Електричний кіт. Jaguar I-Pace




Витоки

«І старіючий юнак у пошуках кайфу плекає в зіницях своїх вічне питання, і поливає вином, і звідкись збоку з прицільною увагою дивиться електричний пес»… тобто, звичайно, кіт. І з прицільною увагою на нього дивиться вся автомобільна преса, адже «логічно мислячи, цей пес неможливий — але він живий, як не снилося і нам, мудрецям».

Інтерес до електромобілів, безперечно, великий, але попит на кросовери криє його, як бик козеня! Судіть самі: в минулому році в світі було продано 1,2 мільйона автомобілів на електротязі. Це багато, і на 50% більше, ніж в 2016-м. Але ринок кросоверів в тому ж 2017-му склав більше 35 мільйонів одиниць!

Електричний кіт. Jaguar I-Pace

Загалом, електричний кросовер в пику Tesla Model X для Jaguar Land Rover — як в старому анекдоті про Леніна та Горького, зараз являє собою «дуже своєчасну книгу». Вирушаючи на зустріч з электрокроссовером, я випромінював цікавість, як свинцевий контейнер із цезієм-137 — гамма промені.

І не потрібен довгий ніс

Мені неодноразово доводилося чути від провідних автомобільних дизайнерів, що в найкрасивішого автомобіля, претендує на динамічність образу, повинен бути довгий капот, а основний об’єм кузова повинен бути зміщений назад. Але I-Pace створений в рамках концепції cab forward, адже компактність переднього електричного силового агрегату дозволила не тільки змістити салон вперед, серйозно збільшивши його обсяг, але і розмістити під капотом додаткову ємність для багажу. І при всьому цьому електричний кросовер зовсім не виглядає кургузо і непропорційно!

Електричний кіт. Jaguar I-Pace

«Майже справжнім позашляховиком» автомобіль навіть не намагається здаватися: і «пружинного» версії, і у варіанта з пневмопідвіскою нормальний дорожній просвіт складає всього 154 мм. Просто «пневма» вміє збільшувати його до 204 мм (у позашляховому режимі) або навпаки, зменшувати до 144 мм (на високих швидкостях).

Електричний кіт. Jaguar I-Pace

А тепер — консоль!

Три великих екрани… Кого зараз цим здивуєш? Подібну архітектуру ми вже бачили, скажімо, у Range Rover Velar. А ось «ширяюча» центральна консоль явно підглянена у Volvo S80 11-річної давності, хоча виконана вона тут, безперечно, сміливіше. А під нею — набагато більш функціональна, ніж у шведського седана, ніша для дрібниць з розетками і слоти для MicroSD і USB. Правда, якщо не знати, що вони там є, ні за що не здогадаєшся про їх існування, і на ходу підключатися рішуче неможливо.

Електричний кіт. Jaguar I-Pace

А ось і перша практична користь від «электромобильности» — відсутність карданного валу і трансмісійного тунелю, що разом з вже згаданою концепцією зміщеною вперед кабіни забезпечує простір в салоні. Так, простір для ніг задніх пасажирів становить 890 мм

Електричний кіт. Jaguar I-Pace

Багажник теж є досить об’ємним, хоча тут все трохи складніше. В офіційній таблиці значиться, що його обсяг становить 657 літрів. От тільки схоже, що обсяг цей замерен не за VDA (тобто, від підлоги до лінії скління), а під дах. Але і під шторку цілком влізуть як мінімум чотири валізи cabin size (якщо ставити їх на бік), так і плазом два таких валізки лягають без всяких проблем, і ще місце залишається. А адже ще є ємність під капотом, куди відмінно помістився кофр з апаратурою…

Читайте також:  Гардероб з нарядами. Citroen C3 Aircross

Кіт без шкірки

У прес-релізі говориться, що перший електричний кросовер марки побудований на унікальній алюмінієвої платформі. Але на пряме запитання, що це за платформа, і чи планується використовувати її при конструюванні таких автомобілів, головний інженер проекту Jaguar I-Pace Грем Уілкінс до повного моє здивування відповів, що вони вважають платформу лише версією «візки» IQ[Al], на якій побудовані Range Rover Velar і Jaguar F-Pace.

Електричний кіт. Jaguar I-Pace

Дійсно, на «роздягненому», позбавленому зовнішньої оболонки макеті відмінно видно загальні для цих моделей силові елементи. Головною ж відмінністю стало те, що між поздовжніми лонжеронами закріплений плоский щит батарейного блоку, інтегрований в силову структуру. I-Pace має найжорсткіший на кручення кузов з усіх автомобілів Jaguar, і як ви розумієте, це дуже позитивно позначається на керованості.

Що ж стосується самої батареї, то вона складається з 436 осередків, об’єднаних в 36 блоків, причому в даному випадку був обраний самий сучасний варіант літій-іонних батарей, літій-нікель-марганець-кобальтові (LiNMC).

Електричний кіт. Jaguar I-Pace

Щоб збільшити запас ходу, інженери оснастили автомобіль системою попередньої підготовки батареї: при підключенні до мережі автомобіль автоматично підвищить або знизить температуру акумуляторного блоку. Рішення ненова, швидше з категорії «маст хев» для електрокарів, чому втім не втрачає ефективності.

Електричний кіт. Jaguar I-Pace

В передній і задній частині розміщені алюмінієві підрамники, причому досвідчений очей легко впізнає в передній підвісці такий же двухрычажный варіант, що використовується в F-Pace, а в задній — багатоважеля конструкцію Integral Link, характерну для седанів марки.

На ті ж підрамники кріпляться і електромотори, кожен з яких поєднується з поєднується з компактним одноступеневим планетарним редуктором і диференціалом, і має потужність в 200 л. с.

Електричний кіт. Jaguar I-Pace

Всю цю электромашинерию обплутує складна система теплообмінників, для управління якої застосовано справжній штучний інтелект. Виділяється при роботі електродвигунів тепло збирається і активно перерозподіляється. Наприклад, в холодну пору воно активно використовується для обігріву повітря в салоні і підтримки оптимальної температури переохлаждающихся вузлів, скорочуючи споживання електроенергії з батареї. Англійці запевняють, що ця система додає до пробігу на одній зарядці мало не 50 кілометрів.

Електричний кіт. Jaguar I-Pace

Виробляти автомобіль будуть в австрійському Граці, на заводі компанії Magna Steyr, і в пресі зустрічалися твердження, що ця інжинірингова фірма, дійсно має чималий досвід створення електромобілів, доклала руку і до Jaguar I-Pace. Грем Уілкінс був категоричний: всі науково-дослідні та дослідно-конструкторські роботи велися фахівцями Jaguar, а Magna в даному випадку виступає виключно в ролі контрактного збирача.

Електричний кіт. Jaguar I-Pace

Достатньо однієї педалі

Знаєте, що спільного у I-Pace і Lada Vesta AMT? Електричний Ягуар теж не бажає сам рушати з місця в режимі D, вимагаючи натискання на «газ». Справа в тому, що для I-Pace передбачений режим регенеративного гальмування. Працює він так: в момент, коли ви відпускаєте педаль газу, електромотори переходять в режим генераторів і починають перетворювати кінетичну енергію в електрику, возвращающееся в акумулятор.

Електричний кіт. Jaguar I-Pace

Серед варіантів віртуальних приладів, що виводяться на екран, є і наочний індикатор цього процесу, а наскільки активним він буде, залежить від налаштування. Пересуваючи повзунок на сенсорному екрані, можна визначити інтенсивність гальмування при «скиданні газу», від максимального до нульового рівня. При «нулі» сповільнювати I-Pace будуть тільки звичайні гальма. Незвичайним у них є лише те, що вакуумний підсилювач замінений електричним.

Читайте також:  Kia Rio: что интересного дал рестайлинг?. KIA Rio Sedan

Електричний кіт. Jaguar I-Pace

Але цікавіше, звичайно, спробувати максимальний рівень регенерації. Дійсно, дуже незвичайні відчуття! На міських швидкостях можна взагалі не користуватися педаллю гальма: уповільнення відбувається досить інтенсивно (хоча і дуже плавно) і до повної зупинки. Потрібно тільки «пристрілятися» і правильно спрогнозувати місце, де зупиниться автомобіль. Але якщо і помилилися — не біда, завжди можна дотормозіть звичайним способом.

І тут кіт стрибнув

Як хороший «заряджений» седан, I-Pace впевнено «куля» майже на будь-якій швидкості. Так, на трасі прискорення з 60 до 120 км/год займає буквально півтори-дві секунди. Природно, все це під’юджує тебе їхати в рваному режимі, знову і знову відчуваючи цей всеперемагаючий і повністю захоплюючий тебе вихор. Протверезіння настає, коли кидаєш погляд на панель приладів. Коли ми від’їжджали зі стоянки, на покажчику залишився пробігу значилася цифра 430. Проїхали 43 кілометри — і нате вам, залишилося лише 320…. Так, у такому режимі реальний кілометр відповідає як мінімум двом розрахунковим.

Електричний кіт. Jaguar I-Pace

А потім почалися серпантини з підйомами і спусками. Тут I-Pace дуже хороший: точно тримає траєкторію, хіба що іноді ти відчуваєш, що навантаження на кермі — штучна, і прямий зворотного зв’язку у тебе все-таки немає.

Засмутився не кращої оглядовості назад: в салонному дзеркалі ти бачиш вузеньку амбразуру, і можеш лише оцінити, ззаду автомобіль, або його немає. Загалом, краще відразу забути про салонне дзеркало і користуватися в основному бічними.

Електричний кіт. Jaguar I-Pace

Оскільки в моторному відсіку шумоізолювати нічого (крім не особливо гучних тролейбусних «в’ю-у—у-у-у» і гальмування з відходом у баси), серед шумів в салоні домінує колісний і аеродинамічний. Останній кілька докучає на високій швидкості: на сотні починає неприємно свистіти задній аеродинамічний козирок-дефлектор. Увечері Грем Уілкінс підтвердив, що інженери в курсі цієї ситуації і, хоча не вважають її критичною, збираються злегка підправити обриси цієї деталі.

Кіт, який заліз на гору

Чесно кажучи, я не очікував від I-Pace якихось особливих позашляхових талантів. Весь вигляд автомобіля говорить про те, що він створений для швидкості, а не для повзання по буеракам… Проте «электрокот» здивував і тут.

Електричний кіт. Jaguar I-Pace

На внедорожной трасі, підготовленої організаторами тест-драйву, було кілька ділянок. Перший — досить глибокий брід з відрізком, який потрібно було пройти безпосередньо по руслу струмка. Згідно з паспортними даними, автомобіль може долати броди глибиною до 500 мм — стільки ж, скільки УАЗ-469 (або Range Rover Velar)… Природно, потрібно вибрати позашляховий режим руху і підняти підвіску у верхнє положення, щоб дорожній просвіт підріс до максимальних (і вже цілком прийнятних) 204 мм

Електричний кіт. Jaguar I-Pace

Дуже зручно включити камери кругового огляду і вибрати «вид з висоти пташиного польоту». Тоді ти зможеш оцінити і те, наскільки правильно ти вибрав швидкість (по тому, яку хвилю розвів автомобіль), і наявність перешкод з боків.

Далі нас чекав дуже крутий грунтовий підйом, причому нерівний, з ямами і коліями, на яких автомобіль потрапляв на діагональне вивішування. Повинен сказати, що звичайний позашляховик, навіть з найкращих, вимагав би від мене максимальної концентрації, всього накопиченого за роки заняття оффроудом досвіду і філігранної роботи з педаллю газу. Адже на таких підйомах, якщо автомобіль з якоїсь причини зупинився, то рушити вперед він вже не зможе — колеса зірвуться в пробуксовку. І тут як пощастить, а то і кувырнуться можна… І дуже швидко їхати теж не можна, полетиш.

Читайте також:  Ferrari 812 superfast. Атмосфера швидкості. Ferrari 812superfast

Електричний кіт. Jaguar I-Pace

Але I-Pace має таку функцію як Progress Control. Власне кажучи, це варіант круїз-контролю, який працює спільно з позашляховим режимом. Організовано все дуже зручно. Ще перед підйомом ти вмикаєш цей режим, «качалкою» на спиці керма ставиш швидкість — скажімо, 15 км/год, і відпускаєш гальмо. Далі автомобіль все робить сам: блокує повислі колеса, перекидаючи момент на ті, що впевнено чіпляються за грунт… Тобі ж залишається тільки вибирати потрібну траєкторію і крутити кермом.

Електричний кіт. Jaguar I-Pace

Те ж саме і на узвозі, тільки при цьому ще й акумулятор буде заряджатися. Ну а на закуску організатори підготували шматочок класичної ралійної «гравийки», де можна було пустити I-Pace в передбачуваний керований занос і взагалі повеселитися.

Вона звалася Алексою

Відлітав з тест-драйву я з почуттям легкої незавершеності. Дуже цікавий цей автомобіль, занадто багато можливостей він пропонує надто багато у нього варіантів організації приладовій панелі для короткого тесту.

Електричний кіт. Jaguar I-Pace

Наприклад, у мене так і не дійшли руки до безлічі вбудованих додатків. Я не протестував вміння автомобіля входити в мобільну мережу і перетворюватися в Wi-Fi роутер на колесах. Я так і не спробував поговорити з Алексою: так звуть живе в автомобілі штучний інтелект, який вміє не тільки виконувати жорстко структуровані голосові команди (зараз цим нікого не здивуєш), але і відповідати на питання, задані у вільній формі.

Електричний кіт. Jaguar I-Pace

Або взяти навігаційні можливості: творці автомобіля обіцяють, що інтелектуальна система вміє не просто прокладати маршрут, а вибирати з усіх варіантів оптимальний, враховуючи рельєф, завантаженість трас, наявність зарядних станцій і вашу особисту манеру водіння, а в кінці маршруту розумна Алекса повинна запропонувати вам місця, де ви поставите автомобіль на зарядку.

Електричний кіт. Jaguar I-Pace

Котик шукає дім

Але ще більше запитань щодо майбутнього цього автомобіля у нас. Так, керівництво Jaguar Land Rover офіційно оголосило, що вже цієї осені автомобілі повинні з’явитися в дилерських центрах. Ціни поки не оголошені, але зрозуміло, що дешевої ця модель не може бути за визначенням.

Електричний кіт. Jaguar I-Pace

Важливо інше: як і годиться справжньому коту, I-Pace виявляється прив’язаний не стільки до господаря, скільки до будинку. Фактично, купити його може тільки заможна людина з власним приватним будинком у найближчому передмісті. У Jaguar Land Rover розраховують, що таких покупців буде набиратися по 200 чоловік в рік. У кулуарах і зовсім говорять, що можна вважати успіхом, якщо на I-Pace знайдеться хоча б 50 покупців за весь час випуску. Погоду на ринку це не зробить в будь-якому випадку, але ось неофіційними дилерам Tesla доведеться потіснитися. Даєш очне порівняння з Model X? Ми — тільки «за»!

Автор: Андрій Судьбин

По теме: ( из рубрики Авто )

Оставить отзыв

Ваш адрес email не будет опубликован.

*
*

15 + пять =

Top