Mercedes-Benz GLE. Дизельний оптимум. Mercedes GLE-Class SUV (W 166)

На тесті у нас – сама доступна модель Mercedes-Benz GLE, а саме – 250d. Під капотом у неї – самий компактний у лінійці моторів дизель об’ємом 2.2 л (2147 см3). Модель на момент написання тесту є що йде з ринку – фотографії нового покоління вже «засвітилися» на просторах інтернету.

Сьогодні ми поговоримо про те, чи потрібна цього автомобіля пневматична підвіска, вистачає для комфортного пересування віддачі від відносно невеликого мотора, а також з дисками якого розміру цей автомобіль буде відчувати себе «оптимально».

Mercedes-Benz GLE фактично є перейменованим і пережив рестайлінг третім поколінням Mercedes-Benz M-Class з новим оформленням інтер’єру, оптикою і навіть КПП. Хтось може сказати, що «стара» модель зараз є менш актуальною. З іншого боку, в цьому можна побачити і свої плюси: тут ще немає сьогоднішнього акцентування на економії палива. Кузов виконані зі сталі, добротна підвіска перевірена часом, є також і «нормальний» повний привід з вільним диференціалом.

Зовні

В наших руках опинився автомобіль з AMG-пакетом. Є і передісторія появи саме такої конфігурації (адже «AMG» з шильдиком 250d у нас в голові погано уживаються разом, чи не так?). Коли безіменний (але тільки тому, що ми не знаємо його імені) менеджер в салоні зібрав, укомплектував і замовив спеціально для тестів саме такий автомобіль. Ось і відповідь на питання, чому в цій комплектації щось є, а чогось нема.

Лінь читати тест-драйв? Дивіться наш відеоогляд:

Повторюся, тут є зовнішній AMG-пакет, який включає інше оформлення переднього і заднього бамперів, порогів, 20-дюймові AMG-диски (з полірованої частиною і пофарбовані всередині; як альтернатива чорному кольорі – сірий) і спортивні гальма (перфоровані диски і лаковані супорти). Виглядає весь цей набір здорово, але і коштує чимало – 3800 євро. Якщо ж ви запитаєте моя думка, то найбільше в наборі вражає саме передній бампер (особливо якщо порівнювати з базовим варіантом).

З приємного – те, що AMG-стайлінг не особливо впливає на прохідність автомобіля (якщо, звичайно, ж, обережно ставитися до пофарбованим знизу порогах). Так що питання залишаються тільки до дисків. Забігаючи наперед, скажу, що навіть на колесах з такою розмірністю стандартна адаптивна підвіска без пневматики, як не дивно, не здається жорсткою. Так що щодо комфорту питань немає. А ось до чого питання є, так це до можливих наслідків експлуатації таких дисків на наших дорогах/ямах, а також до ціни зимової гуми 265-ой ширини і 20-го діаметру.

Що з альтернативами? 18-дюймові диски, які є базовим оснащенням майже для всіх варіантів, виглядають, як на мене, нуднувато, тому ідеальний варіант – 19-дюймові. Вони є компромісним варіантом, коли говоримо про комфорт і стиль. Хоча є і 17-е, але про цих говорити, враховуючи розмір автомобіля і його зовнішність, не доводиться, хіба що – на догоду абсолютного комфорту на нашому дорожньому покритті

Окрема тема – підніжки. Мені доводилося чути, що без них Mercedes – «Mercedes». Дійсно, на чорному автомобілі вони виглядають ефектно, але на практиці – лише заважають. Якщо підніжки вам потрібні не тому, що без них ви не можете забратися в салон, то єдиним постійним їх дією буде бруднення ваших штанів.

Залишається ще оптика. У всіх автомобілях, крім базових моделей, стоять світлодіодні фари як спереду, так і ззаду. Працюють вони чудово, так що вночі проблем з оглядом не виникає ніяких. Дальнє світло – автоматичний.

Всередині

Після «перевтілення» третього покоління ML в цей GLE в салоні істотно збільшилася кількість шумоізоляційних матеріалів, так що тут стало дійсно тихіше. І якщо закрити обидві двері, то можна спокійно забути, що під капотом – рядний мотор, звук абсолютно не дратує, і це добре.

У салоні тестового автомобіля – оббивка крісел з екошкіри, яка, за словами менеджера (але вже відомого) за продаж Mercedes-Benz, повинна бути краще натуральної. Зібравши трохи інформації, можу підтвердити цю заяву: через два-три роки крісла виглядають майже новими (якщо порівнювати з кріслами з натуральної шкіри), тобто цей матеріал можна схвалювати.

До того ж, для порівняння я посидів у салоні автомобіля з іншим пакетом, де були встановлені крісла з натуральною шкірою. Виявилося, що вона слизька, і в базових кріслах з натуральним матеріалом бічна підтримка вже не здається такою «охоплює»: починаєш трохи з’їжджати вниз, а в різких поворотах крісла вже не можуть забезпечити достатню підтримку.

Але повернемося до нашого безыменному менеджеру, який, «збираючи» цю модель, замовив сюди внутрішній AMG-пакет. Що було безумовно правильним рішенням з точки зору салону, де продають Mercedes-Benz, тому що людина, приїхавши на тест-драйв автомобіля, повинен бути вражені, навіть якщо він це не купить. ЗА 4000 євро, які варто цей пакет, потенційний покупець отримує «спортивні» сидіння (така ж обшивка, але – нібито – більш розвинена бокова підтримка; я, чесно кажучи, особливої різниці не відчув) з трохи іншим малюнком, накладки на педалі, «шахматки» на приладовій панелі і AMG-кермо з подрезанным внизу ободом. Так, трохи не забув: у пакет входять ще й килимки AMG, додають 10 л. с. двигуну.

З того, до чого всередині можна причепитися – це довжина подушки крісла водія. При моєму зрості в 1.93 її довжини мені не вистачає (хоча до цього можна звикнути). Ситуацію рятує хіба що дуже зручний нахил самого сидіння: ногам хоча і не на що обпертися, але вони і не провисають.

Двигун і коробка передач

Повторюся, під капотом у нас рядний 4-циліндровий мотор на 204 л. с. і 500 Нм крутного моменту. На сьогодні така віддача є топовою заводський форсировкой цього мотора; навіть імениті тюнінг-ательє пропонують чіп-тюнінг тільки в Stage 1, що підніме продуктивність до 240 сил і 560 Нм моменту.

Мабуть, головний недолік цього двигуна особисто для мене – це його звучання. Мотор видає специфічний звук, за яким точно чути, що це рядний дизель відносно невеликого обсягу. І якщо ви раптом (з якихось ідеологічних міркувань) захочете це приховати, навіть відклеювання шильдика «250d» вас не врятує. Але це все – якщо говоримо про зовнішній звуковому супроводі, всередині, як я вже згадував, тихо.

Проїхавши в тестовому режимі 0-100 км/год два рази, я отримав найкращий результат (з імпровізованим «launch-контролем» з двох педалей) в 8.88, що дуже навіть близько до заявлених у паспортних даних 8.6.

Відчуття від їзди будуть залежати від того, що ви очікуєте від Mercedes-Benz GLE. У місті, якщо не вимагати від мотора занадто багато чого, автомобіль здається навіть швидким. Але треба бути напоготові: шумоізоляція у мотора – на високому рівні, тому можна не помітити, як стрілка тахометра виявляється в червоній зоні, так там і залишається. Так що якщо ви звикли весь час «палити», то автомобіль з цим двигуном брати не варто – так його можна і «угробити».

Можливостей мотора для обгонів в місті вистачає – в режимах їзди по Києву програвати трафіку точно не доведеться. Інша справа – на трасі. Якщо ви любите ганяти під 200 км/год, то потрібно враховувати, що на швидкості близько 140 км/год і вище більше обганяти буде вже складніше.

У парі з мотором працює 9-ступінчастий автомат (9G-Tronic) виробництва Mercedes-Benz, який налаштований на комфортну їзду: перемикання передач не відчуваються, і навіть якщо включити спорт-режим, то «автомат» знижує передачі дуже неспішно. Але це все одно імпонує машині, тому що цілісне враження від автомобіля – це саме про комфорт, а ніяк не про «спорті».

Перший час, звикнувши до попереднього свого автомобіля з дизельним V6, я постійно «перекручував» мотор. У результаті В місті витрата становив трохи менше 11 л на «сотню». Потім, звикнувши до специфіки роботи двигуна, почав «міститися» в 9-10 л. А це значить, що в реальному змішаному циклі, якщо намагатися заощаджувати, то середня витрата можна знизити до 7.5 (або навіть 7) літрів на «сотню».

Альтернативи серед інших двигунів

Топ-мотори V8, як на мене, на сьогодні взагалі не має сенсу розглядати. Кросовер у версіях GLE 500 (4.7-літровий V8 на 435 к. с. розганяє автомобіль до першої «сотні» за 5.3 с) і Mercedes-AMG GLE 63 (5.5-літровий V8 на 585 сил проробляє це ж вправу за 4.2 с), повторюся, як на мене, – не зовсім той автомобіль, на якому хотілося б ганяти. По-друге, модель йде, тому віддавати відповідно від 73 000 від 100 000 євро за автомобіль, який вже ось-ось покине ринок, вважаю недоцільним.

Ще одна, крім 250d, дизельна версія – це 350d з 3.0-літровим дизельним V6 на 249 к. с., який розганяє автомобіль до «сотні» за 7.1 с. Динаміка вражаюча, але нюанс – в ціноутворенні. Переплата тільки на податках становить близько 10 000 євро щодо версії 250d.

Але куди більш актуальним є порівняння з версією GLE 400. Там під капотом встановлена 3.0-літрова бензинова V-подібна «шістка» з віддачею в 333 л. с. Розігнатися до 100 км/год такий мотор дозволяє за 6.1 с. При цьому – 3500 євро переплати щодо 250d, що, враховуючи клас автомобіля, є прийнятною сумою. Так, потрібно бути готовим до реального витраті в місті на рівні 13-15 л на «сотню», але, з іншого боку, техобслуговування буде коштувати трохи дешевше, а також не потрібно буде переживати із-за якості дизельного палива.

Крім того, якщо ви замислюєтеся над версією з бензиновим мотором, але без V8, є ще одна альтернатива – це Mercedes-AMG GLE 43, у якого 3.0-літровий V6 форсований до 390 к. с., а до 100 км/год він розганяється за 5.7 с.

Як рулится

Останнє питання, яке поки залишається відкритим – чи потрібна GLE пневматична підвіска. У різних моделей такий тип підвіски виконує різні функції: у деяких піднімає кліренс для офф-роуда, в інших робить поведінку автомобіля на дорозі м’якше, у третіх, навпаки, робить жорсткішими. Тут же, як на мене, базових амортизаторів (з функцією зміни жорсткості залежно від швидкості) для міста більше ніж достатньо. Підвіска дуже комфортна, м’яка і, найголовніше, тиха. Так що нудьгувати пневматичною підвіскою в місті не варто. Але ситуація змінюється, коли мова йде про рух по трасі. Як на мене, саме для траси AIRMATIC підходить більше, саме якщо ви їздите швидко: підвіску у цьому випадку можна зробити жорсткішими, а кліренс – зменшити. До речі, кліренс ми також заміряли – у автомобілів без пневматичної підвіски він дорівнює впевненим 190 мм.

Налаштування пружинної підвіски цього Mercedes-Benz дозволяють говорити, що автомобіль по своїй поведінці ближче до Toyota (у хорошому сенсі): м’який, валкий, всеїдний. Але паралель можна також і з «американцями» проводити, тому що GLE, фактично, і є автомобіль для США, адже він і збирається в Америці. Але при цьому керується він, як «німець». Входиш в поворот трохи різкіше так, машина крениться. Починаєш переживати, чи можна її кермом контролювати, і тільки пробуєш – заспокоюєшся. Все відмінно налагоджено, ніяких ковзань, ніяких критичних відхилень кузова. Можливо, якщо враховувати якість нашого дорожнього покриття, така поведінка – саме те, чого зараз багатьом «німцям» не вистачає.

Нюанс їзди по трасі – це стабільність поведінки при русі на високих швидкостях (були нарікання про те, що без пневматичної підвіски в таких режимах їзди автомобіль має яскраво виражену вертикальну розкачку). За моїми відчуттями, автомобіль веде себе нормально – нічого страшного екстраординарного.

Потрібно відзначити також, що цей GLE – дуже тихий: шумів практично не чутно, якщо не вважати завихрень повітря від майже квадратних дзеркал (але і вони особливо не псують картину).

Off-road

На моделі встановлено повний привід з роздавальної коробкою і механічних диференціалом, хоча для GLE в ролі опції доступний і off-road-пакет із заниженою передачею і механічними блокуваннями. Але є нюанс: річ у тому, що він автоматично тягне за собою необхідність замовляти пневмопідвіску AIRMATIC, що означає повну ціну набору в 5200 євро. Вам видніше, наскільки він може вам стане в нагоді.

У нашому ж випадку диференціал вільний, тобто з діагональним вивішуванням і прослизанням коліс повинна боротися електроніка. І вона успішно з цим справляється (коли говоримо про більшість офф-роуд випробувань, які чекають власникам цього автомобіля), навіть коли два колеса частково або повністю втрачають зчеплення з дорогою. У цьому електроніці допомагає двигун, який при відносно невеликою кількістю кінських сил (204) може похвалитися крутним моментом практично як у дизельних V6 (для порівняння – саме такий 3.0-літровий двигун на VW Touareg видає 550 Нм). До того ж ці ньютон-метри доступні з 1600 об/хв. Такий запас тяги вказує на можливість на невеликій швидкості і невеликих обертах підійматися на досить круті гірки або виїжджати з якоюсь зыбучей поверхні.

Підсумки

У 90 відсотках випадків продуктивності 2.2-літрового дизельного мотора вистачає, незважаючи на те, що «автомат» налаштований на комфорт, а не на спортивну поведінку. При цьому «апетит» у двигуна – більш ніж прийнятний.

Підвіска кросовера налаштована відповідати двигуна і коробки – комфорт в пріоритеті. Так що якщо основна частина ваших переміщень зосереджена в місті, а по трасі ви їздите на відносно невисоких швидкостях, автомобіль буде вам впору.