути там речі надовго…

Двісті дизельних сил – не жарти!

В арсеналі кросовера три двигуна і два варіанти автоматичних коробок передач. «Молодший», 2,4-літровий 188-сильний бензиновий мотор, той, що з легкістю тягнув нещодавно побував у нас на тесті седан KIA Optima, напевно слабенький для масивного Sorento Prime спорядженої масою дві тонни. З цим двигуном йде шестидіапазонний “автомат”, і ця «пара» може бути встановлена на машини комплектацій Classic, Comfort, Luxe і Prestige. Інші варіанти – 3,5-літровий 249-сильний бензиновий мотор і 2,2-літровий дизельний агрегат, що поєднуються з новим восьмидиапазонным автоматом. Ми обрали на тест автомобіль з дизелем.

Даний двигун не приховує свою систему харчування – здорово торохтить на холостих обертах. Але при рівномірному русі і навіть при розгоні його гуркіт не так вже добре прослуховується в салоні. Віддамо належне шумоізоляції салону Sorento Prime: вона на рівні преміальних моделей. Сподобалася! Як і розгін автомобіля за 8 секунд в діапазоні 80 – 120 км/год і з використанням режиму Comfort. Переходимо в Sport – і покращуємо результат ще на секунду. З таким напором кросоверу відмінно вдаються оперативні обгони на трасі.

Режим Есо уповільнює прискорення приблизно до 12 секунд. А що за режим smart? За заявою фірми, він сам «вибирає», яку з налаштувань використовувати при розгоні. Можливо, це так і є, тому що саме при даному виборі виразно відчувалися поштовхи автомата. Судячи з усього, керуюча електроніка збивала механізм з пантелику в плані вибору ступені, тому що при інших програмах коробка працювала плавно і чітко. Може бути, подібних програм користувача не повинно бути занадто багато? Так, на тій же «Оптимі» був вибір всього з трьох режимів, і їх цілком вистачало. Різницю режимів руху можна було відчути і при 188-сильному моторі під капотом.

7,5 літра солярки на сотню кілометрів – такий витрата продемонстрував кросовер на трасі. Взагалі, виявити це було дивно: миттєвий витрата, судячи з борткомпьютеру, дуже охоче підскакує до 30 л. В місті ситуація з витратою дещо погіршується. За годину среднепробочного руху автомобіль досяг витрати в 10,6 літра на сотню.

Міська динаміка у масивного автомобіля цілком гідна. Придивіться до його кормі: якщо на п’ятій двері є шильдик CRDi, цей кросовер може дуже активно прискоритися. Непогано було б, якщо б ця напис ще набувала червоний відтінок при виборі водієм спортивного режиму. Але для справжнього задоволення переходьте на ручний режим і зупиняйте свій вибір на п’ятій-шостій сходинці. Третя і четверта будуть навіть перебором.

Пробую такий темп руху на заміській трасі. Мені вдається знайти практично безлюдне шосе з поворотами, підйомами та спусками, правда, з хорошим асфальтом. Місцями доводиться крутити між вибоїнами та ямами. Тим цікавіше відчути приємну керованість моделі і «жорсткість» її підвіски в порівнянні з попередньою версією. Та була дуже м’якою і валкою, що відчувалося навіть на ідеально гладкій трасі. Спортрежим в даному епізоді нинішнього тесту дуже хороший, але ще приємніше використовувати ручний режим. П’ята і шоста передачі дозволяють впевнено проходити повороти, підтримуючи 80-90 км/ч. Кермо з гідропідсилювачем не можна назвати надто точним (электроусиление належить тільки версії GT Line). Чесно кажучи, я був впевнений, що налаштований на комфорт автомобіль не дозволить отримати задоволення від керування. Як з’ясувалося, помилявся. Шасі виявилося зібраним, та ще й тихим, не «балакучим», в тому числі, на нерівностях покриття.

Курс вперто тримає

Тривалий перегін під час тесту був здійснений по грунтових дорогах, в більшості своїй, піщаним. Я знав, що на цьому відрізку між двома областями зустрічаються абсолютно гладкі ділянки, нітрохи не гірше асфальту на автомагістралях. Однак в цей раз мене чекала інша картина. Прекрасну лісову дорогу «покращив» грейдер, який пройшов зовсім недавно. Ех, даремно! Він тільки зіпсувало те, що до нього було добре і навіть дуже добре. Але це дає мені можливість перевірити керованість і курсову стійкість Sorento Prime на пухкій поверхні. І, знаєте, це теж сподобалося. Автомобіль виявився напрочуд стабільним на курсі. Прямо на заздрість. Звичайно, зіграла свою позитивну роль система повного приводу. А система стабілізації майже не втручалася. Хоча іноді і помаргивала своїм значком. Найбільше заважали середні (розміром з кулак або два камені, що колись утрамбовані в дорогу – тепер їх выворотил ніж грейдера, і вони часто і голосно довбали в днище.

Серед преміальних опцій нового кросовера слід назвати легкосплавні диски діаметром 19 дюймів; повністю світлодіодні фари, які забезпечують, в тому числі, підсвічування в поворотах; мультимедиасистему з 8-дюймовим сенсорним екраном, навігацією і підтримкою сервісів Apple CarPlay і Android Auto; висококласну аудіосистему harman kardon; майданчик-порт для бездротової підзарядки смартфонів; камери кругового огляду; систему автоматичного паркування; електрорегулювання передніх сидінь з пам’яттю; люк і панорамний дах.

На послідував потім 360-кілометровому відрізку траси М1 тестовий кросовер також стійко тримав пряму. І гріх було її не тримати. Ця дорога – поки не автомагістраль (тільки мала частина її «зелена», у самій столиці), але асфальт на ній укладений якісно, і можна було практично безшумно летіти, розганяючись в місцях відсутності камер контролю швидкості до 150 км/ч. Sorento Prime просто-таки створений для таких вояжів, понад 600 кілометрів за день (фактично, менше, ніж за півдня) були подолані на ньому із задоволенням.

Круїз-контроль? У цій моделі він майже не обов’язковий. Її приємно вести самому, тонко граючи педаллю «газу». Однак «круїз» дозволить заощадити пристойну кількість пального: чи не літр на сотню кілометрів. Так, і ще: темп самостійного після розгону «ресета» круїз-контролю у кросовера невеликий. З 80 до 120 км/год він буде прискорюватися секунд 20.

В далекі маршрути з Kia Sorento Prime не слід включати бездоріжжя. Паспортний кліренс у нього заявлений на рівні 185 мм, але при огляді та вимірюванні знайшлися більш низькі точки. Наприклад, під захистом картера виявилося всього 170 мм. А під важелі задньої підвіски та розміщеним в задньому звисі запасним колесом – лише 160 мм. Але справа не тільки в просвітах. Усім своїм виглядом і поведінкою на дорогах цей автомобіль повідомляє, що він – «дитя асфальту, те, що називається «паркетником». Бруд, глибокий сніг, пухкий пісок – все це не для нього, більш «позашляхові» конкуренти, що пропонують різні режими трансмісії для важких умов руху, при порівнянній ціною опиняться попереду. Але не на асфальті. З ким нам пропонують порівняти Kia Sorento Prime? Називають Ford Explorer і Haval H9? У дисципліні «Траса» я б беззастережно віддав пальму першості корейської моделі.

Залишилося додати, що екран мультимедиасистемы у неї при рестайлінг змінився на краще. Став більш контрастним і не вицвітає на сонці. Всі «іконки» читаються відмінно, сенсор цілком «чуйний». Зручно керувати аудіосистемою harman kardon, до речі, пропонує прекрасний бас. Є можливість читати текстові повідомлення, що приходять на підключений по Bluetooth смартфон. Правда, на екрані повідомлення іменуються «тестовими», але це дрібниця. Зате читаються бездоганно. І, плюс до того, є система камер кругового огляду. Хоча, чесно зізнатися, картинки з камер мені більше сподобалися в оновленому седані Кіа Optima.

Резюме? Воно буде коротким: кожен вибирає по собі. Мені дуже імпонують дорожні якості Kia Sorento Prime. Я чекав зустрічі з оновленою моделлю і не розчарований ні крапельки. Все, що в ній раніше викликало сумніву, змінилося на краще. Сподобалися і матеріали обробки салону, і якість збірки, і насиченість автомобіля опціями. Але, незважаючи на те, що переважна частина моїх маршрутів пролягає по гладким міжміським трасах, все ж мені і моїй сім’ї потрібна більш «позашляхова» модель, так як місця, які ми відвідуємо поза асфальту, практично не залишають шансів «паркетникам». Сім місць в салоні? Для кого-то безумовний плюс. Але повноправним членам моєї родини – чотирьох середньорозмірним собакам – буде цілком достатньо і килимка в багажнику, третій ряд крісел не обов’язковий. До того ж шкіряну обшивку сидінь вони можуть спробувати на смак… Тим же, хто не володіє такою кількістю домашніх вихованців, воліє зупинки в готелях, а не в наметах, і готовий «пожирати» сотні і сотні відпускних кілометрів заради цікавих цілей, розташованих поблизу асфальтових трас, я можу сміливо рекомендувати розгляд Kia Sorento Prime. Краще в дизельному варіанті.

Автор: Андрій Ладигін