Citroen Cactus. Тепер у C-класі.. Citroen C4 Cactus

В цей раз у нас на тест-драйві новий Citroen Cactus. Вірніше сказати, оновлений. Хоч машина і продається досить непогано, зокрема, на нашому ринку, але її дизайн ще далеко не надокучив. Тим не менш французи намагалися освіжити і так цікавий вигляд компактного автомобіля.

Лінь читати тест-драйв? Дивіться наш відеоогляд:

Дизайн

Оновлення в цілому зробило автомобіль простіше на вигляд. Спереду його навіть складно відрізнити від C3. Але найголовніше: зникла раніше відмітна риса «кактус» – технологія airbump. Від неї залишилися тільки скромні накладки внизу дверей. І не звертайте уваги на те, що у машини залишився знайомий по «старому» Cactus вид – насправді кожна кузовна панель кросовера тут нова. Хоча, стривайте… кросовера? По суті автомобіль кросовером ніколи і не був, а тепер він офіційно перейшов в категорію хетчбеків. Цією машиною вирішили замінити в модельному ряду C4. Даний перход трохи відобразився на кліренсі Cactus – якщо в минулому поколінні він становив близько 13 див., то в новій машині вже 14 див.

Citroen Cactus – специфічний автомобіль. Він може або подобатися, або ж викликати абсолютне нерозуміння, навіщо так напружуватися. До моментів, які дратують, можна віднести як ніби вклеєні скла дверей заднього ряду. З одного боку, виглядає дуже незвично, з іншого, склопідіймача тут немає, і скло не опускається. Воно працює на провітрювання, як кватирка. І відкрити її можуть тільки задні пасажири, водій зробити цього не може.

Ззаду новий автомобіль можна відрізнити по ліхтарям 3D LED з світлодіодів, які особливо фантастично виглядають в темний час доби. Також з’явився новий малюнок колісних дисків під назвою Square – їх колір теж можна вибрати. В основному автомобіль пізнається завдяки неизменившемуся розміром колісної бази і, як і раніше, коротким свесам кузова. Правда, з-за відсутніх рейлінгів машина здається нижче свого попередника. Залишилася можливість стилізувати Cactus на свій розсуд: на додачу до широкій гамі кольорів кузова є можливість замовити колір накладок, відрізняється від основного.

Все-таки, на відміну від більшості сучасних виробників, Citroen складно звинуватити в наслідуванні іншої моделі іншої марки або дотриманню загальних трендів в дизайні. Навпаки, Citroen рухається своїм шляхом.

Салон і комфорт

Сидіння Cactus мають той самий цікавий вид, що і на минулому поколінні машини, але тепер називаються Advanced Comfort, так як в них використана спеціальна піна. Мабуть, вони повинні певним чином сприяти комфортному подорожі, але чогось істотно відмінного від сидінь інших автомобілів ми не відчули. З іншого боку, матеріали їх обробки непогані. Передній ряд досить просторий, а ось на задньому змін немає, і пасажирам буде затісно.

Передня панель нового Cactus по суті залишилася старою. Тут сітроенівці вирішили не морочитися, адже і панель минулої моделі виглядала досить футуристично. Але можемо сказати, що якість виконання цілком добротне, наприклад, пластик передньої панелі м’який. Але на дверях він таки жорсткий, так і тестували ми не саму бідну комплектацію. Незвична компонування органів управління та допоміжних пристроїв тільки додає ексклюзивності, а безліч ніш під мелочевку роблять салон ще і практичним.

Кермо тепер регулюється як по глибині, так і по висоті, що допомагає зручніше сісти за кермом високим людям.

А ось мультимедійну систему залишили такий же, як і раніше, хоча вона не відрізняється швидкістю роботи. Радує тільки наявність в новому Citroen підтримка Apple CarPlay і Android Auto. За якістю звуку ставимо машині твердих п’ять балів з десяти, що для цього класу цілком хороший показник.

Обсяг багажника Cactus виріс на символічних 10 л. до 360, таким чином дотягнувши до рівня конкурентів.

Двигуни і ходова частина

Citroen Cactus пропонується з двома двигунами на вибір: турбованим бензиновим 1,2 л. на 110 л. с. і 205 Нм, а також турбодизелем 1,6 л. на 100 л. с. і 254 Нм. Обидва мотори працюють в парі з автоматичною трансмісією, правда, бензинка поєднана з класичної гидромеханикой, а дизель з роботом.

Для тесту ми взяли машину з бензиновим двигуном, який від попередника відрізняється набагато більшою потужністю (раніше всього 82 конячки). Правда, рекордів машина все одно не ставить. Але 110 л. с. і 205 Нм під капотом таки відчуваються, і автомат не нівелює їх роботи. Єдине, що при переході з третьої на другу передачі він таки замислюється. Тому в даний момент бензиновий силовий агрегат виглядає привабливіше дизельного, адже робот на минулому поколінні моделі працював не дуже добре, а це ще один плюс в актив бензинке з класичним автоматом.

Пересуваючись по Франції, в основному по швидкісних трасах, бортовий комп’ютер показав, що наш новий бензиновий двигун витрачав у середньому 6,5 л/100 км, що цілком непогано, як для машини з автоматом.

У цій моделі Citroen використовує також нову підвіску під назвою Progressive Hydraulic Cautions, хоча підвіска насправді не гідравлічна. Тут все ті ж знайомі McPherson в передній підвісці і балка в задній. Але стійки тут використовують інші. Просто в них розміщені амортизатор з двома гідравлічними демпферами, один з яких працює на стиск, а інший на відбій. І це дало результат – автомобіль дійсно став краще ковтати нерівності. Разом з покращеною вібро – і шумоізоляцію (французи запевняли, що навіть скла тепер товщі) це дає необхідний рівень комфорту всередині салону. Але одкровень в керованості немає – це досі невеликий диванчик на великих 16-дюймових колесах.

Також Citroen Cactus надає непогану оглядовість як через скла, так і через великі зовнішні дзеркала, хіба що салонне все-таки замало.

Підсумки

Підбиваючи підсумки, можемо сказати, що Cactus дійсно перестав бути недокроссовером, щоправда, складно сказати, що він є повноцінною заміною C4. Як-то складно уявити людину, яка скаже: «Я хочу хетчбек C-класу, так чому б не взяти кросовер Cactus?». Набагато ймовірніше покупець подумає так: «Я хочу взяти недорогий кросовер, але між KIA Stonic, Peugeot 2008 і Renault Captur, я б віддав перевагу саме моделі від Citroen». Так, у класі вже є збільшення від VW і Seat – T-Roc і Arona відповідно. Але навіть з фінансів це вже зовсім інші машини. Українські ж ціни на Cactus стануть відомі десь в кінці березня.

Серед відвертих недоліків Кактуса відзначимо все той же задумливий робот агрегатований разом з дизелем, глухі задні скла і повільна мультимедийка. Але плюсів все-таки більше: тепер на машину встановлюється нормальний бензиновий двигун з адекватним показником потужності і скомпонований він з досить швидким автоматом, при цьому витрата палива досить чіткий, підвіска тепер набагато комфортніше, відмінна шумоізоляція, а також широкий вибір варіантів індивідуалізації автомобіля.