Неоклассик. Peugeot 408

І не тільки я. Модель в незмінному вигляді протрималася тільки на нашому ринку п’ять років, а взагалі побачила світ ще на два роки раніше (вперше була представлена в 2010-му в Китаї і тільки в 2012-му у нас). Рік тому журналістам було обіцяно, що оновлена версія побачить світ зовсім скоро і порадує покупців… чим? Дізнаєтеся. От ми весь рік і чекали, щоб випробувати мало не розчарування.

Але, якщо вдуматися, в чому розчаровуватися? 408-й був локомотивом продажів компанії, і заслужено. Дуже просторий салон. Величезний багажник. Непогане оснащення за розумні гроші. Та вражаючі ходові якості для тих, хто розуміє.

Під час тесту ми «зрозуміли» ці якості відразу. Серед журналістів нечасто зустрічаються ті, хто в першу чергу оцінює розміри багажника в автомобілі, зате практично всі хоч по разу, але скуштували керованість спортивних і колоспортивних моделей, так що порівняння напрошуються самі собою. Звичайно, важко очікувати від сімейно-дачного седана якостей потужного спорткара, однак задатки-то відчуваються. Та що там седан – ми ухитряемся вловити різницю в керованості навіть серед комерційних фургонів! Це не жарт.

З горами справлявся

Так от, попередній Peugeot 408 в цьому плані порадував. З ним нас познайомили в «бойових» умовах – в Алмати, колишньої столиці Казахстану. Французька марка в республіці представлена грунтовно, частина моделей навіть збирається тут, в Алмати працює великий дилер. Трафік у великому місті – євроазіатський, при загальній щільності у нього багато національних особливостей. Та плюс до того рельєф передгір’їв, а до власне гір рукою подати. Улюблені місця відпочинку алматинцев – високогірний каток Медео (1700 м над рівнем моря) і Великий Алматинський озеро, розташоване на висоті 2500 м.

До озера довелося добиратися по справжньому гірському серпантину, повороти якого цей сімейний седан отщелкал, як насіння. Як з’ясувалося, Peugeot 408 відмінно адаптований до жорстких умов експлуатації. Посилена підвіска і збільшений кліренс дозволили ігнорувати неслабкі нерівності гірських доріг. До контакту металу захисту картера з грунтом справа у нас не дійшла. Акумулятор підвищеної ємності теж не знадобився: на висоті 2,5 км панував зовсім не літній холод, але все ж ще не мороз. Чесно кажучи, в наших планах був заїзд і вище, до обсерваторії, проте його довелося скасувати: на гори лягла щільна хмарність, та дорогу стало просто не видно.

Тест в казахстанських горах був коротким, проте дозволив повною мірою зрозуміти цей автомобіль. Щоб ви представили складність дороги, скажу, що при зміні передач вручну (у тестовій версії був 150-сильний турбований бензиновий двигун і автоматична коробка передач) я постійно вдавався до другої, то навіть до першої сходинки, лише іноді переходячи на третю. Не те щоб виникли претензії до роботи автомата, просто ручний режим в даній ситуації було приємніше. Зручніше. Знадобилася нам тоді і допомогу системи стабілізації: подекуди на гірській дорозі навіть в теплі квітневі дні зберігся лід.

Динаміка 150-сильної версії порадувала – і буде радувати надалі. Оновлений 408-й буде пропонуватися на нашому ринку з тим же 1,6-літровим бензиновим турбомотором, а колишні 110 – і 120-сильні «атмосферники» замінить один, потужністю 115 л. с. Збережеться і турбодизель того ж робочого об’єму, але розвиваючий не 112, а 114 к. с. Коробки передач – п’яти – або шестиступінчастою механічні, автомат ж тепер буде лише про шість “діапазонах”.

Вже в «базі» новий 408-й оснащується світлодіодними денними ходовими вогнями, автоматичним підсвічуванням секторів повороту за допомогою протитуманних фар, системами ABS і ESP, допомогою при екстреному гальмуванні AFU. В середній комплектації Active додаються задні датчики паркування, датчики дощу і світла, підігрів зони зупинки «двірників», аудіосистема з Bluetooth, круїз-контроль, обмежувач швидкості. У топовій комплектації Allure вас порадують мультимедійна система з семидюймовим сенсорним екраном і підтримкою технологій MirrorLink і Apple CarPlay, камера заднього виду, двозонний клімат-контроль і спортивні прилади з білим фоном.

П’ятиступінчаста «механіка» покладена тепер тільки «молодшому» мотору на автомобілі комплектацій Entry і Access. Розрізняються вони, власне, тільки відсутністю/наявністю кондиціонера і можливістю установки на Access автомата. На версії Active можливий дизельний мотор, а найбільш потужний бензиновий – 150-сильний – тільки на версії Allure. Втім, її можна буде взяти і з 115-сильним двигуном, коробка передач буде в обох випадках безальтернативною – тільки шестидіапазонний “автомат”.

Що гріха таїти, на тлі «омолоджених» суперників, 408-й виглядає злегка застарілим. Навіть після оновлення. В рекламному проспекті читаємо: “Зберігши витончену елегантність попередника, новий PEUGEOT 408 отримав більш привабливий і агресивний дизайн екстер’єру…”. По правді сказати, нічого особливо елегантного в ньому немає. Звичайний сімейний седан, навіть трохи важкий, громіздкий. Хетчбек 308 виглядав більш витонченим. Але в цілях підвищення практичності і у відповідь на побажання споживчої аудиторії до нього приробили багажник, і, загалом, вийшло гарно.

В агресивності абрис кузова 408-го також не дорікнеш, але трохи стрімкості новий дизайн йому додав. З’явилися нові красиві фари, фірмовий лев переїхав з капота на хромовану решітку радіатора, а противотуманки тепер не тільки об’єднані зі світлодіодними денними ходовими вогнями, але ще і відповідають за підсвічування поворотів.

При посадці за кермо водій бачить, насамперед, білі шкали приладів, що нагадують високоточні хронометри з найтоншими стрілками і ризиками. Така комбінація приладів доступна на топової версії Allure. Борткомпьютер залишився колишнім, з грубозернистими помаранчевими символами. Виглядає архаїчно, але основну інформацію видає, і на тому спасибі.

На рульовому колесі не з’явилося жодної кнопки, і це мінус. Звичайно, в цьому автомобілі є два додаткових підрульових джойстика, лівий відповідає за управління системою круїз-контролю, правий – за «музику» і телефон. Але ці джойстики не надто зручні. По-перше, виходить, що позаду рульового колеса знаходяться аж чотири «відростка», і руки постійно норовлять щось випадково зачепити і включити не ту функцію. По-друге, символи на джойстиках зовсім не видно за кермом, тому для швидкого знаходження потрібних кнопок треба спочатку прочитати інструкцію до автомобіля, а потім чимало потренуватися. На дотик що-небудь знайти проблематично, оскільки, за три тестових дня я так і не знайшов на правому джойстику регулятор гучності аудіосистеми. Правда, чесно зізнаюся, що не читав інструкцію.

І по-третє, якщо ви піднімете водійське сидіння вище, ваше коліно буде, як мінімум, стосуватися правого джойстика, а швидше, навіть впиратися в нього. Погодьмося, це незручно. Але налаштування крісла по висоті, а також регулювання рульової колонки в чотирьох напрямках віднесемо до плюсів.

Одне з помітних нововведень у салоні оновленого Peugeot 408 (знову ж таки в топ-версії Allure) – 7-дюймовий дисплей мультимедиасистемы SMEG на центральній консолі. Завдяки йому інтер’єр моделі тепер виглядає набагато більш сучасно. Дисплей сенсорний, але інтерфейс трохи плутаний. Так, мій напарник по тесту не знайшов функцію ручного пошуку радіостанцій, а також не зумів запустити відтворення музики зі своєю флешки. Можливо, проблема була в форматі запису, але в меню приладу він просто-таки закопався. Зате йому вдалося сконнектить з автомобілем свій iPhone і запустити додаток Apple CarPlay, завдяки чому ми успішно подорожували з навігатором. Між іншим, у іншого тестового екіпажу ця операція не відбулася: для підключення до автомобіля смартфон зажадав його VIN-код, а коли він був введений, виявилося, що у списках пристрою він відсутній. Штатна навігаційна система доступна у 408-му тільки за доплату.

Вище екрану мультимедіа, на торпедо, є поличка, на яку зручно класти смартфон. Раніше тут знаходився дисплей цифрових годин і іншої корисної інформації. Тепер – тільки поличка. На роз’єми USB французи відверто поскупилися. У салоні є тільки один такий роз’єм, і, якщо ви заряджаєте через нього свій смартфон, флешку з музикою вставити буде вже нікуди.

Ось, власне, і все, що можна розповісти про салоні нового Peugeot 408. Залишилося додати, що він зберіг привабливі розміри: передній пасажир знаходиться на чималій відстані від водія, а з сідоками другого ряду доводиться розмовляти, підвищуючи голос, так як вони далеко. Залишився великим і багажник: 560 л корисного об’єму. Частини спинки заднього дивана, природно, складаються.

Індекс «правої ноги»

Тест почався, ми розподілилися по автомобілям і поїхали, вірніше, в даному випадку першу сотню кілометрів я подолав один. І не виявив на перших порах жодних особливостей, хіба що, мене досить-таки швидко «заморозив» кондиціонер. Також з’ясувалося, що передній бампер майже впритул, але проходить по висоті над стандартним дорожнім бордюром.

Як їде 115-сильна версія з автоматом? У місті – цілком собі їде, не «гальмує», втім, «гальмувати» теж вміє (двигуном на четвертій передачі). Найбільш відповідні ступені коробки для міста – четверта і п’ята. Використовувати в міських умовах ручний режим автомата – і буде вам практично повне щастя. А якщо поспішати нікуди, переходьте на автоматичний режим, передачі у ньому змінюються плавно і швидко.

Найбільш неприємним ділянкою тестового маршруту став виїзд з міста з обласним трасах. Тут асфальт майже зник, залишилися грунтові ями і горби, швидкість знизилася до пішохідної. Однак дорожнього просвіту 178 мм нашим випробуваним вистачило для подолання цих перешкод». Втім, ця ділянка вже ремонтується.

Але на трасі Peugeot 408 з даними мотором повинен все-таки звільняти лівий ряд більш активним суперникам. З місця до 100 км/год він розганяється більш ніж за 12 с, а з 80 до 120 км/год – не менше, ніж за 10-11, це забагато. А при швидкості понад 130 км/год автомобіль і зовсім скисає. Втім, такі швидкості у нас розвивати поки що заборонено. Але в глибинці, вдалині від пильних радарів, ми все ж спробували.

Ходові якості цього седана більш ніж задовільні. Хоча деталі оздоблення інтер’єру і можуть злегка гуркотіти, якщо шосе суцільно покрито латками, в цілому, шумоізоляцію можна оцінити, як майже хорошу. Майже – тому що шум вітру проникає в салон вже при 110 км/год. Заглушити цей шум музикою можна, але якість звучання аудіосистеми невисока.

Зате як надійно тримає цей автомобіль швидкісну пряму! Ні латки полотна, ні вибоїни не збивають його з курсу, в тому числі і на поворотах. «Почуття керма» відмінна, хоча механізм не назвеш гострим (кермо робить близько 2,8 обороту від упору до упору). Згадую серпантини в околицях Алмати: ні, у даній моделі ходові якості точно не змінилися на гірше. Чи Стали вони краще? Може бути, з допомогою яких-небудь вимірювальних приладів це можливо підтвердити. На рівні водійських відчуттів – навряд чи.

У той же час 115-сильний Peugeot сприймається як більш динамічний навіть серед конкурентів з моторами більшої потужності. Але від себе самого з 150-сильним мотором, звичайно, відстає. На розгін з 0 до 100 км/год і з 80 до 120 км/год – мінімум на три секунди. «Старший» двигун дарує справжню динаміку і азарт, для нього швидкості 130 км/год – природне середовище проживання.

Я би запропонував ввести такий термін-показник, як індекс «правої ноги». Уявіть, що ви рухаєтеся на автомобілі по дорозі без швидкісних обмежень, протягом деякого часу не дивлячись на спідометр. Яку швидкість «вибере» нога, що знаходиться на педалі «газу»? Тільки не кажіть мені, що, звичайно ж, максимальну. Нічого подібного. Від дуже високих і надвисоких швидкостей ви швидко втомитеся і знизити темп руху. На Peugeot 408 з 150-сильним двигуном індекс правої ноги, за моїми відчуттями, це як раз 130 км/год. Для версії з 115-сильним мотором він складе приблизно 115 км/год. Стільки ж, наприклад, вибере нога водія на Lifan X60, а на Lada Xray – 110 км/год. У потужних і суперпотужних автомобілів даний індекс спрямовується в нескінченність. Але таких моделей небагато.

Цікаво, що більш потужний 408-й виявився навіть економічніше за свого «молодшого брата». Якщо автомобіль з 115-сильним мотором витрачав під час тесту в середньому від 8,3 до 8,6 л на 100 км, то 150-сильна версія в тих же умовах економила до 05-0,8 л на сотню. Нічого парадоксального в цьому немає: двигун більшого об’єму, та ще з турбіною, довше працює при низьких частотах обертання колінчастого вала. Пік крутного моменту (240 Нм) припадає на «дизельні» 1400 об/хв.

У поворотах 150-сильний седан також відмінно тримається за дорогу, багато віражі обласних доріг ми навмисно проходили, не знижуючи швидкості. Але 408-й не робив і натяку на зрив, мабуть, відчувалося, що він може і швидше. У французькій компанії не стали мудрувати лукаво і зробили підвіску однаковою для всіх варіацій моделі.

Ось таким простим і водночас непростим – виявився цей сімейний автомобіль. Якщо ваші домашні пробачать вам драйверские амбіції, а багажник не буде завантажений картонками з яйцями і домашніми заготовками в скляній тарі, на вільних від відеоспостереження дорогах ви зможете і «запалити». У PSA впевнені, що непогані продажу попередньої версії 408-го були, в числі іншого, зумовлені і цим, особливим храктером моделі. Але, звичайно, основну роль зіграли тип кузова, його розмір і ціна. Після оновлення автомобіля французький концерн розраховує приблизно на 7-процентну частку сегмента С. Виявиться «неокласичний» 408-й знову локомотивом продажів Peugeot на нашому ринку або поступиться цю позицію сверхмодерновому кросовера 3008? А в найближчі рік-два нам обіцяють ще кілька новинок.

Автор: Андрій Ладигін