Range Rover. Комфортабельний, проходимо і ярок. Land Rover Range Rover

Bentley Bentayga, Volvo XC90 з спецверсией Excellent і Lexus LX… Про всіх цих автомобілях ми сьогодні говорити не будемо, але вони винуватці того, що сьогодні ми говоримо про новий Range Rover, якому через вищезазначені конкурентів стає все складніше і складніше вільно дихати.

Лінь читати тест-драйв? Дивіться наш відеоогляд:

Дизайн

Власне, машина є не стільки нової, скільки рестайлінгової версією моделі 2012 року. Плюс, у відповідності з сучасними трендами, випустили і гібридну Plug-In версію.

Але де б випробувати великий позашляховик Range Rover – на дорогах загального користування, в лісі… на болоті? Напевно, цим питанням задавалися організатори тест-драйву в Британії, і врешті-решт обрали варіант – на території палацу. І дійсно, Blenheim Palace недалеко від Оксфорда буквально підкреслює всю аристократичність британського автомобіля. Примітно, що до цих пір палац є сімейним маєтком місцевого герцога, але одночасно він відкритий для туристів.

Але все-таки – чому палац? Хіба не можна було хоч трохи виїхати на бездоріжжі? Виявляється, у Британії оффроуд, як такої, по суті заборонено, так і подібних місць, куди можна виїхати, попустувати в бруду на дозвіллі, не так вже й багато.

Повернемося ж до нашого сьогоднішнього піддослідному – що в ньому все-таки нового? Придивившись, можна помітити нову форму капота, грати радіатора і обриси LED-фар. До речі, одна з технічних новинок захована саме в фарах. Тепер тут є лазерні діоди, які «дістають» до 500 м. дороги вдалину. Дебютували вони на Range Rover Velar. Якщо подивитися на машину в профіль, то зміни не відразу помітиш – фірмової решітці додали зябер – замість трьох їх тепер чотири. Ну і само собою дизайн колісних дисків також змінили. Ззаду традиційно зміни наздогнали ліхтарі і бампер, де додалися насадки вихлопу. Але всі зовнішні відмінності оновленого Range Rover від старого нагадують швидше зміну шрифту логотипу – настільки вони незначні.

Салон

А ось всередині є набагато більш цікаве зміна. Ще до недавнього часу власникові Range Rover доводилося буквально згорати від сорому перед своїми пасажирами кожен раз, коли він користувався мультимедийкой. Її прошивка була настільки старим, що, здавалося б, нею користувалися ще за часів Черчілля. Але разом з оновленням прийшла черга і мультимедіа – тепер тут встановлена та ж система, що і на гиперсовременном концептуальному Velar. Вся передня панель практично являє собою екрани: панель приладів – раз, плюс два монітора на консолі. Так і швидкодію стало більше, ніж непоганим. Верхній екран відповідає за керування навігацією та мультимедіа, а нижній – за автомобіль в цілому і мікроклімат. Якщо спробувати докопатися до них, не вистачає хіба що відповідної реакції екрану на дотик, наприклад, вібрації. Кермо також підносить новації з Velar: сенсорні кнопки, які тим не менш натискаються. Сенсорами регулюються і дзеркальце заднього виду, а блок електроприводу сидінь перенесений туди ж, де він розташований в моделях Mercedes-Benz. З технологічних примочок зазначимо управління жестами шторок, які піднімаються під час закриття машини, щоб довше зберігати в ній встановлений мікроклімат.

В підлокітнику є SD-слот, з якого можлива роздача інтернету, два USB-порти, HDMI-вхід, а також кнопка управління холодильником, яким оснащений бокс між передніми сидіннями. До речі, про сидіннях – їх форма теж нова. Навіть здається, що творці Range Rover врахували можливість придбання автомобіля людиною успішною, тому їх розрахували на великі габарити можливих пасажирів. Та й мають вони 24 налаштування плюс у порівнянні з дорестайлом стали м’якшими. І раніше була доступна можливість чотирьох варіантів масажу, але тепер вони доповнені ще одним під назвою «Гарячі камені».

Нещодавно ми прийшли до висновку, що найбільш кращим варіантом організації простору преміум-седана є стандартна компонування з диваном, який можна перетворити на люксову двомісну ложу з допомогою багатофункціонального підлокітника. І, здається, Range Rover прислухаються до порад InfoCar, адже з оновленою моделлю в цьому позашляховику також з’явилася дана конфігурація заднього ряду. Причому, що важливо, повернутися в п’ятимісний формат можна простим натисканням кнопки на підлокітнику. А ось налаштування заднього сидіння можлива по суті і з екрану на центральній консолі, і з екрану перед заднім пасажиром, за допомогою кнопок на дверях і з мобільного телефону. Причому, подорожуючи на задньому ряду, нам здалося, що саме зі смартфона найзручніше регулювати їх. Обігрів заднього сидіння пішов куди далі звичних спинки і подушки, включаючи тепер ікри, стопи і… лікті! Але ось дивно, що простір ззаду розрахована скоріше на людей середнього зросту, до 1,87 м.

Неймовірно просте і зручне рішення ми виявили у світильниках – вони тепер оснащені двома лампочками: звичайної для роботи і м’яким світлом для відпочинку.

Багажник не підносить ніяких сюрпризів – все в ньому від старого Ренджа, крім одного, але… В нашій версії тут встановлена додаткова батарея, адже ми тестуємо нову гібридну модифікацію P400e.

На ходу

Так званий дизельгейт буквально перевернув авторинок з ніг на голову, і якщо раніше всі стежили за розвитком дизельних технологій, то зараз про них фактично спеціально навіть не говорять. Хоча для нашої країни це означає, що українці мають можливість купувати свого роду уцінений, але якісний товар, що не прижився на західних ринках.

Сьогодні ж ми відчуваємо не просто гібридний автомобіль, а саме Plug-in. Хтось скаже – нічого нового, дорестайлингова версія теж мала гібрид. Але, хвилиночку, від мережі його зарядити було неможливо, та й компонувався електромотор з тим самим дизельним двигуном. Наш позашляховик можна зарядити, і його батареї на 13 кВт повинно вистачити на 51 км. Зарядка не така швидка – 3 ч., але, тим не менш, вона хоча б можлива. Що набагато цікавіше – електромотор не з’єднаний безпосередньо з будь-якої з осей, він інтегрований в саму коробку ZF, відповідно, всі позашляхові можливості на електроприводі зберігаються. Бензиновий мотор має об’єм всього 2,0 л., але потужність складає 300 л. с., ставлять його навіть на спортивні моделі Jaguar. Якщо ж говорити про зв’язці «бензинка»-електромотор, то ми отримаємо вже 400 л. с. і 640 Нм моменту. Погодьтеся, це більше, ніж просто хороші показники навіть для великого позашляховика. Це підтверджує і розгін машини до 100 км/год за 6,8 ц. Ця цифра практично відповідає цифрі топового дизельного V8. А зараз ще більш цікава інформація. Якщо порівнювати гібрид з дизелем, то при пробігу в рік 30000 км. економія на паливі складе 4000 доларів, а за 5 років – все 20000! Плюс не забуваємо про найкращої екологічності даній версії і тиші її роботи в ненавантажених режимах, а в місті адже переважно в таких режимах автомобіль і їздить.

Примітно, що навіть расстаможка гібрида буде коштувати дешевше того ж дизеля на 20000 доларів – в першу чергу за рахунок малого обсягу бензинового мотора.

На ходу відчуття фактично не відрізняються від дизельного V8, адже споряджена маса у гібрида залишилася тією ж, а центр ваги навіть нижче. Відрізняється тільки робота гальм з функцією рекуперації. Ну а пневмопідвіска і величезні колеса з 21-дюймовими дисками є у всіх версій.

Звичайні, давні, як динозаври, ДВЗ на 5,0 л. теж зазнали деяких змін. У кожному варіанті форсування їм додали по 15 к. с., а час розгону навіть зменшилася на півсекунди, що досить багато, враховуючи і раніше непогану динаміку Ренджей.

Підсумки

А тепер найцікавіше – ЦІНИ! У комплектації Autobiography довга версія з дизелем в Україні буде коштувати від 172 тис. євро. А гібрид… на 10 тис. євро дешевше! Якщо ж коротко підсумувати враження від оновленої машини – британцям вдалося не зіпсувати те, що було, і привнести щось нове. Браво!