Mazerati Levante. Чесні емоції. Maserati Levante

Не те щоб давно ми з Пашею заходили в салон до Mazerati і намагалися розібратися з пропозиціями щодо акції. І тоді виявилося, що за Levante просять всього 73 тис. євро. Слово «всього» я тут застосовую, звичайно ж, із застереженнями. З іншого боку – Porsche Cayenne дорожче. Але ми то знаємо, що Porsche хороший. А Levante?

Тому сьогодні ми будемо заміряти розгін кросовера, з’ясуємо розмір кліренсу і навіть (навіщось) виїдемо на off-road. А також постараємося якомога точніше передати вам свої відчуття від цього автомобіля.

Зовні

Mazerati – легендарний бренд. Легендарний і загадковий. Поки це стосується і моделі Levante. Ексклюзивність зашкалює, так і абсолютно всі відзначають особливу ефектність зовнішнього вигляду кросовера. І з цим складно не погодитися: передня частина автомобіля виконана агресивно, просто жах. Але от далі італійці не пішли. По правді кажучи, я не зовсім розумію, що сталося, адже є сильне відчуття, що задня частина – ніби зовсім від іншого автомобіля. Ну вже дуже сильно вона дисонує з дизайном передньої.

Спереду – рівні, різкі лінії, ззаду – округлі і плавні. Так справи не робляться. Профіль у цій Мазераті також злегка порожненький. Зате є деякі штрихи, які підкреслюють спортивний характер кросовера, як-то трьохелементні накладки на передніх крилах або супорти пофарбовані в червоний колір.

Лінь читати тест-драйв? Дивіться наш відеоогляд:

Довжина у Леванте – ви не повірите – більше п’яти метрів. Колісна база – більше трьох. Впевнений, на фотографіях вона не здається вам настільки великий. Таке відчуття – з-за висоти автомобіля. Так, Mazerati – кросовер дуже низький, зате довгий і широкий. За своїми розмірами автомобіль є конкурентом Porsche Cayenne. Хоча кросовер побудований на базі Ghibli – самого маленького седана в лінійці моделей Мазераті.

Силові установки та обладнання

Але якщо про зовнішність будь-якого подібного автомобіля можна сперечатися (або принаймні сказати: «А мені не подобається»), то зі звуком, який видає цей автомобіль, посперечатися складно. Він просто неймовірно гарчить… Такий рик навіть і не особливо схожий на звук V6, він більш «утробний». Здається, що циліндрів побільше.

Вихлопна система налаштована приголомшливо. Так чомусь не виходить у німців. Тут все дуже чесно. Ніякого синтезованого звуку з колонок, як у того ж Cayenne або Х5. Просто керовані заслінки в глушнику.

Під капотом тут, як я вже сказав, бензиновий 3.0-літровий V6. Ця його версія видає 350 л .с. і 500 Нм. Такий мотор є базовим для Леванте. Є ще більш потужна його версія – на 430 сил і 580 Нм. А також – дизельний двигун з віддачею в 275 коней і 600 Нм. Але мені здається, що Мазераті повинна бути бензинової. В такому випадку ви зможете розповідати всім, що у вас мотор від Феррарі (хоча блок циліндрів виробляють на заводі Chrysler в США, остаточна його збірка насправді відбувається на заводі Ferrari в Маранелло).

Паспортні дані обіцяють розгін до 6 секунд до першої «сотні». Так, це швидко, але не так щоб дуже. Хоча…Якщо порівняти з конкурентами (а це і Audi Q7, BMW X5 і Porsche Cayenee з аналогічними за обсягом і продуктивності моторами), то виявиться, що Леванте швидше їх усіх. Впливу Феррарі?

Хоча за нашими вимірами вийшло трохи більше – близько 7 с. Але потрібно враховувати, що на вулиці було 35 градусів тепла, а це істотно впливає на динамічні показники автомобіля, особливо якщо мотор оснащений системою твинтурбо. Коробка, на жаль, сильно перестраховується на старті, але потім підрив настільки різкий, що головне – не загратися.

І навіть якщо все ж повірити в те, що Levante швидше конкурентів, він все ж буде програвати їм в технологічності. Якщо ви дивитеся на новий Cayenne, у ньому кожна дрібниця говорить про сучасному підході. Там – маса інновацій та рішень, які вражають навіть добре підготовленої людини.

У Мазераті ж все – навпаки. Наприклад, приладова панель виглядає так, ніби вона – з початку нульових. Так, вона читається добре, виглядає також гідно, але – тим не менш.

Другий приклад – головна оптика. Тут не встановлені сучасні діоди, «вміють» вирізати в своєму пучку зустрічні автомобілі, а звичайний ксенонове світло (матричний же світ з’явився у версії GTS і Trofeo зовсім недавно в цьому році, разом з легким рестайлінгом інших версій). Так, він освітлює дорогу непогано, до того ж пучок повертається слідом за поворотом керма, але еволюція в цьому плані проходить набагато повільніше, ніж у конкурентів.

Рульове управління з гідропідсилювачем встановлювали ще півроку тому, і тільки з 2018-го з’явився електропідсилювач. Все тут якось протікає не в ногу з часом, а трохи з запізненням.

І знаєте, саме це мені в автомобілі і подобається найбільше.

Як їде

Мені дуже подобаються налаштування рульової системи. Вони відчуваються «справжніми» – є відмінна зворотний зв’язок і непідробна точність реакцій. Тут немає ні полноуправляемого шасі, ні яких-небудь активних стабілізаторів, як у Cayenne, але! По-перше, зараз ми говоримо про автомобілі з абсолютно іншим цінником. А по-друге, шасі і без таких «помічників» налаштоване дуже вдало.

Поєднання швидкості, «зухвалого» вихлопу і цього приємного у своїй тяжкості керма дійсно дарує задоволення від їзди. Навряд чи ви будете ставити рекорди на треку, але ось промчати ввечері по напівпорожніх вулицями — це, як в рекламі MasterCard, безцінне.

Звичайно ж, Levante є повнопривідним кросовером. За замовчуванням тяга передається на задню вісь, але при необхідності за допомогою електроннокерованим багатодисковою муфти фірми Magna підключаються передні колеса. До речі, така ж муфта стоїть на «заряджених» баварцах.

А ще тут є диференціал на задній осі. Я впевнений, що деякі оцінять його переваги. Але якщо узагальнювати, то Levante веде себе на дорозі як потужний задньопривідний автомобіль. У повороти ви будете входити без очікуваного зносу передньої частини, під відкритим газом кросовер буде навіть «занирювати» у віраж. Але при цьому підключення переднього приводу мінімізує ризики переоцінити свої можливості.

Пневматична підвіска, всупереч моїм очікуванням, виявилася не дуже жорсткою. Є можливість вибрати з декількох її настройок, і якщо вибрати комфортний режим, підвіску взагалі можна охарактеризувати як м’яку. При цьому і в режимі «спорт» ваші зуби залишаються разом з вами. До речі, встановлена тут пневматика є системою закритого типу, і це добре. А ще краще те, що така підвіска є базовим оснащенням.

Коробка передач тут – 8-ступінчастий «автомат» ZF. Сучасна? Безумовно. Але, повторюся, є відчуття того, що вона сильно перестраховується, та й не тільки при інтенсивних розгонах. «Автомат» неохоче скидає передачі вниз, трохи «замислюється» і взагалі намагається не робити ніяких різких рухів. Інша справа, коли педаль ви продавлюєте як слід (особливо якщо при цьому буде обраний спортивний режим). Тут ZF «оживає» і дуже бадьоро дріботить передачами. Зовсім інша справа.

В повсякденному використанні

Але якщо відкинути всі емоції і поглянути на Mazerati Levante з точки зору прагматизму і практичності, то виявиться, що це цілком собі функціональний автомобіль. По-перше, кліренс: за рахунок ходів пневматичної підвіски його можна регулювати. У стандартному режимі дорожній просвіт більш ніж значний – майже 210 мм. Але кузов можна підняти ще на 30 мм.

По-друге, багажник тут налічує 580 паспортних літрів (хоча візуально простору там набагато менше). Ніяких ніш, але оброблене все дуже якісно (наприклад, шторка оброблена замшею). Спинки задніх сидінь можна скласти в пропорції 40:60 (є лючок для довгомірів). Під підлогою – так звана «розкладне» докатка (що дуже незручно, але тренди беруть своє), органайзер, акумулятор і сабвуфер.

По-третє, задній ряд також непоганий. Місця менше, ніж у Cayenne, але людина з моїм ростом (2 м) може тут сісти цілком зручно. А якщо ваш зріст менше 190 см, на задньому дивані простору вам буде як мінімум достатньо.

Ось і виходить, що Мазераті Леванте – не «компромісний» автомобіль. За великим рахунком, ви нічим не жертвуєте. Незважаючи на привабливість бренду і двигун від Ferrari, цей автомобіль все ще залишається цілком собі зручним кросовером на кожен день.

На передньому ряду місця – предостатньо, так і з точки зору ергономіки ніяких питань не виникає. Звичайно ж, навряд чи ви назвете цей салон суперсучасним, але позбавленим смаку або неякісним назвати його теж язик не повернеться. В цьому контексті мені більше подобаються слова «монументально» і «з достатньою часткою лиску».

На тесті у нас автомобіль у версії GranLusso. Відмінностями її від GranSport є злегка переглянуте оформлення переднього бампера і фальшрадиаторной грати і, що більш істотно, інше оформлення салону. Що це означає? На сонцезахисному козирку красується напис «Ermenegildo Zegna». Потенційні покупці Mazerati, впевнений, знають, що за бренд стоїть за цим ім’ям. Так ось, в цій версії салону сидіння, дверні карти, стеля і деякі інші елементи обшиті шкірою у поєднанні з високоякісним шовком або шовковим трикотажем цього преміального бренду чоловічого одягу. Не знаю, як вам, але мені таке рішення в оформленні інтер’єру здається ну дуже привабливим. Це елегантно. Браво.

Але і причепитися в салоні теж є до чого. Наприклад, до фізичних кнопок під дисплеєм мультимедійної системи, які «гуляють» зовсім не за мірками класу (хоча дякую, що є такі: я погано переварюю сенсори замість кнопок). Та й виглядають вони тут недоречно. І, на жаль, кнопками недбалість в підборі елементів управління не закінчилася. Підрульові перемикачі, борткомпьютер – все це виконано без душі і є наслідком глобалізації (тобто нагадує про співпрацю з FIAT).

Дисплей бортового комп’ютера перевантажений інформацією, так і зручним у використанні я його не назву. А ще дуже змішані почуття викликає дивний селектор перемикання передач. Звикнути до нього – дійсно складно (його лаяли всі, кому не лінь). І о диво! У рестайлінгової версії буде інший перемикач, перероблений. Можна сподіватися, що він не буде дратувати.

Завдяки компонуванню і достатку приємною на дотик шкіри відчуваєте ви себе в салоні Levante, по-перше, захищено, по-друге, затишно. Затишку додають також і аналоговий годинник на передній панелі. За них, до речі, не доведеться доплачувати, як у Cayenne.

Мультимедійна система тут – це те, про що краще промовчати. Структура меню абсолютно нелогічна, так і плавність роботи – не на належному рівні. Управляти меню системи також не надто зручно. Дворівнева шайба на центральному тунелі не додає всій системі логічності. Так що мультимедийка поки що не є коником італійців.

Зате за звучання аудіосистеми в цій комплектації відповідає система Harman/Kardon, і мені воно здалося дуже і дуже непоганим. 8-8.5 балів з 10: порадувало якість програвання аудіо з флешки, так і по Bluetooth.

Є також почуття, яке хочеться відзначити окремо. У салоні Levante ви повністю віддаєте собі звіт в тому, що перебуваєте в преміальному автомобілі. Ну а якщо натиснути на кнопку запуску двигуна…Приходить усвідомлення, що залишається буквально кілька секунд, перш ніж ураган емоцій цілком і повністю вас накриє.

Цей самий ураган, ніж Mazerati Levante сильно відрізняється від майже всіх інших конкурентів. І навіть якщо врахувати те, що кросовер в чомусь неідеальний, це самий ненудний, та що там, навіть самий веселий кросовер, на якому мені доводилося їздити. Не рахуючи хіба що, напевно, Nissan Juke R з мотором від GT-R.

Поза асфальту

Так, на off-road Porsche або Audi напевно обійдуть Mazerati, але не для бездора цей автомобіль створювався. Хоча в салоні є кнопка з відповідною назвою. Для того, щоб перевірити можливості кросовера на пересіченій місцевості, ми приїхали на тестовий полігон одного з київських дилерів «позашляхового» бренду.

Автомобіль проходив слизькі камені, круті підйоми і навіть особливі рейки для діагонального вивішування. Але нічого з цього не змогло створити для Levante складності, навіть вивішування не вплинуло на зазори.

А щоб піти ще далі і з’їхати зі спеціально для тестів призначеної off-road-траси, ми вирішили забратися на кросовері на дуже круту, за мірками класу, гірку. З процесу можна зробити висновок про те, що електронні блокування КПП працюють відмінно, та й крутного моменту двигуна вистачає з головою, щоб рухатися вгору. Але піднятися на гірку не дала довга колісна база (нагадаю, вона налічує більше 3 м). В іншому, як для кросовера, тверда «п’ять».

Підводячи лінію

Мій підсумок почнеться з дуже суб’єктивних слів. Я з самого дитинства відчував виключно теплі почуття до марки Mazerati. Напевно, ще з десяти років, коли вперше побачив ще «квадратну» Quattroporte (четвертого покоління) у дворі сусіднього будинку. Вже не знаю, чому, але вона тоді сильно мене приваблювала. І кросовер Levante виробляє подібне враження. Мені подобається його агресивна передня частина, подобаються ці безрамочные вікна, мені подобається оформлення салону. Мені також дуже по душі ця історія про двигун Ferrari під капотом. І я готовий був би закрити очі на недоліки у вигляді дешевих кнопок і нелогічного меню мультимедіа.

Levante – дуже «чесний» автомобіль. Це, по суті, вимираючий вид. Думаю, це один з останніх повноцінних автомобілів, в якому всі ось так, прямо. Справжні емоції на тлі суцільного обману німецьких конкурентів.

І ви повинні радіти, що на ній нічого не відпадає на 100 тисячах пробігу. Розширювана до 5 років гарантія – хороший привід плюнути на всі чутки про ненадійність моделей бренду. Передбачаючи ваші коментарі, відразу відповім: дійсно, на вторинному ринку Levante втрачає в ціні набагато істотніше, ніж той же Porsche Cayenne. Тому тут потрібен інший підхід. Можна спочатку додати до вартості кросовера 15-20 тисяч доларів. Це і буде цінник, на який варто орієнтуватися з урахуванням здешевлення при продажу. Звичайно ж, гроші чималі, але вартість автомобіля і в такому випадку все ще цілком порівнянна з конкурентами.

Цей кросовер – автомобіль не для всіх. Але це означає лише те, що вам достатньо не мислити звичайними категоріями. При цьому Mazerati Levante підходить для використання кожен день. Тільки цей «кожен день» буде яскравіше, буде більш запам’ятовується.