Злітна смуга. Citroen C5 Aircross

До нас їде яскравий французький кросовер Citroen C5 Aircross з ралійної підвіскою і штатним відеореєстратором.

Продавець з придорожнього крамнички сувенірів на південь від Марракеша навіть після тривалого торгу заломив за квітчастий шматок матерії непристойно високу ціну. Мовляв, дивися, який у тебе дорогий і красивий Citroen, а ти шкодуєш якісь півтори тисячі дирхамів за такий казковий палац.

Довелося виїхати ні з чим — ошатний автомобіль з європейськими номерами явно не сприяв адекватним переговорів. До того ж «чарівний килим» у нас і так вже є.

Компанії Citroen вдається створювати ефектні, але в той же час комфортні і практичні машини, регулярно потрапляють у список претендентів на звання «Європейський автомобіль року» (ECOTY). Наприклад, у конкурсі 2015 р. срібним призером стала модель С4 Cactus, поступилася лише непотопляемому Volkswagen Passat, а в 2017-му серед тріумфаторів виявився маленький хетчбек C3 нового покоління.

Вони, на жаль, так і не дісталися до нас, однак тепер ситуація змінилася. В минулому році у нас з’явився кросовер C3 Aircross, який потрапив у першу п’ятірку ECOTY-2018, а тепер ми чекаємо швидкого прибуття його старшого брата — C5 Aircross, який зайняв у нещодавньому конкурсі п’яте місце.

Нову флагманську модель французької марки проводжають очима. Це не дивно, адже «Кактус», з яким у C5 Aircross простежується явне спорідненість, у свій час назвали автомобілем з найкращим дизайном в світі. Погляди затримуються на незвичайних роздільних головних фарах і широченною радіаторній решітці з величезним «подвійним шевроном», немовби намальованою мультиплікаторами. Контрастні стійки чорного кольору і хромована лінія вікон візуально збільшують 4,5-метровий автомобіль в розмірах, а всього для екстер’єру передбачено 30 різних варіантів оформлення.

А от незвичайні пластикові «бульбашки» на нижній частині боковин — вже не суто стилістичний елемент. Повітряні капсули Airbump, що дебютують п’ять років тому на «Кактусі», покликані захистити кузов від пошкоджень при незначних сутичках і притираниях. Подряпини на пластмасі сприймаються куди менш болісно, ніж на металі.

Всередині кросовер так само нетривіальне, як і ззовні: повністю цифрова величезна приборка, великий сенсорний дисплей мультимедіа з Apple CarPlay і Android Auto, кермо зі скошеними сегментами і незвичайний електронний джойстик-селектор коробки передач.

У салоні п’ять роздільних місць, які більше нагадують офісні меблі, ніж автомобільні сидіння. При цьому крісла насправді куди більш комфортні, ніж здаються на перший погляд. М’яке двошарове покриття швидко приймає форму тіла, а більш жорсткий низ і злегка виступають тверді бічні сегменти забезпечують стабільну і впевнену позицію. Крім того, водійське крісло у топових версій має електричні регулювання з функцією пам’яті.

Три індивідуальних сидіння ззаду, дозволяють навіть великим пасажирам не тертися плечима один про одного, можуть зрушуватися і складатися окремо, завдяки чому обсяг багажника варіюється від 570 до 1630 літрів. На цьому корисний простір не закінчується — в підлозі багажника сховався дворівневий відсік, а місткість ящика рукавички позаздрить навіть найбільший ланчбокс.

В основі Citroen C5 Aircross лежить модульне шасі EMP2, знайоме з Peugeot 3008 і 5008, а також Opel Grandland X, з яким німецька марка повертається до нас. При цьому новий кросовер Citroen став першою «цивільної» з інноваційною моделлю підвіскою Progressive Hydraulic Cushions, що прийшла на зміну традиційній схемі Hydroactive.

В ній замість звичайних поліуретанових демпферів в двотрубних амортизаторах додатково використовується пара гідравлічних обмежувачів ходу стиснення і відбою. Вони вступають у справу при попаданні коліс у великі ями, абсорбуючи енергію і сповільнюючи переміщення штока в кінці ходу, що перешкоджає різким відскоків. На незначних нерівностях задіюються тільки основні амортизатори, що дозволило розробникам збільшити амплітуду вертикальних переміщень кузова.

Як стверджують французи, завдяки цій схемі кросовер здатний буквально парити над дорогою, створюючи відчуття польоту на «килимі-літаку». Поява нової схеми стало можливо завдяки участі заводської команди Citroen в чемпіонаті світу з ралі — щось подібне французи почали використовувати на своїх гоночних хетчбеках ще наприкінці 1920-х.

Нерівності, до речі, довго шукати не довелося — вони почалися відразу ж, як тільки автомобіль звернув з траси на «дорогу» в бік марокканського хребта Високий Атлас. На чарівному килимі мені літати ніколи не доводилося, але C5 Aircross йде по гірській стежці дійсно дуже м’яко, проковтуючи більшість вибоїн. Втім, при проїзді глибоких ям на високій швидкості все-таки відчувається тряска і глухі удари, в кермі з’являється нервова дрож.

Саме ж рульове управління вийшло надзвичайно легким і навіть злегка розмитим, а натискання кнопки Sport додає штурвалу лише зовсім німого тяжкості. При цьому спортивний режим робить восьмиступінчасту автоматичну коробку злегка метушливої, хоча в цьому випадку на допомогу приходять підрульові пелюстки.

Нам вдалося випробувати автомобілі тільки з топовими моторами — 1,6-літровою бензиновою наддувний «четвіркою» і дволітровим турбодизелем. Обидва розвивають по 180 л. с., а крутний момент становить 250 Н·м і 400 Н·м відповідно. Двигуни дозволяють автомобілю виходити з дев’яти секунд, хоча з бензиновим агрегатом кросовер набирає «сотню» майже на півсекунди швидше — 8,2 проти 8,6 секунди.

Крім однакової потужності, у моторів практично ідентичний рівень шуму. Дизель працює так само тихо, як і бензинова «четвірка», так що розпізнати двигун на важкому паливі з салону можна хіба що по червоній зоні тахометра на електронній приборку.

Повного приводу шасі EMP2 не передбачає — крутний момент передається виключно на передні колеса. Так що при з’їзді з асфальту водій може покладатися тільки на функцію Grip Control, яка міняє алгоритми ABS і системи стабілізації, адаптуючи їх під певний тип покриття (сніг, бруд або пісок), а також на функцію допомоги при спуску з гірки.

Втім, пізніше у Citroen C5 Aircross все-таки з’явиться повнопривідна PHEV-модифікація з електромотором на задній осі, яка стане першим серійним гібридом французької марки. Однак такий кросовер випустять тільки в кінці нинішнього або на початку наступного року, і добереться він до нас — велике питання.

Citroen обіцяє значний набір електронних «помічників» із контролем «мертвих» зон, функцією утримання автомобіля в займаної смуги руху, системою автоматичного екстреного гальмування, розпізнавання дорожніх знаків і камерою заднього виду.

Мабуть, найцікавіша фішка C5 Aircross — це фірмова система ConnectedCAM, що дебютувала три роки тому на хетчбеках C3 нового покоління. У блоці салонного дзеркала автомобіля встановлена маленька фронтальна камера високого дозволу з кутом охоплення 120 градусів. Пристрій може не тільки записувати короткі 20-секундні ролики і робити знімки для соціальних мереж, але і служити в якості штатного реєстратора. Якщо автомобіль потрапить в аварію, то в пам’яті системи збережеться відео з тим, що відбувалося за 30 сек. до ДТП і одну хвилину після.

На жаль, вартість Citroen C5 Aircross та його комплектації французи поки ще не оголосили, але обіцяють зробити це найближчим часом. На нашому ринку конкурентами кросовера можна назвати KIA Sportage, Hyundai Tucson, Nissan Qashqai і, мабуть, більш габаритний Skoda Kodiaq. У них у всіх є один, але дуже вагомий козир — наявність повного приводу. Плюс до всього потенційні конкуренти випускаються на території РФ, тоді як C5 Aircross до нас будуть везти з заводу у французькому Ренн-ля-Жане.

Так чи інакше, у нас на ринку незабаром з’явиться новий середньорозмірний сімейний кросовер з яскравою зовнішністю, комфортним салоном, як у мінівена, і багатим устаткуванням. Питання тільки в ціні.

Автор: Ярослав Гронський